5月汽车产销同环比双升，中汽协为何仍称实现2023增长目标艰难？

为什么在5月实现同环比全面增长的同时，中汽协认为中国汽车产业实现全年稳增长的目标仍然十分艰难？

6月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）6月信息发布会如期而至。数据显示，在上年同期受疫情冲击导致极低的基数衬托下，5月中国汽车产业有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段。

中汽协同时指出，全年实现稳增长的目标任务仍然十分艰难。

商用车仍未跟上节奏

从数据上看，无论是5月单月，还是1-5月累计，中国汽车销量同环比均全面回暖。其中，5月汽车产销分别达到233.3万和238.2万辆，同比分别增长21.1%、27.9%，环比增长9.4%、10.3%。

这标志着促销热潮全面降温后，市场在逐步回归理性的过程中，甚至已经超过了2021年同期水平。

同时，正像开篇所述，依托于上年二季度极低的基数，2023年1-5月汽车产销同比增速均为11.1%，环比4月进一步扩大，累计产销量均突破千万辆，分别达1068.7万和1061.7万辆。

需要指出的是，从累计销量来看，目前并未追平2021年同期水平，而彼时中国汽车行业面临的芯片短缺问题刚刚开始加剧。

伴随汽车行业的整体增长，乘用车产销同步出现回暖，详见汽车K线在《5月中国车市稳步回暖，蔚来何时爬出泥潭？| K·Data》中对主要汽车上市公司的分析。

从行业来看，5月单月，乘用车产销分别为201.1万和205.1万辆，同比分别增长18.2%与26.4%，环比分别增长13.1%和13.3%；1-5月累计产销906.3万辆、900.1万辆，同比分别增长10.6%、10.7%，与汽车行业整体走势保持一致。

相比之下，虽然商用车单月与累计产销也都实现了同比快速增长，但从增速和单月环比表现来看，仍未跟上行业节奏。

数据显示，5月商用车产销分别为32.2万辆、33万辆，同比增长42.9%、38.2%；但环比则分别出现了9.3%和4.9%的下降。1-5月，商用车产销分别为162.5万辆与161.6万辆，同比分别增长14.2%、13.7%。

值得肯定的是，商用车领域中的两大组成部分——货车与客车同步实现了单月与累计产销的同比增长。

但值得注意的是，商用车产销不仅在2023年5月出现了环比下降，同时其产销量仍不及2021年同期水平，并未在整体回暖的5月完全跟上节奏。

与最近几期的月度数据相同，新能源与海外市场仍然是当下中国汽车产业两大增速支柱。在5月数据中，我们重点关注新能源、特别是新能源与传统能源市场格局之间发生的微妙变化。

5月，新能源汽车产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，同比增速分别为53%与60.2%，市场占有率达30.1%；1-5月，新能源汽车产销分别为300.5万辆与294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市占率27.7%，整体增势远高于汽车行业整体水平。

在此背景下，结合乘用车的产销表现，会发现在不同车型级别、价格区间内，传统能源乘用车与新能源乘用车之间，已经呈现出截然相反的市场格局。

首先从车型级别角度来看，传统能源乘用车目前实现增长的只剩下A0级和C级市场，入门的A00级与占比最高的A级市场、B级市场全面萎缩。

需要注意的是，前面提到同比实现增长的A0级市场，实际上与2021年同期相比也是出现下降的。

反观新能源乘用车，除了A00级以外，其余细分市场全面实现同比增长，其中占比最大的A级市场同比增长68.2%、占比排在第二的B级市场也实现了高达80.2%的同比增长。

在传统能源乘用车勉强增长4.6%的A0级市场，新能源乘用车的增速更是达到92.6%，成为除A00级之外，接下来最有可能追平前者的细分市场。

从价格区间的角度也能看到同样的格局变化。在传统能源乘用车销量占比最高的四大核心细分市场中，仅8万-10万元区间实现同比增长，且增速仅为12.4%。销量占比最高的10万-15万元区间内，同比出现了1.9%的下跌。

相比之下，新能源乘用车不仅在不同价格区间的分布更为均匀，而且，除10万元以下的两个价格区间外，其余区间均实现同比正增长。尤其是在传统能源乘用车十分依赖的10万-15万元区间内，新能源乘用车同比增长38.1%。

但这还不是重点，最值得注意的是，在新能源乘用车领域，目前销量占比最高的其实是15万-20万元区间，不仅比传统能源乘用车市场高出一级，而且还实现了85.4%的同比增速。

也就是说，同样是相对集中于A级市场，但在乘用车领域，新能源车已经较传统能源车展现出了截然相反的市场活力。

纵然5月汽车行业迎来产销同环比全面回暖，相较2022年同期，2023年1-5月累计产销也实现了两位数的增长，但中汽协同时指出，在复杂严峻的国际环境下，较大的外部压力与不足的国内需求，以及突出的结构性问题，让推动经济高质量发展的进程中出现了不少困难和挑战。

聚焦到国内汽车产业，中汽协表示，“全能实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。”

值得注意的是，中汽协一针见血指出了当下行业发展的核心问题——恢复和扩大需求。而要想加快释放消费潜力，中汽协的建议是“综合施策”。

一个月前，有关国六排放切换过度政策靴子落地，前不久，国务院常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

虽然后者目前尚未公布具体细节和时间表，但随着上述两大政策层面上的日渐明朗，将有助于汽车厂商制定更为有效的生产计划，同时也为终端市场注入更多信心。

那么，作为上半年收官的6月，面对2022年同期极高的基数，中国汽车市场将交出一份怎样的半年成绩？让我们拭目以待。

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