2019东京车展新车精选：全新飞度/雅力士等首发亮相
2019东京车展又正式拉开帷幕，相比以往的车展，它显得有点“素”，因为大家常见的欧洲品牌基本未出席该车展。在本次车展上，不少品牌车企纷纷亮出自家的概念车，展示他们对未来出行以及生活的理解。但相比这些天马行空的“未来车型”，大家关注更多的应该是类似全新一代飞度、全新雅力士、新款日产Skyline等贴近日常生活的量产车，那么在本届车展上首发亮相的40多款新车，又有哪些新车值得关注呢？我们一起去瞧瞧吧。
全新一代本田飞度
作为一款在国内拥有众多粉丝的车型，飞度的形象早已深入人心，更重要的是，它还具备巨大的改装潜力。而在2019东京车展上，本田全新一代FIT（飞度）实车正式发布。新车共有5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，据悉，新车会未来还将以国产身份进入中国市场。
与现款飞度相比，新一代飞度风格变化非常大，车身线条变得更柔和与精细，显得非常可爱灵动。新车不同版本外观的差别主要在中网、前包围进气口、雾灯区域设计和轮毂造型等处。双色车身的加入进一步突出了全新飞度年轻时尚的定位。
车身侧面，造型变得更加紧致，圆润设计风格回归。全新造型的尾灯与现款车型有明显区别，上半部分为转向灯+倒车灯，下半部分采用LED灯带配置，点亮时将勾勒出灯组的下部轮廓。
新车内饰风格变得简约，与Honda e内饰风格比较类似，中控台上方十分平直，方向盘采用双辐式造型，有点复古的味道。内嵌式的中控大屏顺应时代潮流，能让车厢的科技感明显提升。让现款飞度车主感到眼馋的是，全新飞度不仅主驾出风口杯架得到了保留，而且副驾出风口杯架又重新出现了，副驾驶手套箱也再次采用了双层设计。
与现款车型相比，全新一代飞度的乘坐空间表现有一些退步，尤其是后排空间，已经没有了越级的感觉。身高175cm的体验者坐在车内，空间只能有“够用”的感觉。新车依然配备独具特色的“魔术座椅”，但目前未知将会在哪些车型版本上配备。
虽然官方还没公布全新一代飞度具体的动力信息，但我们猜测新车将搭载一款本田1.0T三缸发动机，还将推出配备双电机的名为e:HEV的全新混合动力版本车型。
新款日产Skyline
2019东京车展，日产Skyline的第二次中期改款车型（日产Skyline即英菲尼迪Q50的日本本土版）正式亮相。大家对于日产Skyline这车可能比较陌生，其实它与国内销售的英菲尼迪Q50L车型可视为同款。但相比现款，新车前脸的改变可谓“翻天覆地”，同时还换装了全车日产标识（现款Skyline挂英菲尼迪标识），内饰设计和配置亦有些许调整。动力方面，新车有3.5L V6混动和3.0T V6双涡轮增压两款动力可选，现款搭载的来自奔驰的M274型2.0T涡轮增压发动机则将退役。
新车的前脸除了前大灯组，其余都做了重新设计。大嘴式的造型属于日产设计语言——V-motion 1.0，与最新款的天籁、轩逸等日产车型（采用V-motion 2.0设计语言）颇为相似，对应全新中网而重新设计的前包围很饱满，车头仍有强烈的运动感。
车身侧面的设计未做改动，纵置后驱布局带来了舒展协调的侧面比例，粗壮却灵动的双腰线又让车侧视觉效果不显单调。车尾同样延续了现款车型的设计，但对尾灯光源做出调整，四圆尾灯转变为LED光环式设计，非常具有辨识度。
内饰部分，新款日产Skyline延续了现款Skyline/英菲尼迪Q50的设计风格，为适应车标的改变，新车更换上了日产最新的运动三幅式方向盘。仪表盘也有所升级，中间的液晶屏尺寸更大。据悉，新款Skyline是日产ProPilot 2.0驾驶辅助系统搭载的首款量产车型，将提供了一系列先进的主被动安全配置和驾驶辅助功能，符合条件的良好路况下，甚至可允许驾驶员双手脱离方向盘驾驶。
