由于新能源车的新品贡献，近几年的新车好于换代和改款的市场新品推出。新能源车多带来的新车推出的淡旺季也是弱化。

由于北京车展的延期并最终取消，2022年1-5月的乘用车的新车推出相对较慢，随后6-9月开始加速新车推出。2022年累计推出167款新车。

2023年5月推出11款，相对于去年的新品属于较多的。

今年5月行业推出新车偏新能源较多，合资与豪华新品推出力度大，自主中高端SUV新车较多。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量较多，这些如何分级也是需要多重考虑的。

根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。

根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。

由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。

从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差，同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

本月新车定级比较纠结的车型较多，内资的电动车轴距较长，而合资的轴距短，但车身长，形成电动车的异常反差。

考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征，定级也是需要共同探讨。

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