丰田把卡罗拉变成了SUV 还有长轴版？
卡罗拉之于丰田的地位，有点像高尔夫之于大众。
同为品牌的灵魂车型，也都是各自旗下的销量主力。它们都经历了数代甚至十余代车型更迭，至今都是国内外紧凑级家用轿车市场里不可多得的重要角色。
不同的是，略显平庸的卡罗拉去年卖出123.63万辆，依然在全球第一的位置上岿然不动，而经典、个性如高尔夫，销量却仅有它一半（68.74万辆），甚至难逃最后一代车型面临告别的命运。
即便在消费者要求颇多且极为挑剔的国内，这台颜值一般、动力平平甚至空间和质量还总被人诟病的A级家轿，也总能在国内销量榜前三名中牢牢守住自己的位置。
尽管销量不佳，把旅行版、高性能R、Sportsvan等多个衍生车款引入国内的高尔夫，还是给有个性需求的消费者提供了更多机会。相比之下，国内仅有双擎和燃油两种版本的卡罗拉，留给我们的选择还是单调了许多。
近日，丰田或引入卡罗拉旅行版的传言又起，卡罗拉长轴距版车型将国产的消息也初见端倪，丰田官方更是在泰国首发了一款极大可能引入国内的SUV——卡罗拉Cross。
比起消费者更喜闻乐见的两厢版，还有久久悬而难决的旅行版，在目前国内卡罗拉销量已经非常可观的前提下，继续引入两款定位略有重叠的车型，丰田葫芦里卖的什么药？
卡罗拉Cross：我是谁，我在哪？
7月9日，丰田突然官宣，将在泰国率先发售一款名为卡罗拉Cross的SUV，新车定位介于C-HR和RAV4之间，属于紧凑级SUV，和卡罗拉一样同样基于TNGA-C平台打造，后续将导入全球其它市场。
尽管名字中带着卡罗拉，但从官图上看，新车的外观风格和目前在售的卡罗拉三厢并没有太多关联，反而更像“大哥”RAV4。黑色网格状的大嘴式进气格栅，外部用一圈黑色装饰凸显动感，两侧LED日行灯的造型也颇为凌厉，大灯内部还有蓝色灯带打底。
车侧前后隆起的腰线较为惹眼，微微向下的悬浮式车顶还有轮拱上方的黑色塑料，都在告诉你其跨界SUV的身份，尾灯的风格和整体设计与RAV4也是如出一辙。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4460×1825×1620mm，整体并没有大过C-HR多少，轴距则为相同的2640mm。
车内设计上，卡罗拉Cross与卡罗拉还算有迹可循。整体偏向居家实用的设计风格之下，通过大面积的软性材料以及镀铬装饰来凸显车内质感，这一点略强于卡罗拉。除了官图上的大尺寸悬浮液晶屏、双色内饰以及氛围灯之外，据悉海外版车型还将配备TSS 2.0安全辅助系统、7安全气囊等。
动力方面并没有太多悬念，海外依然是1.8L汽油版以及1.8L混动系统，分别匹配CVT无级变速箱或E-CVT无级变速箱。如若未来引入国产，1.8L版本有可能被1.2T甚至是新的1.5L发动机取代。
早在2018年，丰田汽车就已经在国内注册了“Corolla Cross”的商标，也有眼尖的网友发现新车的官图拍摄地在中国重庆而非首发地泰国，这些都意味着新车有很大可能在未来某个时间国产引入。
尽管在国内的小型/紧凑级SUV市场里，丰田已经有了C-HR和奕泽两兄弟上阵，不过，它们在销量上相对欠佳的表现，也让卡罗拉Cross进入国内之后多了几分看点。
卡罗拉长轴、旅行版：你更期待哪一个？
除了卡罗拉Cross之外，另一款基于卡罗拉打造的车型也呼之欲出。
早前，一汽丰田某A+级轿车的新项目被曝光。在这个名为“87*B”的项目规划内部文件里，我们看到了“A+级轿车细分市场”、“高收益车型”以及“超短开发周期”等关键词。而在丰田TNGA架构下海外并没有A+级的产品，不少人猜测这款新车极有可能是基于卡罗拉打造的长轴距版车型，并且将会是中国特供。
根据目前网上曝光的招标信息，新车将会在卡罗拉2700mm轴距的基础上进一步加长，车身尺寸也有望与速腾、凌派等热销的A+级合资对手不相上下。而在动力方面，新车极有可能采用今年投产、代号为M15C的1.5L三缸发动机。作为大规模取代1.2T四缸机的接班者，该发动机最大功率118马力，峰值扭矩146牛·米，是TNGA架构下的第三台发动机，将广泛应用于丰田旗下的小型车、紧凑型车之上。
长轴距版卡罗拉的出现，让不少期待卡罗拉旅行引入的朋友大失所望。
早在2018年的巴黎车展上，卡罗拉旅行版（Corolla Touring Sports）就已经亮相。它采用了类似掀背两厢车的车身设计，同时略大于轿车版的尺寸以及相对灵活的车内空间设计，也具备了旅行车应有的“素质”。可惜的是，目前它主攻欧洲市场，而对于多款旅行车、休旅车已折戟沙场的国内，尽管不少媒体和车友一直奋臂高呼“引入即买”，但目前似乎暂无引入计划。
一招鲜吃遍天？
都说大众只有一款车：高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫……
玩笑归玩笑，基于卡罗拉这个大“IP”，丰田也算是物尽其用。
几乎是把卡罗拉直接拉高的卡罗拉Cross，在已有C-HR和RAV4的基础上，仍执意要来。看似多此一举，不过在目前国内合资小型SUV市场，均衡全面的XR-V和缤智，上半年销量已经突破10万辆，而偏重个性的C-HR和奕泽却不及其一半。另一边，大众的探歌也带着探影和途铠在销量榜上不断攀升，产品线一向丰富全面的丰田自然不会放过这个潜力仍在的细分市场。
而长轴距版卡罗拉的目的则更加明确。尽管卡罗拉和凯美瑞在轿车市场都有不错的销量，不过在需求更细致的A+级市场，丰田仍然缺少一款足够强有力的产品与速腾、凌派这样的对手相抗衡。而基于卡罗拉打造的长轴距版车型，既有卡罗拉的光环加持，同时也能一定程度缓解新卡罗拉在空间上的痛点。
理想很丰满，现实却未必能乐观。在后疫情时代，车市下行的低气压还在持续。今年上半年，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比去年净减224万辆，累计下降23%。同类型的产品越多，也无疑更会瓜分相对有限的市场需求，同时还有可能会对自家销量本就并不理想的产品产生冲击。更重要的是，虽然新增了更加实用的长轴距和SUV车型，不过在整车最为关键的平台和动力总成部分，卡罗拉Cross实际上并没有太多新意，而长轴车型更采用了消费者闻之弃之的三缸发动机，新车前景还有待观察。
至于悬而未决的卡罗拉旅行版，丰田的做法无疑是正确的。想想毫无存在感的明锐旅行、高尔夫嘉旅等等，那些说引入必买的朋友，你们的良心不会痛吗？