自主还是合资？吉利帝豪和日产轩逸谁称得上是十万级家轿王
虽然这些年中国汽车市场前浪推后浪，市场的起起伏伏变化非常大，但作为中国普通百姓出行最青睐的紧凑级别家轿产品销量都一直很稳定。
并且对于愿意花10万元购买A级家用轿车的用户来说,他们对车辆的要求基本要求是颜值够,动力强,配置好,品质高,另外,将来的养车维护费用会被充分考虑到。而在这个价位上,吉利帝豪和日产轩逸无疑可以说是消费者的首选了,一个是自主品牌新秀,一个是老牌合资车型,二者谁更适合你呢？比试一下就知道啦。
外观对比
外观方面，吉利帝豪采用了吉利最新家族式设计，吉利标志性的盾形进气格栅首次运用到了帝豪的身上，里面加入了竖形镀铬装饰条，使它的前脸看上去更加精致。两侧LED大灯造型新颖，并且分段式的LED灯带看上去十分运动。
单从视觉感受来做评价，笔者认为新一代帝豪的“颜值”对比老款确有提升，比较贴近当下年轻消费者的审美标准。车身尺寸部分，帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm。长宽高与老款相比有不同幅度的升级，但轴距仍保持不变。贯穿前后的腰线让车身看起来更加舒展，轮毂采用双色多幅式的设计，造型偏向运动风格。
帝豪的尾部造型微微上扬，营造出不错的运动感。而它的尾灯造型是一大亮点，两侧灯组采用旋转楼梯造型设计，既增强了深邃感，又拉伸了尾部的视觉效果。
在外观方面，轩逸还是我们所熟悉的老样子，头部采用家族化V-motion设计语言，一根V字型镀铬饰条装饰，中间采用蜂巢式中网镶嵌着日产车标，与两侧回旋镖式卤素前大灯，整个大灯点亮效果一般。下方中间采用大面积梯形前进气格栅搭配两侧卤素前雾灯组，整个车头看起来比较耐看。
车身侧面与普通家轿并无多大区别，轮廓造型较为传统。其中车窗周边带有镀铬装饰条，下方带有贯穿式的腰线，腰线呈曲线设计，将侧面显得较为灵动。而轮毂是16英寸多辐式造型，在上方设计有向外拱起的轮眉。车身尺寸上，长宽高分别为4631mm/1760mm/1503mm,轴距为2700mm，从数据上看达到了主流级水准。
尾部造型较为中庸，没有加入太多的设计元素，看起来中规中矩。其中后备厢尾门是内凹的造型，与尾部型面形成了类似错位的效果，而牌照区域同样也是采用了内凹的结构，并在上方设计有一条镀铬装饰条。另外在尾部下方还带有宽幅的黑色装饰板，两侧为菱形的提示灯，至于排气管则是采用了隐藏式设计。
内饰对比
关于帝豪内部的变化，笔者觉得可以用“化繁为简”进行概括最为贴切，中控区域干净整洁，这种简约科技风的内饰在当下还是挺受欢迎的。装备了12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控悬浮式液晶屏，并搭载吉利最新研发的GKUI吉客智能生态系统，功能方面提供语音交互、在线导航、OTA远程升级等。
车内用料处在同级别的主流水平，中控台面板、中央扶手位置以及两侧车门的大部分区域都有软性材质覆盖。另外，新车还提供了灰/蓝撞色的内饰配色，以此来满足不同消费者的差异化需求。
配置方面，吉利帝豪配备了：前/后排头部气囊、胎压显示、倒车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、感应后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、多功能皮质方向盘、内置行车记录仪、皮质座椅、主驾驶座电动调节、卫星导航系统、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、电动折叠后视镜等配置，非常丰富。
内饰部分，轩逸的车仓以黑色为主色调，辅以银色装饰板点缀，中控台是对称式布局，整体看起来朴素简单。在中央区域也并不是现在流行的中控大屏，而是一台收音机，功能按键很多，上手还是有一定的难度的，不过可能我们基本用不上，在收音机下方则是空调控制面板，三个大旋钮很利于驾驶时的盲操作。至于方向盘则是经典的三幅式圆盘设计。
内饰用料方面，中控台大部分都是采用了搪塑材质，银色的装饰条主要应用在了空调出风口处，而在门内侧以及中央扶手处可见少量的皮质，方向盘也是塑料裸露在外，座椅是选择了织物面料，整体档次感并不高。比较不错的是座椅的包裹感与支撑性较为不错，符合日系车型“大沙发”的美称，对于一台家用车而言这点还是挺好的。
车机系统也就是一台简陋的收音机，带有一块小巧的数显屏，相比起现在的大屏来，娱乐效果以及实用性基本为零，不过好在它还带有AUX多媒体接口，可以接收音频输入，能听听歌。仪表盘也是采用了传统的机械表盘加行车电脑屏的组合，这在很多入门级车型上比较常见。
配置方面，基础的安全配置还是齐全的，除此之外还搭配有胎压报警、发动机自启停、遥控钥匙、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手、外后镜电动调节、感应雨刷、手动空调等，配置并不丰富，只能满足基本的驾驶需求。
动力对比
动力方面，帝豪搭载了一台型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为114马力，最大扭矩147N·m，与发动机匹配的是CVT无级变速箱，整车开起来很轻松，动力响应较快，加速比较线性，符合家用。另外它的底盘表现整体性不错，很规整；而空间方面表现也很不错，后排空间能够满足大部分家用。
吉利帝豪的1.5L+CVT的动力组合很好的照顾到了行驶平顺性，低速换挡时的顿挫感不明显，动力输出衔接的比较绵密。美中不足的是，变速箱升、降挡的积极性不高，突然深踩油门踏板，换挡动作略显迟钝。在城市道路上行驶，这台1.5L发动机的储备动力尚且够用，只是提速超车时不够从容，正常巡航状态下也没有感到动力匮乏。
动力方面，轩逸搭载了一台1.6L的自吸发动机，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速器，从参数上看动力输出较弱，想要更好的驾驶体验可能它满足不了你，但相对的是它的燃油经济性表现很不错，NEDC综合油耗在5.2L/100km。
轩逸的底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这套底盘整个调教偏舒适，但走非铺装路面这台车的底盘就不那么稳健了。驾驶感受方面，这台车的转向手感偏轻，但开起来指向性一般，方向盘有一定的旷量，所以驾驶感受方面表现偏差。隔音静谧性方面表现一般，这台车的风噪和胎噪传递比较明显，特别是在你跑高速的时候就感觉车厢内有点吵了。
总体而言，在产品口碑上，轩逸得益于合资身份及之前庞大的客户群体无疑表现得更受推崇及肯定一些，但这款产品放在当下除了一个LOGO外其它方面也的确表现得太廉价及老旧了。
不过对于很多中年人来说购车要求也就是简单稳定舒适，使用成本低廉，这点也正是这款产品一直热销的最主要原因。而吉利帝豪无论的外观还是内饰氛围无疑更贴合时代特色，在产品质感及配置上更是比轩逸略胜一筹，更加适合不在意车辆品牌的用户选择。