奥迪Q5L凭什么涨价？
前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。
朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。
转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。
这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。
我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体从业者，看看有没有什么内部消息。
芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？
根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。
但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。
首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。
其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。
最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。
按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。
所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。
为啥Q5L的销量那么高？
那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：
首先，就是价格。
乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI 豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。
这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。
说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。
其次，就是车子够大。
奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。
当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。
和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。
可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。
相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。
在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。
再者，就是配置确实不低。
和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。
奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。
而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。
最后，就是品牌依旧隶属一线。
当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。
同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。
归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比。
就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。
中期改款的Q5L有哪些不足？
那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：
首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了。
其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。
其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍。
现在的Q5L整套内饰，几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉。
就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。
再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来。
明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样。
不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？
最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。
过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。
看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？
其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。
因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。
换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。
买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？
假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。
首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。
其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。
最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。
买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？
除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。
其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。
现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。
比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。
你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。
但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。
毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。
同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。
而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。
当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。
别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。
不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你买BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。