MAZDACX-50正式下线 长安马自达找到了“逆袭”新思路
经过了长达两年半的“新车沉默期”，长安马自达终于于去年12月正式在国内亮相了MAZDA CX-50。自然，该车也成为了2021年8月“两马整合”后的“新长马”导入国内的首款重磅新车。
自本月初内饰首次曝光后，MAZDA CX-50又于3月16日迎来一个重要的历史时刻，即首台正式下线并同步开启小定。
和广大翘首以盼的马粉及购车消费者一样，马拉车市对于这款新车已关注了较长的一段时间，然而即便是新车已然下线，我们的心里却依然存有3点疑问。
首先，这款号称专为中国消费者而来的新车，究竟为中国用户作出了哪些改变？
其次，作为马自达品牌首款主打户外场景的SUV车型，MAZDA CX-50的目标群体究竟是谁，能否顺利出圈？
第三，它的到来是否标志着长安马自达开始迈出了向着高价值转型的关键一步？
带着上述三点疑问，借着此次新车下线的契机，咱们不妨一起来探讨一番。
国产化的MAZDA CX-50为中国用户到底做了哪些改变？
众所周知，能够对转子发动机保持数十年的热情，马自达堪称汽车品牌中的固执代表。固执的马自达曾给不少国人带来了“我不要你觉得，我要我觉得”般的霸总印象。然而在MAZDA CX-50身上，我们却看到了明显的改变。为了迎合更多的中国消费者，国产化的MAZDA CX-50可以说是进行了竭尽全力的转变，进行了多项本土化的升级。
首先表现在空间尺寸方面。基于全新开发的中国车型平台打造，国产版的MAZDA CX-50拥有长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距达2815mm的宽体+长轴车身尺寸。同时，相较于海外版还降低了中部凸起高度，增加了55mm的腿部空间，使得后排最大腿部空间达到了899mm。
此外，由于大部分国人对于大天窗的“执念”，国产版MAZDA CX-50专为中国消费者配备了大尺寸的全景天窗。
其次，为了顺应中国消费者对于车机智能的看重，MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，并且它还是马自达首款全系均支持4G的产品。
基于腾讯梧桐车联内置酷我音乐、高德导航等丰富的智能生态功能，用户可通过绑定的悦马星空APP账号与车机上的腾讯生态账号互联，实现无缝流转，还支持OTA升级、车机互联、车家互联。
同时，为了迎合中国用户的使用习惯，还首次采用安卓系统和多窗口界面，甚至还开发了语音虚拟形象。此外，包括选择符合中国市场的专用轮齿比、驱动轴高度刚化等明显区别于海外版车型的技术改变，也可看作是长安马自达带给国内粉丝们的专属福利。
综上不难看出，国产版的MAZDA CX-50着实为中国用户作出了不少的改变，也对得起它专为中国消费者而来的称号。
主打户外轻越野场景能否在后疫情时代顺利出圈？
关于MAZDA CX-50的目标客户群体，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬先生认为，是那群崇尚并追寻“山系生活”的户外轻越野爱好者。
而所谓的“山系”生活，其实是一种更自由轻松的生活方式，它不是让用户去翻山越岭的征服自然，而是适时的让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。“山系”既可以是英雄主义的MAN，也可以是浪漫主义的暖。
在后疫情时代，户外轻越野场景化需求被最大限度地激发出来。而MAZDA CX-50不仅是要满足这部分用户的需求，更要借此契机开辟一个全新的SUV品类。
那么MAZDA CX-50究竟有何出圈秘籍？在马拉车市看来，马自达长久以来深入人心的设计功底和操控实力，或将成为这款新车的差异化优势所在。
在此前举办的设计师沙龙上，MAZDA CX-50主设计师木元英二就曾表示，这款新车正是从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取到的设计灵感。
其称，MAZDA CX-50将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象，但又不失其“纤、美、流线形”的车身比例。
不仅如此，更强劲的「人马一体」驾乘愉悦还可以让出行从此驾趣满满。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二表示：“汽车的未来，不在于天花乱坠的憧憬，而在于坚守初心的回归。去户外探索，去融入自然，让人人爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的「以人为本」理念，我们希望人人都能体验到马自达「人马一体」式的驾乘愉悦。”
于是，我们看到了包括人马一体驾驶评价系统等，马自达最具代表性的功能在新车上得以传承；我们看到了马自达对整车进行的多维度降噪处理，例如MAZDA独有的车身减振技术、专门调校的底盘等等。
从设计到操控，让MAZDA CX-50这款主打户外轻越野的SUV车型，有了其他车型所并不具有，或者说难称ji致的差异化优势。这也使得已然迈入后疫情时代的用户，有了一款让人眼前一亮、轻松解锁诸多使用场景的新选择。
开启向高价值转型序曲 长安马自达找到了“逆袭”新思路？
不得不说，经历了较长时间的“整合重塑期”后，“新长马”来到了一个新的命运岔路口，如何选择不仅关乎了自身的未来走势，甚至还将影响到马自达品牌在华的下一步动作。
马拉车市此前曾在“两马整合”的过程中，多次实地探访过长安马自达的销售终端市场。我们发现就目前的长安马自达整个体系而言，缺乏的可能不仅仅是一款可以称之为“爆款”的销量担当车型，其更加缺乏和亟待努力争取到的，其实是马粉们或者购车消费者的最大价值认同感。
在此次的下线仪式上，长安马自达表示将以MAZDA CX-50为开端，致力于高价值转型，同时，深刻践行品牌价值经营，以更好的产品和服务来赢得客户的信任。
如果把此前“新长马”近19个月的整合期，看作是长安马自达沉下心来蓄积内力，整合梳理销售渠道和服务体系，那么MAZDA CX-50的到来则表明，长安马自达自己并没有选择躺平，而是在完成了“利其器”之后，开始发力“善其事”。
向高价值转型就是其探寻到的，可能是最适合它的一条“逆袭”的新思路。在MAZDA CX-50之后，相信还会有更多的重磅新车被列入了导入计划。不难预计，这些新车必将有一个共同的特性，即为能够带给消费者更高价值的新车型。
为中国消费者尽最大努力地作出了改变、洞悉后疫情时代户外轻越野需求的消费痛点、把准自身品牌发展最亟需获得的高价值认同，这些都是我们能够明确从MAZDA CX-50这款新车上感知到的信息。
或许对于长安马自达而言，MAZDA CX-50不单单是其经历了较长时间的新车沉默期后，给全体马粉以及购车消费者的一个交代，更像是通过这款新车，向外界表明其开始发力的迹象和决心。