竞品环伺销量下降，为什么不建议买宋PLUS？
竞品围攻，宋PLUS性价优势不再，风头已不比从前。
眼见被比亚迪抢走市场，长城、吉利、长安都推出配置更高、用料更足的插电混动车型，想要与比亚迪当家SUV——宋PLUS一决高下。
对手们贴钱抢市场的确有了成效，银河L7、深蓝S7一经推出，月销便破万。反观宋，近来战绩已不及往日辉煌。
究其原因，比亚迪旗下明星轿车秦和汉，最新款都降低售价，对车市带来不小震撼，但对宋，却明未有过激进降价。和同级燃油SUV比，售价偏高；在自家产品中，性价比也不算突出，宋PLUS热度减退，不被车评人推荐，也在情理之中。
竞品贴钱抢市场，新款宋PLUS风头减退
竞品环伺下，比亚迪宋虽然保住了插混SUV销冠的位置，但和过去相比，已有明显下滑。
9月3日，比亚迪官微公布，宋PLUS冠军版8月共销售3.68万辆。乍一看，这个销量坐稳插混SUV冠军应该没问题，但在去年，宋PLUS月销最高可是冲上过6万辆，去年8月到12月间，其月销也没有低于过4万辆。
太平洋汽车显示，今年2月至7月间，宋PLUS最高月销不过3万。若说6月前，2023款宋PLUS还没上市，处于换代期销量不比从前说得通。但6月19日，新款宋PLUS上市后，依旧没回到曾经4万的月销，说明比起2021款，2023款的宋PLUS风头减退了。
另一厢，多个与宋PLUS一样同插电混动SUV的车型，一经推出销量便大涨，抢走了宋PLUS的市场。
同样在九月初，吉利公布银河L7在8月共销售1.11万辆，深蓝也官宣S7 8月交付1万辆。要知银河L7 5月31日才上市，深蓝S7也只正式交付两个月。另一还未公布8月销量的插混SUV哈弗枭龙，7月也销售了6197辆。
更优惠的价格，是宋PLUS竞品快速崛起的主要原因。相比2023款宋PLUS DM-i冠军版15.98万的起售价，13.87万起售的银河L7无疑价格更低；喊出“电动平权、智能平权”的深蓝S7不仅尺寸更大，起售价也比宋PLUS便宜近1万元。
哈弗枭龙MAX起售价虽然也达到15.98万，可对方是全系四驱，我们这篇的主角宋PLUS的四驱版价格要达到近21万。
深知自己行动慢了，导致插混市场如今被比亚迪统领，吉利、长城和长安都在割肉占市场，无论银河L7，深蓝S7、还是枭龙MAX，目前都在赔本赚吆喝。
《车圈纪事》近来曾走访比亚迪4S店，销售人员曾透露，为了能够抢占宋PLUS市场，银河L7与枭龙MAX目前都在贴钱销售。
对于这一问题，《车圈纪事》曾向长城相关人员求证，对方并没有回应。汽车咨询公司so car创始人张晓亮曾对《车圈纪事》说：“深蓝的车型单车补贴额很高，即便后来调高售价也没有利润空间”。
比亚迪或许未意识到，对手们不惜亏本销售，的确抢走了部分宋PLUS市场，毕竟谁都愿意买性价比更高的车，比亚迪能够猎杀日系品牌，凭的不也是性价比突出？
竞品祭出更高配置，打击宋PLUS缺点
除了更低的价格，宋PLUS的对手们还祭出了更高配置、更足的用料，打造能够压过宋PLUS的卖点。对此，哈弗枭龙MAX的抓手是全系四驱；银河L7用1.5T发动机想要战胜竞品1.5L的动力系统。深蓝S7则是用更智能座舱、真皮座椅等品质材料来吸引消费者。
长城举报比亚迪采用常压油箱，而非大部分插混车所使用的高压油箱，虽然还未证实是否令比亚迪的车型排放不达标，但也反映了比亚迪用低成本零件、用料不足的问题。
据悉，相比高压油箱，单个常压油箱要便宜600元。这一成本差值，在眼下卷到极致、激烈杀价的汽车行业，并不算少。
在对手哈弗4S店销售人员口中，比亚迪的“筷子悬架”，成了被拿来说事的缺点。“您一定听说过比亚迪的’筷子悬架’，他们的悬架只有三连杆，而我们用的是豪华车才会用的多连杆悬架。”《车圈纪事》走访车企4S店过程中，一位哈弗4S店销售人员说。
与哈弗4S店几十米之隔的比亚迪4S店，销售人员也承认“悬架决定车的上限，但比亚迪是把制造成本用在’够用’的地方，对于比亚迪这种非豪华品牌来说，用三连杆、还是四连杆驾驶感受差别不大，性价比却高了许多。”
