天猫车站为什么指定使用F6系统？｜专访
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
10月25日，“这一站，与你同行”2018新康众暨天猫车站发布会亮相南京。整个发布会现场人气爆满，更是引发人们的私下讨论。
天猫和新康众的众多高层均在会上做了相关内容分享。而值得关注的是，F6汽车科技成为这次发布会上唯一上台演讲的合作商。
早在天猫、汽车超人和康众汽配宣布联合成立新公司即新康众时，《汽车服务世界》已获悉，F6的系统将是新康众向维修厂唯一指定的系统。
“指定使用我们的软件是三家共同的意思。他们在走访调研后市场的软件市场后，最终确定使用F6的系统。”F6汽车科技总经理林有华向《汽车服务世界》说道。
一、为什么是F6？
林有华他们前期对维修厂的软件市场做过深度的调研，包括单机版、联网版和SAAS版。他们发现，这些软件更多着眼于流程上，比如开单、换材料以及后期的结算，其中也有一部分跟CRM做了些对接。
“但是我们在调研中发现，维修厂对技术和供应链的依赖还是比较高的。所以我们就在数据的陈列上花费了很多的精力，用几年的时间和上百名技术人员来做了这件事情。”
从产品的角度来说，林有华表示，F6提供技术资料这一块，另外还有供应链对接。在他看来，这是他们产品的一个特别之处。
“当然，在服务上我们也有所不同，我们提供整个切入我们系统的一个全套服务，包括流程梳理、数据处理和库存的优化和转移。供应链对接上，很多人误认为我们只对接康众，其实这是错的，F6是开放的。”
通过系统对接，F6将上下游的信息连接在一起，极大地提高了维修厂的效率，并能在技术和供应链上给予维修厂支持。
而这是林有华认为他们最终能在众多软件中胜出的原因所在。
二、F6系统能带来什么？
在林有华看来，去技术化是F6系统在整个天猫车站的价值和功能。
“维修厂整体的标准化程度不高，F6通过信息化系统的导入，通过流程标准化的导入，让维修厂的信息传递更加实时、高效和准确，再加上我们大数据的支撑，可以降低维修厂对人员技术的要求，降低维修厂的成本，提高维修厂的效率。”
对此，林有华做了详细的说明。
一辆车辆进厂后，F6系统可以知道车辆的里程数、应该做什么项目、应该用什么配件、配件的价格是多少以及仓库中有没有库存等信息，降低了服务顾问接车的技术。
而到仓库管理环节，维修厂可以通过F6的大数据来了解整个库存的情况，比如配置是否合理，相当于对仓管的技术要求也降低了。
最后到技师的施工环节，F6系统能够告知技师应该按照什么标准施工以及注意事项，对技师的技术要求同样减低了。
“所以，我们说F6系统相当于天猫车站智慧生态的神经系统。”
三、如何应对天猫车站认证店的体量？
根据天猫车站的规划，一年内天猫车站认证店要达到5000家。
林有华坦言，天猫车站项目的体量对他们确实存在不小的压力。为了能很好应对，他们已经提早做了相关准备，比如大量招募和培训研发人员和服务人员。
“目前，F6员工总数已经超过了150人。到明年，我们的人员至少会到三四百人。而且，后期我们会在全国很多地方部署我们的服务网点，就近属地化服务我们的客户。”
在辅导门店的过程中，林有华团队发现，他们通过电话方式和门店沟通经常无法解决问题，但在现场就能很快将问题解决。这让他们意识到，整个行业的从业人员对于信息化的掌握能力其实相对较弱。
“所以这也是我们要在全国布点的一个原因。另外，在软件方面，我们也在开发更加简单的简易版本，基本不需要多少培训就能够使用。”
林有华透露，前期已经使用F6系统的门店，如果有意向加入天猫车站认证店，将会被优先考虑。
“因为天猫车站必须要使用我们的系统，如果门店前期已经使用了，在系统对接上就会省去很多工作量。”
新康众暨天猫车站发布会结束后，《汽车服务世界》就F6和新康众合作的相关问题对F6汽车科技总经理林有华进行了专访，以下为专访内容。
《汽车服务世界》：目前和天猫车站的对接工作做得如何？
林有华：
我们已经做了很多工作。为了跟他们对接，我们内部已经成立了很多项目组，比如我们跟天猫车站认证店的打通，以及一些检测项目也在做。
可能涉及到一些商业机密，我们不能说得太明确，但成为天猫车站认证店合作商后，我们给他们提供的版本和我们传统的版本是有差别的。
