国产车和日系车的差距究竟有多大？不止是销量 造车理念才是硬伤

大家都愿意买日系车，一方面日系车质量好，另一方面离不开同行的衬托，尤其是自主品牌的衬托。

10年前自主品牌野蛮生长，抄袭、模仿成为了赖以生存的手段，直到今天还有很多人提及国产车就是：“异响、顿挫、生锈、山寨”。这一切都要归功于那些不思进取的自主品牌。

2016年众泰SR9横空出世，预售5天订单就超过2万辆，全年销量更是突破了33万辆，成为了当年最大的黑马。

那时候的众泰风光无限，高傲地喊出了2017年50万销量的目标，众泰销量越高，越是自主品牌的悲哀。

众泰汽车唯一的亮点是“皮尺部”，能够一比一地模仿出众多豪车，众泰SR9就是他们的成名作，由于太像保时捷Macan了，被网友们亲切地称为“保时泰”。

由于外观、内饰、配置都过于优秀，从此国产车重新定义了汽车新“三大件”——内饰、配置、中控屏

新“三大件”过于优秀，传统三大件就过于拉胯了，发动机搭载的是沈阳三菱4G63S4T，属于上世纪的发动机技术，动力弱、油耗高，烧机油是常态。

别看这款老发动机稳定性差，在当时可是香饽饽，猎豹CS10、陆风X7、东南DX7 ，这些自主品牌的卧龙凤雏们都在用。

变速箱采用的是上汽六速湿式双离合，质量差到让车主没有任何脾气，双离合变速箱的优点一个都没有体现，缺点却一一继承了，顿挫、异响、小故障不断。

众泰SR9只是设计了一个车标，没有任何核心技术，让人心痛的是，在当时众泰汽车是自主品牌的缩影。

在双环汽车面前，众泰就是弟弟，双环汽车最为出名的就是模仿了CR-V，起名就叫S-RV，要说模仿得有多像，区别就是名字只差了一个字母。

当时本田看见这款车都懵了，反手就把双环汽车告上了法庭，要求索赔一个亿。

双环汽车看见一个亿也懵了，反手也把本田给告了，说本田涉嫌市场打压，你们猜最后怎么着？双环汽车赢了，本田反而赔给了双环汽车1600万元。

双环汽车巅峰时，在2004年卖出了12000台，之后更是山寨了宝马X5，可山寨就是山寨，没有核心技术的车企终究会被市场所淘汰。

一两家自主品牌倒下了，带来的影响力可不会轻易消失，购买了这些车的消费者们肯定是被坑了，高故障率、低保值率、糟糕的用车体验，在这些车主看来国产车就是这样。

说得直白一点，这些车主的品牌奠定了国产车早期的口碑，与日系车一对比，差距就太大了，至此消费者更加认可日系车质量好。

日系车质量好和国情有着很大的关系，由于资源匮乏，生产任何东西都非常重视可靠性和耐用性，从来不会轻易制造工艺垃圾。

对于日系车企来说，生产一辆经济耐用的汽车，可以降低对资源的浪费，说白了，日系车质量好，有很多因素是受资源匮乏所迫。

经济耐用的汽车又比较受市场欢迎，就这样，日系车进入良性循环，市场需求越大，质量越好。

日系车企为了提高汽车质量，做了2件事，可以说是重新定了汽车生产的方式，值得所有的自主品牌学习。

第一件事，开发流程科学，反复打磨细节

日系车企在决定生产一辆车之前，首先要做的是市场调研，通过走访、勘察、调研、问卷等多种方式，尽可能地充分了解消费者的需求，从而得出消费者需要一辆什么样的汽车。

市场调研费时费力，早些年自主品牌没有能力去做，只能跟在日系车后面学，很多自主品牌都是靠模仿丰田起家。

只要丰田推出一款新车型，自主品牌随后就推出了外观、配置、空间、排量等差不多的车型。

这样做确实可以省去很多成本，但模仿始终不是出路，有理想的自主品牌开始邀请大牌设计师开启了家族化外观之路，没有理想的车企陷入抄袭的漩涡中，最后走火入魔被市场淘汰。

市场调研好以后，根据消费者的需求和购买力来制定汽车的指标，比如售价、空间、油耗、使用寿命等。

最重要的就是使用寿命了，这里简单展开来说一下，汽车在生产之初就确定了最终的使用寿命，比如汽车的仪表台，这个地方的塑料件长期受到暴晒和高温影响，容易造成龟裂和老化。