动力方面，新车提供3.0T和3.5混动两款动力，现款的2.0T动力被取消。其中代号VR30DDTT的3.0T双涡轮增压发动机分高/低功率调校。低功率版最大功率224kW（305PS），高功率版最大功率达298kW（405PS）。3.5L混动由代号VQ35HR的3.5L V6自然吸气V6发动机与电动机组成，发动机最大功率224kW（305PS），电动机最大功率50kW（68PS）。传动方面新车全系均匹配7速手自一体变速箱。新款日产Skyline虽然采用了大排量发动机，但以国内目前的政策环境和消费者普遍用车需求来看，未来英菲尼迪为Q50L换装3.0T或是引入进口3.0T版本的Q50概率都不大，应该会继续沿用2.0T引擎直至换代的可能性更高。
新款Skyline 3.0T标准版车型在日本的起售价格为4274640日元（折合人民币约27.24万元），3.5L混动车型日本起售价格5474520日元（约合人民币约34.88万元），3.0T高功率版400R车型的日本售价为5523120日元（折合人民币约35.19万元）。
丰田GranAce
丰田GranAce在2019东京车展首发。GranAce是这款车在日本市场的名字，在海外市场叫Granvia，实际上是同一款车型。丰田GranAce可以看作是商务豪华版HIACE（海狮）。虽然这款车尺寸比埃尔法还大，甚至还有四排八座版，但GranAce并非是要跟埃尔法抢饭碗，其竞争对手是奔驰V级。
车名由Gran (西班牙语) 与Ace (英语) 组成，前者意为大或伟大，后者意为高手或杰出人才，由此可见丰田冀望GranAce能成为大尺寸商务车中的拳头产品。
虽然前脸增加了大量镀铬件以体现豪华感，LED大灯也没有吝啬地全给到位，但从丰田GranAce的整体轮廓还是可以看出海狮的影子。GranAce的车身尺寸为5300 × 1970 × 1990 mm，轴距长度3210 mm；车厢内部尺寸3290 (*3365) ×1735 × 1,290 mm (*为八座版数据) 。
在空间方面，新车同样提供2+2+2三排六座和2+2+2+2四排八座两种形式的座椅布局，其中六座Premium Package顶配车型的第二排和第三排均配备了两个Ottoman航空座椅，比埃尔法更阔气，而且后备箱还能垂直放下四套高尔夫球装备！
内饰方面，丰田GranAce的内饰整体造型依旧来自丰田HIACE，但更多真皮、木质以及烤漆饰板的加入使得新车的内饰更具豪华度，同时新车配置也更高，例如配备了LED氛围灯。
新车标配 Toyota Safety Sense 安全组合套装 (套装包含 PCS 预碰撞安全系统 + LDA 车道偏离警示系统 + AHB 远光灯自动控制系统 + ACC 自适应巡航系统) 、配合智能声纳测距 (固定物体) 的泊车辅助制动系统 、SDL 智能电话连接 (可选装苹果 CarPlay 或 Android Auto) 。
动力方面，丰田GranAce采用1GD 2.8L直列四缸柴油涡轮引擎，最大功率177PS，峰值扭矩450N·m，变速箱匹配六速自动变速箱。新车还拥有全新开发的拖曳臂式后悬架 、高刚性环形框架车身 、优良的隔音减振措施。
雷克萨斯LF-30纯电动概念车
本届东京车展上，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯公布未来新能源规划，首款电动车将在2019年11月推出，而雷克萨斯未来三五年内将推出PHEV和EV专属平台，预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型销量将超过传统燃油车。同时在现场发布了首款纯电动概念车LF-30，未来量产车型将会以LF-30作为设计模板。
雷克萨斯LF-30造型科幻，采用家族纺锤式前脸格栅，并且以屏幕的形式作为表现，两侧有着7字形开口设计，细长的LED头灯向下延伸到开口处，其余空隙由LED车灯做填充。另外通过前脸的灯光颜色以及图案的变化能让外部人员辨别这台车是自动驾驶还是人工驾驶。最后现场车型采用名为“volatic sky"金属车漆颜色，展现出质感更强的蓝色和青色。
