为什么汽车速腾灯泡感叹号灯常常亮起？，

在中国，如何造出月销5万的车型？这篇文章价值10亿！

➤现阶段的中国汽车市场，经过数年的高速发展，市场愈加庞大，这本是厂商施展拳脚的大好机会，然而卖车不见得是一件容易的事情。尤其是现如今市场上可选的车型太多了，消费者往往会陷入选择的困境，再加上竞争这么激烈，不是每一款投放的车型都会得到市场的认可。一些车不得不面对惨淡的销量，甚至难逃停产或退市的命运。

前不久在中国停产的标致308S

所以时不时会出现这样一种尴尬的情况：在外国畅销或媒体口中的“好车”，进入中国之前，通常在网上引起一番热议，结果正式上市后，翻开销量一看，怎一个惨字了得！最后只能埋没在茫茫车海之中，一旦等不到出头那天，结局便可想而知。此时网上便会有一片可惜的哀嚎声，这就是所谓的叫好不叫座的命运。

讲道理，一款车具备充足的产品力，为何沦落至此呢？

这其中牵扯到的问题比较多，今天车辙君从外行和玩乐的角度来分析，到底要怎样才能在中国创造出爆款车型，本文章纯属瞎掰扯，如有异议，那就放在心底。

大众高尔夫，2017年在欧洲卖出50万辆，在美国卖出不到7万辆

第一步：

营造品牌声势，花小钱体验大面子

显而易见，汽车的“阶级”正在固化，大品牌愈加受到市场的认可，小品牌愈加边缘化，多数消费者买车既是买品牌，品牌力这种看不见摸不着的东西，却能造成巨大的心理杀伤。

梅赛德斯-迈巴赫S级

好比你准备买新车，亲朋好友全部来问买什么车，没过多久，全村人就等着看你换什么车了，毕竟这是判断人生幸福美满的重要依据。如果买了小众车，说出来的效果便没有大众那么响亮，到底好在哪里，需要徒费口舌解释几句，何况逢年过节，少不了喜闻乐见的对比一下，反正在大家的印象中，你混得不如隔壁老王家。

于是在别人嚼牙根子之前，多数人最终选择了大路货。所以说，打响品牌的名声特别重要。但作为一个后来者，想要在中国打响名声，千万不要轻信“酒香不怕巷子深”，在鱼龙混杂的时代，好酒不出面发声，永远只能排在一大堆坏酒后面，何况还造不出好酒呢。

但是常规套路的宣传，说实话，花重金在春晚买几十秒广告时间，起不到太大的作用，扩散度达到了，却没有深得人心，那要如何宣传呢，且看第二步。

达特桑Hijet的广告：比兰博基尼多载5位女生喔

第二步：

针对国人心理，对症下药宣传

虽然眼下进入了21世纪的互联网时代，可是一些人买车的时候，在确定自己心仪的品牌之前，并不会上网查阅信息，因为自己动手太麻烦了。因为互联网太发达，散乱的信息太多且复杂，真真假假混在一起，每款车都有不能买的大缺点，一小时看下来，最后忘了自己的需求。相反，乐意把身边人的一言一语奉为圭臬，好比某位朋友，某位亲戚，某位同事，某位朋友的亲戚的同事。

也就是说，一款车的好坏并不取决于自身，而是取决于“传闻”。

一部分人在传话的时候，为了强调自己说话的分量，甚至故意放大优缺点，旨在表现出特别懂的样子，刚好不少人没有独立的判断力，犹如大脑尚未开化的巨婴，难怪至今存在三人成虎的情况。

毫不避讳地说，传遍中老年人朋友圈的文章，不正是利用了这种心理，即使内容是胡说八道，照样有可观的阅读量，因为作者知道多数阅读者不会去查证，况且辟谣的难度太高了，哪怕有一些人看出了纰漏，根本懒得纠正，有句古话说得好，反正多一事不如少一事。

因此，宣传的重点在于换取这部分人的信任。与其在微博上蹭热点，倒不如把公关费用来开一个发布会，没有准备好新车？这都不重要，只要造出一款酷炫概念车的空壳，表示出雄心壮志即可，重点是对标日系车，顺便带动民族情绪，目标就达到了。

事后的新闻交给门户网站，放在一点开搜索引擎就能看见的地方，同时起一个博眼球的标题，吸引读者点进去，内容最好是震惊到丰田高层，对方急忙道歉或降价，搞得若有其事一样。

