作为广州车展上的重头戏，新能源汽车自带主角光环成为人们关注的对象，但是你敢想，号称“家轿一哥”的东风日产在进化过程中带来了一款纯粹烧油的电动车，这就是轩逸(配置|询价)e-POWER。
作为一款衍生车型，轩逸e-POWER看起来和轩逸是差不多的，只是在细节上有些变化。比如说新车的前格栅、轮毂以及车身标识有所调整，反正远远看上去你根本分不清楚这是轩逸还是轩逸e-POWER就对了。
不过，为了进一步降低油耗，轩逸e-POWER还是采取了更多的措施。比如采用了能够有效降低滚动阻力的邓禄普轮胎等等。但是它的最大亮点还是低油耗。
作为东风日产黑科技的尝试，轩逸e-POWER采用了“前所未有”的混动结构。简单的说吧，这货搭载了一台阿特金森循环1.2L直列三缸发动机，发动机发电带动两台电机。但和丰田、本田等日系伙伴不一样的是，轩逸e-POWER的发电机仅用于发电，不能直接驱动车辆。这就相当于对传统的混动做了简化的处理。
结果就是，轩逸e-POWER虽然宣称能实现很低的油耗，但由于它的电池容量实在还是小的发指。这货在加速超车的时候，小排量发动机的电就很不给力了。
相比之下，本田i-MMD是通过离合器在不同的工况下可以实现100%的串联混动或100%的并联混动，用连续可调的动力流串并联比例保证车辆始终高效率运转。而丰田的THS则是通过离合器的方式来改变发动机处于直驱或并联混动模式。
简单的说，无论本田i-MMD还是丰田THS都比较复杂，好处是能够更好的保证车辆燃油效率和驾驭快感。而轩逸e-POWER虽然或多或少与本田i-MMD、丰田THS相似，但它的电池实在是小的可怜，其储备的电量不足实现驾驭的乐趣。也就是说，轩逸e-POWER怎么看都怎么觉得这是一个没有完工的产物。
咱甭说它要与卡罗拉(配置|询价)双擎/雷凌双擎、凌派锐混动等车型一较高下了，其性能就是拿来跟比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)干一架恐怕也是打不赢的。况且，这货还不能上绿牌，消费者除了所谓的油耗数据比较好这一个亮点之外，好像别的好处都捞不着。如果几年之后要想换车的话，这么另类的车能不能卖的出去都是问题。
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