新购柴油指标超标，易生成胶质导致发动机经常出现停机的故障案例
为什么新购的柴油氧化安定性指标超标会导致发动机经常出现停机？
为什么初步断定胶状物是由于柴油内胶质含量过高所致？
为什么会发现多数柱塞偶件严重咬死，柱塞润滑槽内嵌满胶状物？
为什么初步判断柴油发动机故障可能与柴油质量有关？
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AL0212-康明斯3418915-浮子油箱 (6)
新购的柴油氧化安定性指标超标，易生成胶质导致发动机经常出现停机的故障案例
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故障现象
一台船用MTU12V183TA12柴油发动机，
原来使用正常，
但在油箱内加入新购的柴油后,
柴油发动机经常出现停机现象。
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AL0212-普通柴油牌号选择推荐表
故障处理过程
根据上述故障现象，
初步判断柴油发动机故障可能与柴油质量有关。
为此，
在对柴油进行化验的同时，
对油路系统进行了拆检。
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在拆检喷油泵时，
发现多数柱塞偶件严重咬死，
柱塞润滑槽内嵌满胶状物,
柱塞表面也薄薄的覆盖了一层胶状物。
据此现象,
初步断定胶状物
是由于柴油内胶质含量过高所致。
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MTU12V183TA12型柴油发动机,
要求使用接近于我国国家标准
(GB252--1994)中的一等品轻柴油。
通过对送检柴油的化验，
发现其中氧化安定性指标
不符合MTU公司规定要求。
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MTU公司规定氧化安定性
最大为25mg/100mL，
而实际化验结果为89mg/100mL
氧化安定性指标
反映柴油在高温及氧气作用下,
生成胶质类物质的程度。
氧化安定性数值越高,
越容易生成胶质。
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为此，
将原来油箱中的柴油全部放出，
并清洗有关机件，
重新注入符合质量标准的0号轻柴油后，
故障排除。
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AL0212-奥威6DM柴油机燃油的选用要求
故障原因分析
规定氧化安定性最大为25mg/100mL，
而实际化验结果为89mg/100mL
氧化安定性数值越高,
越容易生成胶质。
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AL0212-SULZER公司给出的不同机型柴油机使用燃油的限制表
故障相关知识
1.柴油机自动熄火的原因分析
柴油机自动熄火的具体原因分析如下。
(1)供油故障。
因燃油供给系统故障造成柴油机自动熄火，
可从低压油路和高压油路两方面
分析查找原因。
低压油路方面的原因主要有:
油箱内无油或油箱开关关闭，
油路中的空气形成气阻
而影响了低压油路的供油;
整个低压油路有堵塞之处，
如被脏物堵塞、
冬季柴油中有水结成冰
或所用柴油不合乎标准
(如在冬季使用了凝固点高的柴油，
使供油量逐渐减少);
油箱与输油泵之间
或喷油泵环形油道末端的
限压阀与输油泵进油管接头之间有渗漏之处，因空气进入而产生气阻;
输油泵失效
(如进、出油接头不密封,
弹簧失效或折断,
活塞磨损、拉伤、推拉杆卡住
以及弹簧折断等)。
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上述原因均会使柴油机自动熄火，
且往往在熄火前柴油机的转速逐渐降低，
但柴油机响声正常，
排出的废气颜色也无异常。
若柴油机在熄火之前转速不稳定，
排气管冒白烟，
其原因很可能是柴油中有水分。
若经过清除水分后柴油机仍冒白烟而熄火
或不能启动，
很可能是汽缸垫被烧损，
此时应更换汽缸垫。
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高压油路方面的原因主要有:
喷油泵柱塞卡死在柱塞套内;
柱塞弹簧折断;
供油拉杆卡死在停供位置;
供油拉杆上的调节叉松脱，
使柱塞停在不供油位置上;
喷油泵的凸轮轴与联轴器脱落;
喷油器针阀被积炭卡死在关闭位置;
喷孔被积炭堵塞;
调压弹簧折断;
喷油器严重漏油，以致不能提升针阀;
喷油器回油被堵，
使针阀因背压升高而不能打开。
上述原因均会使柴油机熄火前并无异常，
却造成突然熄火停机。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0212-G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0212-G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......<比心>
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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