“金九银十”正式落幕，造车新势力开启了新一轮“晒分”大赛。
11月1日，国内造车新势力集中公布最新月度交付数据。10月份，新能源车市延续了9月份的火热态势，共有9家造车新势力单月交付量破万，其中，理想、小鹏、零跑、极氪均创下历史新高，小鹏单月交付量首次突破2万辆，理想更是首次站上4万辆大关，直逼位于月度交付榜首的埃安。
具体来看，理想、小鹏、零跑是业绩增速最快的造车新势力，三者的同比增幅分别达到302%、292%、159%，而问界与智己在新车的推动下，10月交付量也较上个月明显改观，主流新势力中，仅有哪吒汽车则仍处于单边下滑态势，10月交付量同比下滑了33%、环比下滑了9%。
受此影响，国内造车新势力的交付排行榜也出现了明显变化，其中，小鹏提升三个名次，并顺利冲到行业前三，而深蓝与哪吒则分别掉到第六和第九。值得注意的是，今年7月一度站上2万大关的蔚来，总体交付势能逐渐衰退，本月在排行榜上仅位居第五，并且与前面玩家的差距也在加大。
事实上，不仅是蔚来、深蓝、哪吒等中腰部玩家，增长乏力的现象也开始出现在头部新势力埃安身上。从去年以来，埃安单月交付量屡创新高，今年8月首次突破5万辆，9月交付量下降了461辆，但仍保持在5万辆以上。10月份，埃安的单月交付量为41503辆，环比下滑幅度扩大到了20%。
此外，这次数据发布之前，行业龙头特斯拉也爆出了需求不足的信号。10月30日，作为特斯拉的最大电池供应商，松下在最新的财报中披露，由于北美汽车市场需求放缓，今年Q3内部已经大幅削减了电池产量并下调了盈利预期。这一消息公布后，特斯拉瞬时崩盘并带动汽车行业集体下跌。
随后，另一龙头比亚迪对外发布了史上最牛财报，但这并未打消市场的忧虑。摩根士丹利发布研报称，虽然比亚迪的业绩表明公司执行力扎实，但在经济低迷的环境中，比亚迪的毛利率能否维持仍存疑，为了反应整个行业的压力，摩根士丹利最终将比亚迪的目标价从249港元下调至242港元。
对于所有车企来说，除了底层需求动能不足之外，另一重压力就是即将要兑付的销售业绩。今年年初，车企普遍设定了较为激进的销量目标，其中，比亚迪、特斯拉两大巨头的目标线为300万辆和180万辆，吉利、长城的目标线是165万辆和160万辆，主流造车新势力则普遍是20万-50万辆。
当前，主流造车新势力的业绩完成度普遍不太乐观。截至10月份，埃安累计交付39.2万辆，理想交付了28.5万辆，小鹏累计交付了10.1万辆、零跑累计交付了10.7万辆、蔚来累计交付了12.6万辆，极氪累计交付了9.2万辆，除了埃安、理想之外，其他新势力的业绩完成度均不足2/3。
此外，包括比亚迪、特斯拉等巨头也面临较大的交付压力。截至9月份，比亚迪累计交付207万辆，距离全年目标还差93万辆，而特斯拉累计交付了132.4万辆，距离全年目标还差47.6万辆。按此计算，若要达成今年的目标，今年Q4，比亚迪与特斯拉的月均销量需达31万辆和16万辆。
巨大的业绩压力之下，包括大摩等多家投行均认为，接下来整个新能源市场的竞争程度会继续升级。为了冲击销量，比亚迪已经率先出击。11月1日上午，比亚迪已经在微博上宣布，将对海洋网旗下海豹(配置|询价)、护卫舰07(配置|询价)等5款车型推出限时优惠活动，整体优惠幅度在5000元至1.8万元不等。