将“单缸”进行到底（下）
近年来，双缸、三缸、四缸乃至六缸等多缸主义产品在摩托车市场上盛行，单缸摩托车则在“灯火阑珊处”。骑手们谈起摩托车，言必称多缸，仿佛骑单缸摩托车，是落伍乃至丢脸之事。
其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易，这些都是很可贵的品质。事实上，从某个意义上来说，单缸摩托车这种车型，最接近摩托车的本质概念！
当然，事物都没有绝对完美，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱，骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，极速甚至达到200km/h；同时装备也不断升级，武装了倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，让驾驶乐趣大大增加！
充分吸收新理念、新科技、新材料的单缸摩托车，进一步凸显自身的比较优势，在巡航、街车、跑车、探险、越野等领域全面开花，为骑手们创造精彩的“单身世界”！
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单缸滑胎车：公路灵魂舞者
在公路上，造型前卫又性能火爆的NK，回头率高达100%。但是，如果你有更多的想法，如果你想要施展很多技巧花样，如果你很不安分想要摆脱公路对你的吸附，那么可以选择更加骚包的滑胎车！这种车型堪称道路车与越野车的混血儿，安装了道路车规格的轮辋，匹配抓地力强的公路轮胎，同时又装备长行程的悬挂系统，强调苗条的车体、轻盈的体重和灵活的操纵，便于骑手施展各种驾驶技巧，提供令人兴奋的驾驶乐趣。
滑胎车+单缸发动机简直是绝配，得益于单缸发动机的结构优势，这种滑胎车既轻便又灵巧，同时通过强化处理动力装置，让单缸发动机彪出更高转速、榨取更多性能，让单缸滑胎车变成既骚包又火爆的“公路灵魂舞者”。很多骑手对单缸摩托车持有偏见，认为这只是代步公路，谈不上什么驾驶乐趣，遑论竞速刺激。
但是，KTM推出的大单缸滑胎车690 SMC R绝对不一样！693mL的单缸发动机，爆发出强劲的动力；响应灵敏的电子油门，诱惑你暴烈地加速；奔跑性能出类拔萃，高达200km/h的速度让你目瞪口呆；高刚性车架，不到150kg的净质量，不断诱惑骑手那颗不安分的心……再加上标配了更多的电子智能辅助系统如TC、MSR等，让骑手穿上燃烧的风火轮，再也无法循规蹈矩做驯民！
奠定690 SMC R大单缸滑胎车王者地位的，是性能火爆且高度成熟的动力装置LC4。这台水冷、顶置凸轮轴 4气门的大单缸，汽缸排量为693mL。汽缸头内，排气门由滚子摇臂驱动，进气门则由凸轮轴直接驱动，实现了准确性很高的点火正时，有效拓展高动力输出的转速范围；新一代发动机电子管理系统让LC4青春焕发，电子油门实现了高效准确的燃油供应；双点火系统的每只火花塞都配有不同的独立程序，促进在各种转速和负载情况下的高效充分燃烧；此外，坚固超轻的活塞和连杆、优化的进气道、新的曲轴和滑动轴承……最终，这颗大单缸爆发出强大的能量，最大功率高达55kW！显而易见，就动力性能而言，690 SMC R明显超过了同类竞争对手，甚至超过搭载803mL双缸的杜卡迪Scrambler Urban Motard，火爆程度可窥一斑！
“单缸王者”说的不仅仅是动力，而且包括犀利的操控性能和过弯能力。690 SMC R的车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。铬钼合金钢管制造的格子车架，重量只有9kg；印模压铸的铝合金后摇臂同样只有9kg，但具有极强的抗扭刚性，实现了优秀的循迹稳定性，且为骑手提供持续的路面反馈信息；新的三角夹钳降低了前叉偏移，进一步优化特性，骑手在猛烈过弯时感觉更加给力！令人称道的是，690 SMC R不仅拥有动力澎湃的大单缸发动机，而且身形轻巧，净质量只有区区147kg，再加上高度集中的质量分配，让操控更准确、更灵活、更爽快！690 SMC R的悬挂系统属于高规格装备，这套WP悬挂系统不仅完全可调，而且前后行程分别长达215mm和240mm，再加上宽裕的最小离地间隙，为技术高超的骑手自由发挥创造充足的空间，无论高速漂移过弯，还是偏激的磨地过弯，完全是左右逢源、随心所欲！
单缸巡航：女骑手的福音
讲到巡航，我们马上想起美式重车，想到硕大的V2发动机、滂沛的扭矩、隆隆的轰鸣，想到魁伟的身材、超长的轴距、超标的重量……因此，尽管造型很酷、乘骑很舒适，但是个子单薄的骑手特别是女骑手，对重型巡航车望而生畏，担心难以驾驭笨拙的操控和超标的体型。
