SUV是救命草，轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车
一年一届的广州车展即将拉开帷幕，作为今年的收官作，各家汽车厂商也都将亮出今年的底牌。回顾近几年中国自主汽车品牌的发展历程，似乎大家已经对大力发展SUV市场这件事达成了一致共识。我不否认目前SUV市场的火热，但传统轿车领域B级车也是占据绝对市场份额的中坚力量。今天我们就借着广州车展前的热乎劲，来聊一聊中国自主汽车品牌B级轿车市场的曾经过往。
先来看一看2020年广州车展新车
从今年广州车展的国产品牌新车来看，大家都一股脑扎进了SUV热潮中不可自拔。目前已知的信息中，将有两款备受关注的自主品牌SUV亮相。这两款车分别是：长安UNI-K和哈弗初恋。
UNI-K是长安引力序列第二款车型，定位大中型SUV，基于在北京车展上惊艳亮相的Vision-V打造。根据长安官方披露的新车设计来看，UNI-K继承了引力序列无边界设计，颇有视觉冲击感的三叉戟日行灯及狭长的矩阵式LED大灯也有所体现。同时在细节上进行了家用化的修改，带来稍显稳重的视觉感受。长安汽车SUV产品线从原先的CS家族到如今全新UNI家族，设计风格的大幅度转变，更是象征着长安汽车未来产品发展方向，新能源与传统燃油车的设计理念对撞，六边形蜂巢进气格栅也是全新的标志性家族前脸。
动力方面，新车搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，传动系统匹配爱信8AT变速箱，并且将提供适时四驱系统可选。
哈弗初恋实则是H2的替代车型，其命名方式也证明了长城将在网红公司这条路上越走越远。从外观来看，哈弗初恋相比前不久上市的第三代哈弗H6拥有更时尚个性的外观设计，特别是前后造型独特的灯组，大大提升了整车的辨识度，很符合时下年轻消费者的审美需求。新车在外观和内饰上有浓厚的“第三代H6”的味道，编织镀铬进气格栅、现代感十足的贯穿式中控、以及黑/橙对撞色调等都有保留。
哈弗初恋是长城全新柠檬平台旗下的第三款新车，但和前段时间上市的第三代H6不同的是，哈弗初恋的后悬架使用扭力梁非独立悬架动力系统上，新车将搭载1.5T发动机，匹配6速手动或7速DCT变速箱，性能稍弱于H6。
回顾中国自主品牌曾经辉煌过的B级车
不可否认目前国内SUV市场的火热，但如果将时间倒拨回十年前，中国自主品牌那段各自抱有理想，想做大做强的决心。大家都想尽办法去制造一款能够摆脱廉价定位，让更多人看得起的中国汽车品牌车型。这条造车之路就像是八仙过海，各显神通。财大气粗的直接海外买买买，没钱的便闷头自主搞研发。因此我们就来回顾一下中国自主品牌所制造的经典B级车。
今天当我们谈论起花15-20万元购买自主品牌汽车，并不会觉得有何不妥，甚至还能说上一两款非常值得推荐的车型。十年前那个年代，似乎国人还无法接受花费辛苦积攒的大10万元购买一台国产车，更不要讲把中国自主品牌与B级车划等号。毕竟B级车是要讲究排面的，没有品牌哪来面子。最初的自主品牌为了提高自身的汽车制造能力，也不惜代价开启了海外购买成熟的技术的办法。例如，在奇瑞还拥有三大子品牌的年月，瑞麒品牌推出的G5凭借着德国纽博格林赛道创下跑进9分钟的记录作为卖点，确实给国内消费者一定的振奋，这背后不乏外方的技术支持。但18万元的售价远远超过了中国消费者承受能力，后来的命运也不了了之。
年代再近一些，广汽传祺GA5当时凭借着收购上一代阿尔法罗密欧166生产线并配以菲亚特变速箱，在当时消费者更看重“国外月亮圆”的年代，身背外国名牌还是很有吸引力的。2010年经过国产上市的传祺GA5围绕自主设计外观、加长轴距两个角度进行开发，并将原型车的2.0L引擎由每缸双火花塞改为单火花塞设计。
睿骋为长安汽车位于意大利都灵的研发中心设计开发，根据之前曝光的参数，其长宽高分别为4920/1825/1500mm，轴距2800mm，全车尺寸处在主流中高级轿车的较高水平，也是长安汽车首款踏入中高级轿车的车型。动力方面，采用1.8T和2.0L VVT发动机和日本AW公司的6AT变速箱，动力匹配平顺，但加速能力一般，倒也很符合这款车稳重的特点。
通过上述几个有代表性的车型，我们也看清楚了中国自主品牌这么多年的发展历程。蹒跚学步，从造小车起步，开始抢夺捷达桑塔纳，伊兰特、赛拉图的市场。而后，日系合资车雅阁、天籁开始受到更多消费者关注，中国汽车消费市场开始从基础性车型向高级别享受型转变。自主品牌正是看重了市场往高端化发展的方向，想借着这股东风把品牌高度拔一拔。当然，面对日系、德系、美系，甚至凯旋这种法系B级车都红极一时的态势，对这部分市场利润也难免不眼红。
透过今年广州车展看2020年新车，有个趋势，SUV车型占比相当高。多元化、个性化也成为了众多中国自主品牌寻求突破的新方向。从车型命名上更贴近中国年轻化消费者，因此，哈弗大狗、坦克300这些曾经都不敢想的命名也出现在了一款汽车的车尾。从形态上，各种轿跑形式的SUV也如雨后春笋般出现，长安CS85 COUPE、广汽传祺GS4 COUPE也都是有代表的车型。有句话说的好，品牌首先要活下来，再来谈盈利。纵然B级车对中国自主品牌依旧是一道艰难的门槛，良好口碑和高保值率都不如高性价比带给消费者的感受直接，像吉利博瑞保持月销三四千台已经实属不易。可见只有企业盈利，有钱有实力，才能投入研发，后续好产品才会得到延续。迎合国内消费者对SUV的需求，生产重心转向SUV，显然也挑不出毛病。
总结：
尽管如今的自主品牌体量上已经不容小觑，在品牌影响力和技术储备上仍有些瓶颈，但从偷师学艺到初具规模，短短数十年已经能够获得一部分消费者的青睐和认可，实属不易。从另外一个角度来讲，几乎所有的自主品牌都受到了来自合资品牌的向下打压，价格优势的消退，让中国自主品牌，特别是自主品牌B级车发展愈发艰难。
我们回顾过去十来年，中国市场也有过经典的B级车。我们也希望未来优秀的自主品牌能够拥有自己一款经典的车型，一个经典的车型出现是一个品牌的门面，同时也会让该品牌的形象定位更清晰，提升品牌认知度。经典车型是汽车车企核心技术的表现，是品牌的门面，有良好的口碑，是企业利润和销售的外在体现。