原来奔驰才是那个“懂王”？
奔驰VISION EQXX在今年1月份的CES全球首发后，终于在最近来到了北京798。
这一次奔驰找来了蔡国强先生合作，用一场面向公众开放的奔驰VISION EQXX科技艺术展让中国的消费者有机会沉浸式体验。
蔡国强是中国两届奥运会开闭幕式视觉艺术总设计、焰火总设计。自上世纪八十年代起，使用中国四大发明之一——火药进行艺术创作，如今已成为享誉国际的当代艺术家。业界对蔡国强的评价很高，“蔡国强的作品以火药这个中国古老发明为媒介，与全人类、整部历史，与整个宇宙建立沟通，他的艺术是全新的；它从零开始，超越了东西方、传统与现代……”
显然，奔驰想用一种感性的、艺术的方式，让大家体验到VISION EQXX概念车的硬核科技，这也是目前奔驰对于电动车的所有美好愿景。
没错，VISION EQXX概念车在不断刷新自己的纪录。于今年4月完成了单次充电续航超过1000公里的能效挑战之后，在6月再次创下了新纪录，单次充电续航1202公里、百公里能耗低至8.3千瓦时。
这是什么概念呢？就是单次充电后，VISION EQXX概念车可带你从柏林直达巴黎，从纽约直达俄亥俄州的辛辛那提，或是从北京直至南京、广州直至杭州。而且参考各国的年均驾驶距离，美国或中国的用户每月只需为VISION EQXX概念车充电两次，而欧洲仅需每月一次。
这就是奔驰倡导的“能效就是硬通货”这一未来电动出行的活生生的写照。我必须坦率地说，沉浸式观展一个多小时之后，有一种想即刻出发的冲动，VISION EQXX概念车让大家看到了电动公路旅行的可能。
在这里必须提出来，当豪华品牌在按自己的节奏朝电动化转型的过程中，已经开始显露出不同的路径方向。目前，奔驰更强调在产品端的能效管理。
最典型的例子，就是从零开始到整车落地，VISION EQXX概念车只花了18个月。在此之前，大家熟悉的是七年一个换代、三四年一个中期改款。
其实，VISION EQXX概念车后缀XX就包含两个层面：第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维；第二个X代表了X-divisional，即跨部门协作开发。
“一开始就有F1方程式赛车领域的专业人才加入，甚至汇集了全球各地的初创企业、合作伙伴和机构。他们共同组成了一个跨部门的多学科团队，开发出了极具商业潜力、先进且高效的解决方案。”奔驰首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭透露。
另外，数字化研发的突破也加速了车辆研发周期。比如，得益于数字动力的巨大提升，风洞测试的用时从100多个小时减少到仅仅32个小时，这也意味着电脑模拟测试覆盖了超30万公里。
这一切意味着什么？奔驰的电动化转型在提速，18个月打造一辆非常接近量产的概念车，而且其中诸多创新元素很快就可以投入量产，帮助奔驰再次引领电动化时代。
它是奔驰未来的雏形
诚然，初次见到EQXX的官图乃至当天看到的实车，大部分人或许和我一样，依然不敢相信这是一辆接近量产的产品，尤其是那为了实现极致空气动力学而收缩得极快的溜背，EQXX称不上是一辆及格的量产车那是肯定的。
可抛开造形因素，EQXX随处可见能实现转化为量产的技术。
就以车壳为例，我们知道一体铸造技术已经应用在特斯拉、蔚来身等高端车上，以实现轻量化和优化成本。而奔驰则更近一步，后底板不仅运用了一体铸造技术，而且还运用了仿生学设计，按照工程师介绍，所谓仿生学设计就是参照了树木和骨骼的网格结构，在保证强度的同时，尽可能少物料的使用，从而达到更极致的轻量化效果。
可以预见，EQXX上的这种仿生学设计+一体铸造技术，也将会出现在未来的量产车上，毕竟轻量化是每一辆汽车毕生所追求的，更何况还能节省成本？
在车身之下，EQXX通过F1赛车的研发思路，开发了紧凑且电力充沛的电池组，在实现200Wh/kg能量密度的同时，体积比EQS的电池包减少了50%，重量减轻了30%，为495kg。这使得EQXX能够在紧凑级车身里容纳一块100千瓦时的电池包，这是EQXX真实续航超1000公里的基本保证。
这是什么概念？作为对比，中大型轿车比亚迪汉的电池包容量为77千瓦时，能量密度为140Wh/kg，重量为549kg，续航715Km（CLTC）；蔚来ET5所搭载的100千瓦时电池，能力密度为180Wh/kg，重量为555kg，续航700km（CLTC）。
由于这块电池没有使用太多黑科技（如固态电池），所以在不久的将来实现量产的可能性也是极大的。
另一项技术是车顶太阳能板供电系统。EQXX有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统，未来还可以通过变压器直接储存在高压电池系统当中，为补能提供新途径。
据了解，这款超薄太阳能板目前还没有进入大规模量产阶段，换句话说就是有可能已经实现了小批量量产。
说完电池，接下来介绍奔驰的皇牌——900V高压平台。
所谓的高压平台，通俗理解就是既要让马儿吃得少（电耗低），吃得快（充电快），又要让马儿跑得远（续航高），有点类似发动机的热效率。
目前大多数电动车为400V平台，而800V平台仅装备在少数高端车型上，例如保时捷Taycan、小鹏G9和华为Inside的极狐、阿维塔（实际为750V），而EQXX则一举跨越到900V这个高峰。
提升电压不是简单的“换挡”，要适配高压平台，汽车全车所有电子电气架构都要基于高电压平台重新开发，其技术难度比较大，投入较高，光是一枚高功率Sic芯片已经足以把大多数玩家拦在门外。
薛夫铭表示，奔驰希望让充电和加油一样快，“加满一箱油是5-6分钟，那么希望充电能够在6-8分钟完成。”
从这个角度讲，更高等级的电压更符合未来发展的方向。当然，900V系统并不会立刻部署到量产车中，而是作为一个项目在进行研究和探索。奔驰的下一步也是先推广800V系统，到了2024年，这项技术可能在MMA平台上诞生，或许奔驰是在等待成本下降。
薛夫铭表示：“我们不仅仅把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。”言下之意，哪怕一时半刻没办法搬上生产线，但是我们已经拥有现成且强大的技术储备，不要以为我们什么都不懂。
虽然不能说奔驰强大到再次发明了电动车，但我真的很好奇，撸起袖子秀肌肉的奔驰，不知是否已经震慑到一众中国厂商呢？