假如，保持冷酷的造型、舒适的乘骑，将重量减轻一半，让巡航车变得清爽易控，你喜不喜欢？这就是别具一格的单缸巡航，又酷又轻又好骑！虽然是单缸巡航，但是本田Rebel 300注重美学风格，高举新古典主义的旗帜，把经典风格与现代审美理念融合起来，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300告诉骑手，即使是汽缸排量300mL的单缸巡航，同样可以变得很有格调！Rebel 300主打“鲍勃风”，特征是尾部格外精简，充分展示钢质后挡泥板的优美弧线；前挡泥板则与之构成反差，采用了轻薄造型；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/90和150/80的规格，显得壮硕质朴。高位安装的油箱，三角造型的单人坐垫，朴素的半圆仪表盘，每个细节都烘托出浓浓的定制味道，让这台300mL的单缸巡航看起来很有味道！
动力方面，Rebel 300搭载了水冷、DOHC 4气门单缸发动机，汽缸排量为286mL。在PGM-FI电子燃油喷射系统的配合下，可以输出最大功率20.4kW、最大扭矩则是27N·m。虽然Rebel 300的动力心脏是单缸发动机，但是技术比较先进，内置怠速空气控制阀 (IACV) ，一是减速时降低回转扭矩，二是骑手在轻微转动油门时，IACV让动力变化平稳而不突兀。同时，本田工程师刻意调节了这台发动机，强化低转速时的扭矩输出，因此起步加速比较给力。
虽然Rebel 300的体型修长、轮胎壮硕，看起来挺大个的样子，但即使加满油箱重量也只有165kg，这对于美式巡航车来说算是比较轻的了。在6速传动系统的支持下，Rebel 300以80km/h的速度巡航在平直的公路上，显得气定神闲；如果你将油门拧到底，Rebel 300极速可以达到约140km/h，不过此时发动机震动增加。对于300mL的单缸巡航而言，这一奔跑性能还是不错的，也能满足大多数普通骑手的需求。
单缸两用车：真正的探险车
尽管大型探险车的名称中有“探险”，尽管有一定的越野能力，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是它们体型庞大、尺寸超标，主要定位仍然是在公路上。大排气量的发动机，充沛的动力，适合公路行驶的轮胎，舒适的人体工程学结构，大油箱，高承载能力……准确地说，绝大多数探险车的真正身份是具备有限越野能力的公路旅行车。
那么，有没有具备较强越野能力，又能够应付公路行驶的车型？要实现这个要求并不难，这就是搭载了大单缸发动机的公路越野两用车——它们武装了简单可靠的大单缸，提供充足的中低转速扭矩；体型苗条、重量比较轻，再加上长行程的悬挂系统，在越野复杂路段摆弄起来得心应手；安装了超过20L的大容量油箱和风挡，再添加侧箱，担负远足旅行的任务不在话下。
KLR650搭载的是一台水冷单缸发动机，采用了100 x 83mm的缸径和冲程，汽缸排量为651mL，并配上了双顶置凸轮轴。以往的化油器已经取消，改用上DFI电子燃油喷射系统，不仅满足尾气排放环保要求，而且启动变得更轻松，无论是在高海拔地区还是在寒冷冬季，都是“一触即发”！
这颗大单缸偏重于中低转速范围内的动力输出，最大功率28.5kW在6000r/min输出，最大扭矩超过50 Nm，此时转速仅为5500r/min。事实上，这颗质朴无华的动力装置很有特点，简单皮实、易于维护且力量充足，无论公路疾驰还是越野征服，都让骑手感到很得力！比较而言，这颗大单缸中低速行驶最合适：低转速扭矩强韧，动力输出平稳流畅，便于骑手慢速通过复杂路况时准确掌控动力发放控制；动力充裕但是绝不暴烈，油门响应比较线性，让加速变得更有效；双平衡轴设计和静音链条，实现了平稳安静的运转状态；采用的是较低的9.8:1压缩比，不挑食，即使喂给较低标号汽油，发动机也不会产生不良反应。
与大型探险车相比，KLR650得益于单缸发动机的结构，身段苗条、重量较轻，再得到坚固车架的加持，具备较强的越野性能。KLR650的高拉力钢管车架久经考验，沿用了半双摇蓝结构，副车架与主车架采用一体式结构，提高了抗扭刚性，无论公路疾驰还是碾轧坑洼路面，都显得沉着镇定，并且提高了携载能力。悬挂系统更多地针对越野来设置，前后行程分别是200mm和185mm。41mm正立式前叉弹簧比较硬，既能有效消化颠簸冲击，又能提供出色的抗触底能力，同时在猛烈制动的情况下减少车头俯冲。后部的Uni-Trak单筒减震器可以调节，不仅降低了整车重心，而且提供累进式减震性能，创造舒适的旅途。
旅行功能方面，风挡增高了50mm，提供完好的防风保护，且具备调节能力，如果骑手需要，可以把风挡再升高30mm。燃油箱采用了新的设计，便于骑手双膝夹紧，增强了人车一体的控制性，容量则达到23L，让骑手免除后顾之忧。再配上侧箱和顶箱，就成了真正的探险车！