好看的皮囊”万里挑一解析长安UNI-T析长安UNI-T
长安UNI-T二手车保值率
这周一刚刚拍摄了长安UNI-T，是咱们二手车行刚刚收的准新车。2021年11月上牌，2022款1.5T 运动旗舰型，也就是官方指导价13.89万的1.5T顶配。其实原车主再晚1个月，就可以买到新上市的2022款 2.0T版本了，就贵1万块钱。除了动力从188马力，300牛米，提升到了233马力，390牛米。最关键的是变速箱从7速湿式双离合，变成了爱信的8挡手自一体。但是人家车主无所谓啊，这个车主才开了4个月不到，才7700公里就卖了，人家只是玩玩，过把瘾而已。
如果看过我视频的话，之前我拍摄的坦克300，领克05，还有我没有拍过的长安UNI-K，都是他买回来，开了没几个月就卖给了我们。而且每次卖车，都会在车行里再选一台二手车开走。他这次卖掉UNI-T，开走了一台店里的领克01。我真的非常羡慕这孩子，人家这才叫生活，而我们只能叫活着。
其实大家对UNI-T并不是很熟悉，反倒是对他的兄弟车型长安CS75 PLUS很熟悉。但是长安CS系列以前造型非常古板，后来改了设计之后，销量一下就火爆了起来，现在销量排名位居第二，甚至有赶超哈弗H6的势头。
其实UNI-T跟长安CS75 PLUS是兄弟车型，但是75P的口碑不错，而UNI-T上市2年多，口碑却一直不行。相信很多人如果没接触过，只是通过网络了解的话，肯定觉得这车很浮夸，而且负面新闻很多。从早期的“麋鹿测试”事件，到后来的“动力虚标”事件，再到后来网友吐槽的车机死机，低速顿挫。反正，只要你在网上看评论，肯定觉得这车根本就不能碰。
可是，这台车刚上市那会儿我就开过，当时给我的印象还挺好的。至少12-3万的国产SUV，如果要找一台样子酷酷的，有点设计感，有点战斗范的车型还真不多，当时我就感觉，单从外形和内饰上看，UNI-T算是从里到外都包装到位了，开起来也没有网友们说的那么拉跨。
虽然身边有人要我推荐12-15万的SUV，我可能想到的前三台车都不是UNI-T。但是如果这个人首选UNI-T，我肯定不会说这台车你不能买。UNI-T 就像是一个玩西海岸的乡村少年，如果他不张嘴说话，如果我懂嘻哈文化，我看一眼肯定知道他还是能把握住Dr.Dre和Snoop Dogg的造型精华。
关于UNI-T当年的麋鹿测试（包括他的大哥UNI-K），我一直想说两句，可惜当年的舆论环境是一边倒的狂喷UNI-T，我想了想这趟浑水我去搅和干啥呢？所以一直忍着没说话。
但是大家想想，一台10来万块钱的SUV，74公里/每小时的速度紧急变线，车其实是救回来了，但就是姿态不够完美。视频回放可以清晰的看见，有一两个轮都脱离了地面，结果就被媒体带节奏，说这车底盘调校有问题。我想问，各位知道麋鹿测试的国际标准是什么吗？对于不同车型，在大小、重量、重心、底盘和车身刚性不同的前提下，得出的结果有官方权威的解读报告吗？
海外做麋鹿测试的权威机构有两家，一家是采用满载方式测试的瑞典Teknikens Vrld。另一家是采用空载状态测试的西班牙km77.com。目前国内暂时没有专业的第三方机构做麋鹿测试，只有个别垂类汽车大平台会零星地做测试，但评判标准不统一，主观能动性较大。不过，国际公认的是，一般来说麋鹿测试下车辆在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为优秀；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，已是顶尖水平。
在瑞典Teknikens Vrld历年来麋鹿测试成绩最好的车型排行榜里，排名靠前的几乎全都是跑车。原因很简单，跑车的重心低，轮胎抓地力好，转向，悬架都经过精心调教，操控性好，在麋鹿测试这一项上有着先天优势。而SUV天生离地间隙高，重心上移，车身稳定性本来就有一定劣势，所以麋鹿测试中极限状态下的车速上限不高。
但是，买SUV的客户原本就是看中它坐姿高，空间大，开起来舒服，通过性好等优点。现在，反而被媒体放大了麋鹿测试这个缺陷，这不是长安UNI-T和UNI-K一款车的缺陷，甚至这都不能说是产品缺陷，只能说产品特性导致的必然结果。我估计长安UNI-K和UNI-T的产品负责人，真的是睡觉都要把枕头哭湿了。