此外，比亚迪车型使用的是自产的工规芯片，比起对手们采用的车规芯片，前者使用寿命更短，耐高温程度不够，出片合格率也低于车规芯片。
一位北汽研究院内部人士告诉《车圈纪事》：“比亚迪秦、宋、汉、唐这些王朝系列车型采用的都是低成本策略，从设计端就想尽办法节约成本，筷子悬架、常压油箱、使用工规而非车规芯片，都体现了低成本设计。”
采用多个低成本配件的宋PLUS还有个缺点，便是内饰简陋，不经看。而在这方面，对手却齐齐发力，在内饰设计上各显身手，都在宣传自己的内饰有高级感、豪华感。
虽然有着种种缺点，宋PLUS如今在插混SUV中还是无可争议的No.1，对手们就算在别处使劲，若论馈电油耗，还是难以撼动比亚迪。
但值得一提的是，在馈电油耗方面，竞品们和宋PLUS已差距不大。哈弗枭龙MAX百公里馈电油耗5.5L，吉利银河L7和宋PLUS同为5.3L，三车型相差不多。
技术差距逐渐赶上，价格优势明显不足
虽然竞品们快速成长，不可否认，宋PLUS的确是一款现象级产品。在该款车之前，插混车型贵的同时，续航里程还短。宋PLUS凭一己之力，将插混SUV拉到十几万的售价区间。
作为为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS 2021年10月推出后，让中国插混市场同比增幅第一次超越纯电。可以说，国内插混市场的爆发，主导力量就是比亚迪DM-i超级混动技术，而宋PLUS就是这股插混力量的尖兵。
比亚迪是个潜心研究技术的厉害角色不假，但对手们也不是甘愿居于人后，坐以待毙的Loser。比亚迪能够崛起，更多是快人一步，抢到市场先机，而不是技术完全能够压倒对手。
今年4月的中国电动汽车百人会论坛，王传福曾亲自承认，现在行业是喜忧参半。喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。
事实上，在混动技术上，长城、吉利、奇瑞都在迎头追赶，已与比亚迪差距不大。三家采用的均为可油可电的串并联结构，实现低速电驱，高速发动机介入。但由于比亚迪外的三家车企采用了多档变速箱，比使用单档的比亚迪，在高速状态下有更好的性能和燃油经济性。
对此，比亚迪4S店员工也对《车圈纪事》承认，宋PLUS的省油更多体现在城市工况，在高速状态下，哈弗枭龙MAX和银河L7的确油耗更佳。
前述北汽研究院内部人士断言，“比亚迪虽然处于混动车领域头部，但并不是甩了对手几条街，大家对混动技术这些年也在持续跟踪，即便自己当时销量并不高，但是对这个领域的研究并没有停止。现在大家的技术基本赶上来了，走的技术路线归一，产品表现也趋于雷同。”
不推荐买宋PLUS，主要原因还是价格实在不占优势。人们愿意为增加一套动力系统的插混车型支付更高价格，但宋PLUS比起同级燃油车，价格着实贵出不少。最新款的宋PLUS DM-i起售价接近16万，而哈弗H6、博越、影酷等燃油SUV不足11万就可拿下。
宋PLUS虽然有使用成本低的优势，可再省油，买了这款车，也得行驶10万公里以上，才能赚回比同级燃油车多出的购车成本。在天津这座二线城市，一块可在市区通行的燃油车牌照一万左右就能拍卖到，如果用车不多，买宋PLUS的确不划算。
况且比亚迪对新款的秦和汉DM-i都比上一代调低价格，前者优惠1.2万，后者最高降幅更是达到4.2万，相反新款宋PLUS起售价还比上一代贵出近5000元，虽然说最低配增加了续航里程，比起兄弟车型秦和汉的定价，还是诚意不足。
毕竟SUV长期以来已是自主品牌主阵地，但轿车领域就不同，杀入过轿车销量榜前十的自主品牌轿车迄今都屈指可数。对于比亚迪来说，轿车和SUV的战略重要程度不同。
就连比亚迪自身，售价更低的元PLUS和宋Pro，大有销量超过宋PLUS的势头。看来，任何时候，老板姓买车最看重的除了价格，还是价格。