侧面造型个性，充满线条感，并且通过线条铺垫营造出充满立体感的曲面。另外车窗的不透明度能根据需求进行调节，在夜晚的时候能增强外部视野清晰感，还能保持内部私密性。最后概念车配有造型夸张的五辐式大尺寸车轮以及采用鸥翼门的开启方式。
尾部整体造型呈现一个椎体，两侧配备三角状LED尾灯。中间为全透明的太空舱玻璃，官方给它的名字叫做“SkyGate”，内部乘客能通过手势和语音控制再通过AR技术进行演示，例如充满逼真感的星空和导航等。
雷克萨斯LF-30的座舱采用了名为“Tazuna”的设计语言，中文意思为缰绳，其设计灵感来源于骑手和马之间的相互配合建议联系。通过方向盘上的按钮以及抬头显示器，能实现车内大部分操作，这样的好处可以令驾驶员更专注于驾驶，例如你想调节导航和多媒体系统，就不需要分散你的驾驶注意力就能调节它们。在材质方面，一直主张环保优先的雷克萨斯内部采用大量环保材料，其中在门板装饰以回收的金属材料为主。另外雷克萨斯LF-30配备下一代车机互联系统，主打AR操作和手势控制功能。
车内前排座椅设计参考了飞机头等舱，座椅乘坐感宽敞，同时坐下去之后，所有按键都能触手可及。而后排就表现得更加智能，能通过人体体重，自动调节乘坐模式，例如倾斜、放松以及提示功能。最后内部配备了MarkLevinson®音频系统，能让内部每个乘客都能享受同等音乐畅听享受，其中头枕内置的扬声器具有增强以及降噪功能。
在动力方面，采用纯电驱动系统的雷克萨斯LF-30，其电机系统最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工况续航里程可达500km，采用全固态电池，其电池容量为110kWh，同时这款电池拥有能量密度小，体积小等优点。官方给出来的百公里加速为3.8秒，极速最大可达200km，配有四轮独立电机+雷克萨斯线控转向技术，使得操控型有了很大提升。
三菱MI-TECH概念车
本次东京车展上，三菱为大家带来了此前颇受关注的全新概念车三菱MI-TECH。据了解，这是一款采用插电式混合动力系统的SUV概念车型，而它最大的特点莫过于背上的两个“显卡”。
从外观上看，MI-TECH的设计很激进，很符合三菱的硬派风格。前脸的设计采用的是三菱家族的一贯风格，且并没有留出传统的进气隔栅，这与它独特的动力系统有着很大关系。狭窄的分体式头灯具有很高的辨识度，新车尾灯采用“Y”形设计，多边形的风格显得很有科技感。此外该车采用了敞篷设计，与此前的曝光图一样，加上粗犷的前后碳纤维材质轮眉造型，显得非常拉风。
MI-TECH采用了筒形座椅，仪表台与中控屏分离，中控屏和换挡旋钮位于两个座椅的中间位置。据了解三菱MI-TECH概念车上搭载了MI-PILOT驾驶员辅助系统，它可以辅助驾驶者完成刹车和转向，具备主动刹车的能力。另外据悉这款概念车配置有HMI人机交互界面，通过光学传感技术将车载信息投射到挡风玻璃上。
动力系统方面，三菱MI-TECH概念车的四个车轮分别由单独的电机驱动，而它们的电能则是由车身后部的燃气轮机发电机提供，概念车背后的“显卡”就是这一设计的产物。不得不说这是一个挺有意思的想法，相信不仅是动力层面，越野性能上这套动力系统也应该颇有建树，不过目前官方并没有透露更多这套系统的相关信息。
铃木HANARE概念车
本次车展上，铃木带来全新自动驾驶概念车HANARE，“HANARE”在日语中意为“独立式小屋”，该车将以“优先考虑人的价值”为设计目的，可以满足用户在不同场景下的用车需求。
光从外观来看，HANARE完全颠覆了当代汽车的形象，比如摒弃了传统的挡风玻璃、门把手的概念。四个车轮贴近车辆四个角，最大限度地保证了车内空间的完整性，整体正如其名像“独立式小屋”。
长宽高分别为3900/1800/1900mm，轴距为2720mm。内饰则完全取消方向盘和仪表板，可以增加车内空间，让空间布局更自由。
作为一款纯电动完全自动驾概念车，HANARE展示出了未来铃木汽车的形象。该车强调为通勤乘客打造舒适性，设计师为乘客高效沟通进行特别设计，乘客可以根据自己的需求装饰自己的空间，享受唱K、移动办公等功能。