假设日系车企确立了整车使用寿命是15年，那么仪表台上的塑料件使用寿命就不得低于15年，至少要16年以后才能出现老化和龟裂。

等各项指标和需求制定好以后，先小批量生产出一些试验车，经过大量路试，发现问题、找出问题，再不断地改进、打磨，在出厂之前就把故障率降至最低，这样的高标准才使得日系车普遍比较耐用。

很多自主品牌在模仿借鉴日系车的时候，只是模仿了外观、逆向研发了技术，但是却忽略使用寿命，或者说标准定得太低，设计之处使用寿命就没有超过10年，导致很多国产车不耐用。

大众的中国总裁曾经说过一件事，他说大众为了让几款电动车上市，一共生产了上千辆试验车，做了600多万公里的路试，经过整整两年的轮番测试，最后才把电动车卖给了消费者。

日系车耐用、德系车皮实都是有原因的，不是生产出来就质量好，而是经过了不断地打磨细节，让很多小故障在出厂之前就解决了。

之前的国产车就是缺乏这一步，很多车企路试的标准非常低，要么发现不了问题，要么发现了问题也没有能力解决。

很多时候，不要同情任何一家被市场淘汰的企业，不要怪消费者太无情，这是对消费者不负责任的必然结果。

比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安、广汽等一线自主品牌，能够走到今天，能够被消费者认可，能够获得一定的市场份额，能有这么多的消费者支持，一定是对产品负责、对消费者负责的结果。

第二件事，持续追踪质量，不断改进产品

做再多的路试也无法检测出所有的问题，当新车大量交付给车主以后，每辆车的工况都是不同的，随着时间的推移，很多变量数据是当初开发新车时无法得到的。

比如，原本仪表台上的塑胶件可以使用15年，但是发现10年后就出现了裂痕，从车主手中得到这些问题成为了车企提升产品质量的关键。

汽车保修政策是一种途径，早期的日系车企做法更是独一无二。

通过向购车用户赠送IC卡，车主有了IC卡就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，老车信息反馈对提升耐用性、可靠性有着至关重要的作用。

正是持续追踪质量，不断改进产品，成就了日本车良好的口碑，当这样的日系车进入国内以后，自然被消费者所追捧。

大浪淘沙、砥砺前行、国产车今非昔比

众泰、双环、陆丰等自主品牌早已经被市场所淘汰，它们留下的糟糕口碑，早已经被比亚迪、奇瑞、吉利等一线自主品牌，重塑了国产车的新形象。

根据J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》，2009年自主品牌的新车质量得分是258个PP100。

到了2015年的时候，自主品牌和国际新车质量得分就是120个PP100和98个PP100，只差22个了，到了2021年，这个差距已经缩小到了5个PP100。

简单解释一下，汽车质量的PP100是指每百辆车的问题数，是IQS的常用指标。

IQS是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作，常用PP100来表示，分值越低可靠性越高。

目前自主品牌新车质量和国际品牌新车质量只相差5个PP100，虽然还有差距，但是相比日系车七八十年的造车历史，自主品牌二三十年就能取得今天的成绩，已经实属不易了！

写在最后

虽然日系车在销量上依然很强势，但国产车的销量也做到了逆势增长，越来越多的人开始认可国产车，认为国产车开出去有面子了，国产车已经进入了良性循环，未来的国产车更加值得期待。