天猫和手机淘宝的客户端上，车主能看到天猫车站的服务项目和单品，并且可以预约，车主在手机淘宝上也可以做相应的评价。高德地图上也会看到天猫车站认证店的坐标，点开也能看到天猫车站经营的项目，可以快速地预约。这些事情我们都已经在做了。
《汽车服务世界》：在对接的过程中，我们有没有遇到一些挑战？
林有华：
因为我们整个体系架构就是基于移动互联网的架构来研发的，所以在对接时主要还是一个开发量的问题。
开发量相对比较大，主要就是工作量上的一个挑战，技术上的挑战并没有什么。
《汽车服务世界》：F6接下来的工作重心是不是完全转向天猫车站认证店，会将其他业务先搁置或放缓？
林有华：
不会。我们目前已经服务了2000多家门店，都不是天猫车站认证店。
未来，我们认为天猫车站认证店会有一个快速发展，对我们来说相当于一个很大渠道，但不会是我们唯一的渠道。非天猫车站认证店上，我们依然会加大投入以及服务和能力的建设。
当然，这两者在版本上会有一些细节的差异，差异主要体现在跟天猫新零售的对接上。
《汽车服务世界》：我们知道F6是和康众汽配联合发起下成立的，当初三家决定成立新康众时，有没有考虑过把F6也纳入到新康众的体系中？
林有华：
当时我们确实讨论过这件事情。但是我认为我们作为一个独立的第三方软件供应商，对整个汽车后市场的贡献应该是更大的。如果合并进去，我们就相当于变成一个软件部门，我们所做事情的意义就会大打折扣。
因为从我的角度来说，所有修理厂都需要一套软件和数据系统，比如天猫车站，我只要给他们提供对应的版本去使用就可以了。
《汽车服务世界》：这次跟天猫车站的合作，对F6的发展有何帮助和影响？
林有华：
影响肯定比较积极和深远的。
首先，这次的发布会也算是业界非常重要的一件盛事，从发布会当天到会的情况就看得出非常多的同行都在关注，借助这次合作F6得到了大范围的宣传，知名度得到了大幅度的提升。能够得到天猫车站的认可对于F6品牌无疑有了一个强有力的背书。
其次，同时通过5万家天猫车站使用F6的SAAS软件，又会进一步扩大到非天猫车站的维修企业，对F6在后续的市场推广起到了助推器的作用，相信F6在未来很短的时间内能够为更多的天猫车站提供SAAS软件。
再就是，通过这次合作，更多人使用F6的SAAS系统意味着软件可以更快速的得到提升对于软件的改善也有很好的促进作用。
《汽车服务世界》：这次合作对整个后市场的SAAS软件行业的格局会有什么影响？
林有华：
我们对整个汽车后市场的软件做过充分的调研，我们认为后市场的软件基本上可以分为纯工具级（这级又细分为：单机版、局域网版、互联网版），供应链级和平台生态级三个级别。
F6通过这次合作，已经进化为平台生态级SAAS系统。在不久的将来，不论大家是否愿意看到，都会有一批原来使用纯工具级和供应链级软件的维修企业会切换成F6的SAAS系统，整个后市场的SAAS软件会被快速整合掉，中小SAAS软件公司的生存空间会被快速挤压。
SAAS软件公司也会有一个快速洗牌的过程，有的小软件公司也许会倒闭掉，使用这类小软件公司产品的维修企业多少会受到一些负面的影响；而另外一些SaaS软件公司可能会被整合掉。
伴随着这个过程，后市场的数据会被标准化，维修企业内外部的运作效率会得到一定程度的提升，维修企业的维修过程会被透明化，后市场的整个链条会被快速数字化，同时车主也能够得到更好的消费体验。
《汽车服务世界》：在这次的合作基础上，我们和天猫车站会不会有更深层的合作？
林有华：
从我的角度来说，我们就是专门做SAAS、做数据和做系统的，我们还是要把这一块的能力建设做到极致，然后尽可能为天猫车站输出业界最好的SAAS系统。
《汽车服务世界》：接下来对于F6的发展，您是怎么考虑的？
林有华：
从产品的角度来说，我们会进一步加大产品投入，一个是我们的简化版，再一个就是我们给天猫车站提供一些更深层次的功能和开发。
然后，我们的销售和培训会在全国做一个无死角的覆盖，包括我们的属地化服务，我们会做大量的工作。
目前，我们的研发人员占比60%，服务人员占比40%。
未来我们的服务人员会更多。全国的一、二线城市中，大概会有90个城市将有我们的销售人员和服务人员。