本田Freed
2019东京车展于10月23日正式开幕，其中最火爆的当属全新一代飞度的亮相，不过随之一同亮相的还有新款的Freed。Freed虽然与飞度采用同平台开发，但其MPV属性毫无遮掩的显现出来。
外观方面，新款Freed的造型与全新一代飞度有着更多的相似之处，例如弱化了前脸的粗线条镀铬，前保险杠也更加凸出。不过从棱角细节来看，Freed依旧保留了现款车型的圆润感。中网也采用了蜂窝状的黑色设计，加上新的带透镜的大灯造型，还是给人耳目一新的感觉。
在诸多设计细节上Freed依旧从MPV的角度出发，例如侧滑门的设计，A柱的倾斜角度非常大，在车头左右两侧形成一个视野开阔的三角窗，大大提升了驾驶员的行车视野。
内饰部分，新车在家用氛围的营造上颇为成功。木纹饰板贯穿左右，较浅的颜色更能带来轻松舒适的家用感受。皮质方向盘则提升了内饰的质感。仪表位于仪表台上方的设计需要新手去适应一番，而电子挡杆则显得与时俱进。从现场的展车来看，新款Freed同样搭载了ACC自适应巡航以及车道偏离预警系统等主动安全配置。
新款Freed采用了后排台面的全平设计，座椅布局上则提供5座、6座及7座可选，满足不同消费者的实际需求。
动力方面，据了解新车将搭载1.5L汽油发动机和全新的SPORT HYBRID i-DCD油电混动系统，传动系统部分，预计燃油版车型匹配CVT变速箱，油电混动车型或匹配7速双离合变速箱。另外，新款Freed可能会提供四驱车型以供选择。
全新ALPINA B3
本次东京车展上，宝马御用改装品牌ALPINA（雅宾纳）发布全新ALPINA B3。新车基于全新宝马3系打造，外观内饰都进行了改装升级，动力则换装代号为M58的3.0T发动机。
全新ALPINA B3前脸和宝马全新3系保持一致，标志性的天使眼大灯还有双肾进气格栅俨然在列。虽然是基于M340i车型打造，但在造型上还是有一些不同，加入了许多ALPINA标志性的配置，例如ALPINA多辐轮毂、前后包围套件。
内饰方面，新车延续了宝马全新3系的整体风格，主要在细节方面稍加点缀，凸显其独特的身份，例如主副驾驶位座椅的ALPINA 徽章、三幅式方向盘中心的Logo也由宝马改成了ALPINA的Logo。
动力方面，全新ALPINA B3提供3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为340kW（462PS），峰值扭矩为700N·m。传动方面匹配的是8速手自一体变速箱，据官方介绍示，全新ALPINA B3最高车速可达303km/h，0-100km/h加速仅需3.8s。此外配备了四驱系统和全新的自适应悬架系统，提升操控和舒适性。
日产DAYZ
在本次东京车展上，日产DAYZ车型亮相，其定位一款K-Car车型，采用白色和橙色的撞色外观，造型Q萌。
新车前脸，两侧大灯通过镀铬装饰和前格栅相连，上扬的前大灯和下方回旋镖形状日间行车灯点亮后辨识度提高。前脸的设计较为方正，线条冷硬，尾部方面，新车采用了竖状尾灯组设计，而内部则也采用类似L型的灯组结构，做到了前后呼应。
内饰方面，新车采用了蓝色+黑色的撞色处理，配合三辐式多功能方向盘、较大尺寸的中控液晶屏以及圆形空调出风口，让新车看上去十分居家。动力方面，目前官方并未公布该车具体信息。
全新雅力士
雅力士是丰田旗下最具人气的小型车，在本届东京车展上，厂家带来了全新的丰田雅力士实车，新的雅力士是第四代车型，不仅平台上有了很大变化，同时在设计也和旧款车型有很大区别。
全新雅力士的造型给人感觉灵动之余，又多了一动感元素，得益于TNGA架构，全新雅力士在设计有了更多的发挥空间，其中配备了大嘴式中网，中部以粗壮的横幅饰条做装饰。两侧大灯组变得更加犀利，并且内部光源为LED，同时两侧下方雾灯位置以獠牙状的进气口取代了以往的传统雾灯。
