限电之下的成都车展，为什么受到众多车企的青睐？

在北京车展前景不确定后，如期举办的成都车展对车市的意义就显得尤为重要

文｜《财经》记者 郭怀毅 李皙寅

编辑｜王静仪

“火热”，是大家对8月26日开幕的第25届成都国际车展一致的感受。

这一方面是说温度。川渝地区当前正在经历高温和限电的双重考验，《财经》在现场能感受到，场馆温度偏高。小扇子成了大家最希望得到的伴手奖品，在能领到电风扇的地方，大家排队做活动。有些车企和展商为了降温，甚至在通道放置了大桶的冰块。

另一方面也是说意义。原本聚焦西南市场的成都车展，今年因为北京车展前景不确定，成为了2022年中国首场A级车展。乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示，因为今年车企缺少了向外界展示自身的机会，成都车展的如期开幕就使其重要性得到了大幅提升。

成都车展的“如期开幕”在当下殊为不易。就在成都车展开幕前不久，在欧亚大陆的另一端，瑞士日内瓦车展因多重因素的干扰，已经连续第四年取消。

在展会之中，新能源汽车依旧是全场的焦点。但和往年不同的是，传统豪华品牌拿出了真正意义上的的全新纯电车型，与新势力们换代产品不期而遇，这正是成都车展呈现出的新局面。

成都车展似乎就像一个缩影，预示了新能源汽车市场的竞争将要进入一个新的阶段。

最“火热”的一届成都车展

“我一边拿着手卡给自己扇风，一边准备彩排。场馆里33摄氏度，真是必须扇风才能活。”8月25日，在成都车展正式开幕前的最后一天，一家车企的工作人员对《财经》记者表示，因为场馆里限电，空调只能间歇性送风，所以进行彩排的时候，大家有扇子的用扇子，没有扇子的用手卡当扇子给自己扇风。

如果为今年的成都车展选择一个关键词，可能是“火热”。而这种火热并不仅仅是场馆内各大车企竞争斗艳的“火热”竞争气氛，更是来自于场馆内的气温确实“火热”。

2022年夏季，川渝地区出现了罕见高温天气，导致电力紧缺。8月15日到25日期间，国网四川省电力公司要求工业电力“让电于民”。春熙路地标“网红裸眼3D大屏”关闭；过去灯火通明的琴台路也暗了下去；路灯、地铁、户外广告牌，能省电的地方，都已经调暗或关闭照明。

在这样的背景之下，限电也不可避免的影响到了成都车展的展会现场。在8月26日的探馆过程中，《财经》记者发觉相比于往常的成都车展，今年展馆内的温度相对偏高。

尤其是在封闭的采访圈内，很多车企的领导甚至脱掉外套，穿着短袖接受记者们的采访，即便如此依然汗如雨下；有的采访环节进行到一半，出现了没电的情况。

在如此“火热”的环境之下，不只是车企在争取机会展示自己，甚至一些汽车行业以外的企业，也希望借助成都车展这个平台为自己增添曝光度。

在成都车展的连接厅里面，《财经》记者发现有一个专门的露营用品展，其中有大量的户外露营品牌。一位从浙江金华来参展的厂商工作人员对《财经》记者表示：“公司成立近20年，以前主要做进口生意，发觉近来国内消费升级风头正盛，露营风靡。考虑到汽车消费和使用安全场景，都和露营相关，希望能搭上车展的顺风车，扩大品牌影响力。”

为何众多企业如此看重今年的成都车展？崔东树对《财经》记者表示：“因为今年北京车展的缺席，导致了很多全新车型缺少了向外界展示自身的机会。所以，成都展的如期开幕就使其重要性得到了大幅提升。”

据主办方介绍，本届车展将历时10天，共吸引了德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外共128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。

事实上，近年来随着行业整体环境的变化，特别是特斯拉将苹果发布会的模式引入汽车行业后，传统车展的重要性似乎出现了某种程度的下降。国际知名车展瑞士日内瓦车展近期宣布连续第四年停办。

因此，业内人士普遍认为，在当前行业变革而且成都限电的情况下，这届成都车展能够如期举行，实属不易。

车展背后的微缩战场

今年以来，中国新能源汽车市场延续了去年以来的高速增长。中国汽车工业协会的数据显示，今年前七个月，中国新能源汽车销量接近320万辆，同比增长达到1.2倍。

也正是在新能源汽车快速增长的情况下，在今年的成都车展上，新能源汽车依旧成为展会的最大看点。和往年相比，本届成都车展上的新能源产品明显多了一层“新“意。

因为不论是传统车企拿出的通过纯电平台研发的新车型，还是新势力们的集体换代，新能源汽车市场的竞争都到了一个新阶段，而成都车展也变成了一场前哨战。

作为本届成都车展上最受关注的新车之一，刚刚上市的全新奔驰EQE也来到了本届车展上。奔驰EQE最大的特点就是，它不同于此前的EQC等油改电车型，全新EQE是首款由奔驰EVA纯电平台正向研发和打造的国产纯电车型。

“今年成都车展，我们以全新EQE领衔的多款新能源车型及高端豪华产品，彰显梅赛德斯-奔驰进一步聚焦豪华、提速‘全面电动’的坚定决心。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）说道。

今年以来，以奔驰为代表的跨国车企都在加速其在华新能源攻势，最为明显的特征就是这些车企都在陆续抛弃此前的“油改电”战略，并拿出了由真正纯电平台打造的全新车型。

在跨国车企们集体发力的同时，以蔚小理为代表的新势力也开始了新一轮的推陈出新。在本届成都车展上，蔚来主要展示的车型为第二代纯电平台NT2.0打造的三款全新产品——ES7、ET7和ET5；小鹏G9则来自小鹏汽车全新的X-EEA 3.0平台。

传统豪华品牌的全新纯电车型，与新势力们换代产品不期而遇，这正是成都车展呈现出的新局面。

崔东树对《财经》记者表示，这恰恰反映目前新能源市场进入了一个新的竞争阶段，“现在必须要靠全新技术和平台打造的产品，才能应对新能源市场下一个阶段的挑战了。”

这种全新的竞争局面已经被微缩在了成都车展的展馆内。在探馆的过程中，《财经》记者发现10号和11号展馆云集了大量新造车势力的品牌，并且将相近价格区间的品牌放到了同一展馆，这使得大量作为直接竞争对手的品牌唱对台戏。

一家车企市场部的人士告诉《财经》记者，车企这样做有两个好处：首先，成都车展本来有强烈的区域销售色彩，当潜客的消费者来体验的时候，可以直接在同一个展馆内对比相近竞品的产品，提高买车效率；其次，对于整车企业来说，他们可以在本展馆内知道竞争对手的状态，现场就可以作比较。

（实习生邓雨洁对本文亦有贡献）