此外排版一定要花哨，字体必须是荧光红配绿，大量使用感叹号，最后加一句不转不是中国人，听上去十分傻波依，放心，全国总会有人相信，一大堆韭菜等着收割呢。

第三步：

自主设计外观，机械结构靠测绘

终于进入“正儿八经"的造车环节了。

既然在中国，品牌力暂时不足的情况下，第一款车选择两厢车绝对是自寻死路，当下最为火爆的市场无疑是紧凑级轿车和SUV，紧凑级轿车领域依然是合资品牌的天下，因此，推出紧凑级SUV才是王道，要是担心拼不过一线自主品牌，入主小型SUV不妨是另一个好选择。

沃尔沃XC40

等到确定车型之后，终于要开始研发了吗？

那倒不是，资金都花在品牌宣传和公关上了，哪还有钱搞研发，干脆借鉴得了，在市面上找来一款车的底盘结构（通常是丰田或本田），经过一番测绘，照葫芦画瓢整出“自主研发”的车架，然后把底盘调得沉一点，悬挂软一点，最后换上自己设计的外观和内饰。

虽说省去了看不见的机械机构，在中国卖车，外观和内饰的设计才是一门大学问，这是宣传之外，需要投上大笔资金的板块，不然就要承受全网的攻击，不利于塑造品牌形象。

虽然现在追求用力过猛，然而方正的造型更为稳妥，倘若把一款10万的车画出20万的样子，那是再好不过了，最后别忘记加上一圈镀铬条。而内饰有两种选择，一种是直接搬上大屏幕，另一种是运用横向设计语言，尽量不要使用大块的塑料，应该换成金属拉丝或钢琴漆面板。

那发动机和变速箱呢？

当然是寻求其他供应商的合作了，国内那几家三菱发动机厂的产品全都经过市场的严峻考验，大可放心使用，而CVT用比利时邦奇，双离合则是格特拉克，说是造车，到头来只要研发手动变速箱就够了。

迈凯伦F1 LM

第四步：

平民定价和高配置，主打性价比

等到新车完成，不是说立刻就能开卖，定价和配置同样是销量的重要保证。

从目前来看，紧凑级SUV中的畅销型号起步价在9.5万元左右，新车定价通常再低一点，那就定在9.48万元，后期做一做经销商降价活动，价格优势立判高下，至于高配，加个四驱、2.0T和双离合，把价格拉到15万也无所谓，主要是降低门槛，高配车只是充充门面。

配置方面，绝对不能在LED车灯、中控彩色大屏和天窗上节省成本，主/被动安全系统也不能太磕碜，车身稳定控制、牵引力控制和防抱死系统一样不能少，最好再加上真皮座椅、倒车雷达和影像，没必要添加太高科技的配置，不少人反倒不会使用，也懒得翻开说明书学习。

布满LED灯的雷克萨斯IS

第五步：

闭门造车不可取，连蒙带骗没问题

一切就绪，只欠新车宣传了。

方针大体是价格便宜、空间巨大以及配置超高，眼下多数车系都是这样，另外还要在国人重视的安全方面做文章，五星碰撞成绩这种数据无法留下深刻印象，过几天便忘记了。惨状横生的事故才够直观，在上市后前几个月，不妨专门营造事故的场面，目标车辆仍然是日系车，或者是高出几倍价格的豪车，一撞上去，对方从三厢变成两厢，这边只是剐蹭了一下保险杠。

2017年年度销量冠军—丰田卡罗拉

做完这一切的话，一开始网上的风评不太好，但只要把外观和内饰做好，不要有太明显的抄袭痕迹，基本也就不愁大卖了，成功赚下一大笔钱，树立了一定的号召力之后，也可以准备筹划第二款车了，简直是完美的商业计划。

当然，以上只是车辙君的“美好”臆想，一款车可能在诞生之初备受关注，赢得可观的销量，但是要保持长虹，打铁还需自身硬，此外造车也不是容易的事情，汽车行业牵涉的范围太大，本来解决了机械领域的问题，制造出一款好车，然而如何卖车却是考察一家厂商对消费者心理的了解程度，好销量不光要后期的宣传吸引到消费者，知道并愿意了解这款车，定价和对应的配置还要符合多数消费者的需求，总之是天时人和地利才能促成爆款。

《恕我直言》| 作者：李日新

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