双色涂装车身算是全新雅力士的设计亮点。在车身尺寸上，全新雅力士对比现款车型的车身长度减少5mm，同时轴距增加了50mm，车内的纵向空间得到保障。此外，新车的车身高度降低了40mm、宽度增加了50mm，使得整车的视觉效果变得更扁平。
黑底贯穿式尾灯算是全新雅力士车尾变化最大的地方，增添了几分科技感，另外后保险杠变得更加粗壮，形成一个外凸的设计造型，整体上窄下宽的造型营造出一种紧致的运动感。
全新雅力士采用对称式内饰布局，通过多种不同的材质营造出丰富的层次感，例如门板上应用了毛毡饰面，仪表盘区域也采用了软材质打造，视觉以及触感都更为出色。另外，新车配备了三幅式运动造型多功能方向盘、HUD抬头显示、双机械指针+液晶屏仪表盘、悬浮式中控屏等配置，人机交互体验相比现款车型有了很大的提升。
动力方面，新车提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种动力版本，其中1.5L阿特金森循环汽油发动机是最新研发产品，这款发动机与丰田旗下的2.0L/2.5L发动机类似，但减少了内部摩擦和机械损耗，并优化了燃烧性能，热效率达到40%。
此外，搭载混动系统的车型换装了三元锂电池组，重量相比上代系统的磷酸铁锂电池降低了27%，综合动力输出提升了15%，综合油耗则降低了20%。另外基于GA-B平台打造的新车重心比现款车型降低15mm，并且底盘在前后/左右都具有更好的重量平衡，从而减少了车身侧倾并提高了制动稳定性和制动距离，车身改进的抗扭刚度则有助于提高车辆的敏捷性和稳定性。
斯巴鲁WRX STI最终版
在本次东京车展上，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX STI的特别版本——WRX STI Final Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。
喜欢日系性能车的读者一定对EJ207引擎有或多或少的认识，它从五代翼豹WRX STI启用，直至今日的斯巴鲁WRX STI，早期EJ207虽缺点与优点一样显著，但不妨碍其早早就被斯巴鲁迷奉为神物。20年来，在与三菱4G63T和4B11T引擎的较量中，EJ207不断进化，点火系统、涡轮、活塞、缸体等等均有升级。如今其在日规斯巴鲁WRX STI上调校为227kW（309PS）。
WRX STI Final Edition的外形与现售版本保持一致，引擎盖上隆起的中冷进风口和“大餐桌”尾翼是其标志性特征，也是斯巴鲁粉丝们挚爱的设计。非常竞技的19英寸BBS轮毂与带有“STi”标识的前六后二活塞刹车套装符合日系性能车的定位。
内装配有翻毛皮包裹的三幅平底方向盘、行程很短的红色手动挡把、RECARO出品的翻毛皮座椅等战斗范十足的装备。
机盖内的EJ207引擎加入了“Final Edition”的标识，宣告EJ20系列引擎的生产周期即将划上句号。
动力方面，WRX STI Final Edition的最大功率调至242kW（329PS），匹配6挡手动变速箱和斯巴鲁品牌的另一精髓——DCCD四驱系统。
新一代斯巴鲁LEVORG
本次东京车展上，全新一代斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相。该车外观内饰已与量产版本基本一致，仅仅是细节处或许会有所不同。新一代LEVORG基于斯巴鲁SGP平台打造，搭载1.8T水平对置涡轮增压发动机。
新车的外观轮廓与现款LEVORG相似，细节则加入不少来自斯巴鲁VIZIV Tourer概念车的元素。其前脸的线条设计锋利，层次感强烈。引擎盖上设有隆起的中冷器散热口，这是斯巴鲁部分涡轮车型共有的、相当有品牌标志性的特征。
该车延续了现款车型的侧面比例，腰线、车窗边框等处的设计未有显著改动。车尾换装全新的C字型尾灯，较现款的尾灯扁平精致。双色多条辐轮毂、双边共双出排气、黑色尾唇等的配备突出车辆的运动化定位。