我知道肯定有人要说我在洗白长安UNI-T和UNI-V的麋鹿事件，随便大家怎么想吧。麋鹿测试中，其实有很多SUV的避险姿态都不漂亮，但就是这台车造型太浮夸，再加上有这么个视频反差，所以缺点就被无限放大。
不仅如此，后来的动力虚标事件也是一样的道理。厂家对外宣传132kW，实际车主提车看到铭牌上写着123kW，怎么少了9kW？厂家解释这是因为宣传时候用的额定最大功率，而车身铭牌上的是净功率，是车辆装载了排气系统、空调压缩机等部件下测试而来的。
但是客户不听这些，网友们群起而攻之，认定长安汽车虚标动力。这件事我觉得长安甩锅肯定是甩不掉的，因为对外宣传网友都能找到，车身铭牌也是铁证，这属于坐实了夸大宣传这件事。
所以你现在看各大平台，老款UNI-T的动力，都标注成了123kW，但是新款1.5T官方又把动力调整回来了，现在最大净功率变成了133kW。只不过当年宣传的热效率40%，官网把这句话删除了，后来这又被网友拿来调侃了一番。可以说，UNI系列这一路走来，真的是从一个坑接一个坑地爬着前进。
在我们团队，不仅我开过UNI-T，兔子、传垚和小谢都开过这车。我们四个人的驾驶体验竟然分成两派，我和小谢都觉得还行，变速箱没有非常明显的顿挫，动力也对得起1.5T的排量，至少在10多万的SUV级别，这个驾驶感受不算拉跨。
兔子和传垚却觉得，驾驶感受并不是很好。他们感觉低速顿挫还是很明显的，并且加速过程中，变速箱换挡也不积极，动力衔接得不够流畅。我就觉得很奇怪了，怎么大家开同一台车，能开出这么大差别。
后来我们讨论了一下，兔子开的是野马，传垚开的是AMG，他俩的车都属于换挡冲击特明显的那种，当然，他们觉得自己开的是跑车，是性能车，换挡顿挫这叫乐趣。现在换到了UNI-T上，那就不行了，稍微感受到一点顿挫，就觉得这是毛病。
而我平时开的是电动车，小谢暂时开家里一台美系车，我俩对于这台UNI-T的容错率比较高，轻微的换挡冲击感，我们选择自然屏蔽。对比十几万的哈弗H6，吉利博越，我不觉得UNI-T在动力方面是缺点，相反，出了2.0T版本之后，甚至还成了优点。
但是提到这款2.0T版本的UNI-T，我觉得形式大于意义。因为长安CS75 PLUS和UNI-T都是主售1.5T车型，但是大家普遍认为1.5T的CS75 PLUS比UNI-T性价比更高。而且，长安CS75 PLUS 1.5T配的是8挡手自一体，但是UNI-T的1.5T配的是7速湿式双离合，这就让很多人非常纠结了。
大家知道，双离合是很多人的心病，都担心今后会出问题。大家想不通，为什么75P和UNI-T发动机动力一模一样，两台车也都是兄弟车型，却偏偏变速箱不同。因此，网上又有很多人猜测，双离合成本更低，甚至有鼻子有眼地说，双离合比8挡手自一体配件价格要便宜1万多。
我觉得问题不出在这里，长安考虑的应该是让UNI-T和75P差异化，毕竟CS75 PLUS现在销量紧逼哈弗H6，排名第二（UNI-T前10都排不进去）。长安不敢把UNI-T的动力弄的跟CS75 PLUS一模一样，一旦消费者发现UNI-T性价比更高，销量倾斜到这款车，那就拉扯了75P的销量数据。这要是影响了排名，责任谁承担？
虽然讲起来UNI系列也属于长安，实际上这是两套领导班子，而且销售渠道也是完全独立。其实UNI-T就应该1.5T和2.0T全系都是7速湿式双离合，让客户没有选择余地。或者，全系都是8挡手自一体，打消客户的心病。为了让UNI-T和75P差异化，1.5T选择双离合，2.0T选择8AT，不是一个明智之举。
说实话，现在国产紧凑级SUV非常内卷，长城哈弗H6为了保住第一名的地位，长期带头拼命地卷。看看H6车型的配置丰富程度，你就知道这款车为什么受欢迎。客户想要的动力，空间，配置全部给你搞上去，价格再给你搞下来。
合资车就不要去比了，就算拿国产车型来比，还是看不出比H6能有什么优势，所以比来比去，保守一点的客户觉得，还不如买保有量更大的哈弗H6。因为，长安UNI-T这款车，实际上配置单都快点满了，可是客户依然感觉不出来这车在配置上有多少优势。主要就是因为国产同级的SUV配置都太顶了，大家现在比拼的只能是差异化设计。可是为了实用性，设计得太普通也不行，为了个性，设计的太另类也不行。
因此，现在新车型想要出人头地非常难，市场上不需要那么多不认识的新车，早些年建立起口碑的车型，今后可以长期吃到红利。除非他自己把自己作死，否则新人想干掉老三样，几乎是没有胜算。