安全配置上，新车配有最新一代的EyeSight主动安全系统套装。其中，车身遍布的360°全景摄像机可让车辆实现大范围的碰撞预防能力。系统与与高清地图配合，车辆还能够在临近弯道时协助驾驶者提前进行减速，特定条件下还可实现双手脱离方向盘的辅助自动驾驶。
动力方面，新一代斯巴鲁LEVORG将提供一款1.8T水平对置四缸涡轮引擎，具体动力参数尚未公布，预计仍将匹配CVT无级变速箱，全时四轮驱动。
大发Copen GR Sport
大发汽车在2019东京车展发布了Copen GR Sport量产版车型。该车可以看成是官方改装版本的Copen，相比普通版车型，其外形、内装和动力部分均有改动和升级。
据了解，该车将在11月开始在日本销售，手动挡车型起售价243.50万日元（折合人民币约15.90万元），CVT车型起售价为238.00万日元（折合人民币约15.55万元）。
Copen GR Sport换装了带有大面积进气口和GR Sport徽章的前包围和带扩散器的后包围，轮毂选用BBS CH-R锻造轮毂，轻巧并且竞技感十足。双边单出的运动排气用在这款精致小巧K-Car上，进一步凸显了运动和性能范。
大发Copen GR Sport官图
对应比普通版Copen运动、激进得多的车型定位，Copen GR Sport换装了阻尼更大且行程更短的减振器，降低整车重心，并让车辆在过弯与并线时可获得更强大的侧向支撑力。电动助力转向也做了重新调校，转向将更有路感与操控感。
除了对悬架和转向做升级和改动，强化底盘也是提升操控惯用和有效的手法。根据官图，Copen GR Sport的底盘可谓“五花大绑”，一共用上了4套不同的底盘强化套件，车身刚度将得到明显提升。这些的安装也都是原装预留的孔位，因此普通版Copen也可在后期自行加装。
内装部分，Copen GR Sport换装了不少名牌产品，如RECARO座椅和MOMO出品的方向盘，还有专属的GR运动仪表盘，竞技的氛围浓烈。
动力方面，该车采用0.66T直列三缸发动机，最大功率47kW（64PS），匹配5速手动或可模拟7速的CVT无级变速箱。马力数据虽不大，但对于这款小巧轻盈的K-Car已是充足，加上大幅强化的操控和战斗的内装，开起来定能妙趣横生。
马自达MX-30
马自达首款量产电动车——MX-30纯电动SUV车型在本次车展上正式发布。该车搭载35.5kWh的电池组，预计2020年下半年将率先在海外上市。
马自达MX-30的造型有着显著的家族式特征，应用马自达最新的Kodo“魂动”设计语言。由于是纯电动，其中网面积比马自达其他燃油车型缩小了不少。内置圆形LED光圈的前大灯组与中网相接，再搭配饱满简洁的前包围，MX-30的前脸很有精神。
MX-30配有双色车身，车侧大幅倾斜的C柱营造出非常动感的造型效果。经典且少见的对开式车门出现在MX-30身上，让人回想起特立独行的马自达RX-8。尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。
车尾同样是简约饱满的设计风格，尾灯组的造型与光源均与前大灯组呼应，充满科技时尚气息。该车前/后包围、侧裙以及轮拱边缘均采用黑色塑料材质，以此强调SUV属性。
根据官图，MX-30的内饰设计前卫、简约，并且相当追求层次感。据了解，内饰中大量采用可回收再利用的纤维与环保材质，这也与新能源车的身份相对应。
动力方面，马自达MX-30将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，官方尚未公布具体动力参数，而动力电池组容量为35.5kWh。
总结
本次东京车展的新车盘点，大家并未能像国内车展那般看到丰富的车型。虽然有全新飞度、全新雅力士等重磅车型发布，但却不难发现，在新能源的浪潮下，众多的日本品牌也开始了发力，可见汽车全面电气化并不会太遥远。毕竟连坚持内燃机的马自达都已经开始了其电动化的进程，更别提丰田、本田这类已在华推出多款混合动力车型的品牌。（摄：太平洋前方编辑拍摄团队；图/文：太平洋后方编辑团队）