跨国车企对新能源技术的渴望有多强烈？继大众汽车集团50亿元投资小鹏后，全球第四大汽车集团Stellantis宣布与中国新造车势力零跑进行合作。
10月26日，Stellantis集团表示，计划投资116亿元收购零跑20%股份，并获得零跑汽车董事会的2个席位。交易完成之后，Stellantis将成为零跑的第一大股东，除了享有收益权外，对公司重要事项也拥有一定的表决权。
同时，双方还会新成立一家名为“零跑国际”的合资公司，Stellantis在新公司中的股权比例为51%，零跑汽车为49%。基于这家全新的合资公司，除大中华地区以外，Stellantis将利用零跑的技术向其它国家所有市场开展出口和销售业务。
以往成立新的汽车合资公司，通常都是外方负责技术和产品引进，而中方负责生产销售。零跑汽车此次以新势力的身份实现了反向合资，获得跨国车企的战略投资，无论是深度抑或是广度，都比大众投资小鹏来得更强、更猛烈。
大集团，“小”烦恼
不少消费者对于Stellantis集团可能会感到陌生。其成立于2021年年初，由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。旗下包含了阿尔法·罗密欧、欧宝、标致、雪铁龙和玛莎拉蒂等14家汽车品牌，是世界第四大车企。
整体来看，Stellantis上半年的市场表现较为亮眼，营收达984亿欧元，同比增长12%；旗下纯电动汽车销量为16.9万台，同比增长24%。在欧洲30国整体市场，Stellantis的纯电动汽车销量排名第三；在美国市场，该集团的低排放车辆销量排名第二。
与之形成鲜明对比的是，其在中国以及亚太地区，上半年销量仅9万台，与其在欧洲和北美市场100万+的销量对比显然是不值一提。虽说Stellantis集团拥有25款纯电动车型，但其并未能得到中国消费者的认可。
对于中国新能源车市场规模和技术造诣，外资品牌是有目共睹的。并不是它们不具备自主研发的实力，只是要想达到领先的水平，时间上根本不允许。以Stellantis集团最新的STLA平台来看，绝对会令人怀疑这300亿欧元到底花去哪里了。
采用400V架构，所谓的快充，最大充电功率也仅为144kW，理论上的最高续航也只有700公里 (435 英里) ，电机输出功率范围为160kW到285kW。这些数据和亮点放在国内市场只能算是普通水准，关键是这个平台现在还未达到量产的阶段。
而中国新能源汽车产业已经形成包含智能座舱、芯片、电池、电机和电控等核心技术和零部件在内的完整产业链、供应链，这些优势显然是欧洲市场所不具备的。面对越来越多的中国车企开始向欧洲市场出口纯电动产品，用中国汽车品牌的技术和产品，来解决潜在的冲击显然是最合适的。
为什么看上零跑汽车？
中国新势力数量如此之多，为什么Stellantis偏偏看上了零跑？这还得从零跑不一样的性质说起。
零跑目前的销量以及影响力，还算不上头部新势力车企。但至少在新势力二梯队阵营中，表现还是比较稳定。回顾零跑近年来的发展，零跑汽车创始人朱江明一直强调，零跑不仅仅是一家整车制造商，还是核心技术输出公司。
其他车企部分核心零部件通常采取外购的方式，而零跑从诞生起便确立了全域自研的方针，搭建了自己的三电、自动驾驶以及智能座舱团队。虽然过程是煎熬的，成效也更慢，但当所有核心技术完全掌握在自己手中之际，便会带来更强的核心竞争力和话语权。
比如今年7月底，零跑发布了全域自研的最新成果——LEAP3.0平台，并命名为“四叶草”。以中央集成式电子电气架构为依托，用1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，对智驾、座舱、车身和驾驶四大域的功能实现统一管理，成为新势力中中央集成度最高的车企。
据了解，四叶草架构通用化率大于90%，可覆盖轿车、SUV、MPV甚至是皮卡和越野车型,级别覆盖了A-D级车，完全适用于市面上主流的汽车品牌和产品。这意味着，零跑先是一家车企，靠卖车赚C端的钱，然后也是一家供应商，可以赚B端的钱。
自研的好处之一，就是能把产品成本打下去，呈现出很高的性价比，无惧价格战的冲击。比如，当新能源车市场中型SUV产品价格普遍在20万+之际，零跑便用起售价仅为14.98万元的C11(配置|询价)给予用户足够多的惊喜。
Stellantis旗下品牌虽多，但都是以面向大众主流市场为主，这和零跑的定位是比较吻合的。借助零跑的技术向其它国家所有市场开展出口和销售业务，更利于实现Stellantis集团的转型以及整体销量的提高。
反向合资，领跑全球化
“从规模上来说一定要全球化，不然的话你不可能成为全球的企业。”在此前很多公开采访场合，朱江明都曾透露过出海的决心。在他看来，中国汽车市场体量虽大，但始终存在局限性，品牌唯有走出去才能获得更好的发展和增量。
零跑目前98%的销售都在国内市场，要想在短时间内扩展全球市场并打响知名度，需要一个强有力的合作伙伴。而Stellantis作为全球第四大汽车集团，在运营效率、产品、销售渠道等层面都有着自己成熟的一套流程。
另外，零跑早已实现了纯电+增程双动力系统布局，对于主打燃油车技术的Stellantis集团而言，两者的合作其实是互补的。一方面，利用零跑的技术和产品，Stellantis集团可以加快自身的转型步伐。而借助Stellantis集团的知名度和成熟的运营体系，有利于零跑更迅速地打开国际市场的大门。
此前的大众和小鹏，双方交易仅涉及5%的股份，而Stellantis将获取零跑多达20%股权。这也意味着，双方将有着更深入的合作。本次交易同时也确定，新的合资公司“零跑国际”中，Stellantis将拥有主导权。
对此，朱江明在接受媒体采访时曾表示：“合作，互信是很重要的。我们相信1+1>2，能更好地发挥各自的作用。”汽车全球化不仅仅是单一的产品出口，只有整个体系的完全出口，中外双方相互合作、相互融合，才能诞生出好的技术和产品。
燃油时代，一众外资品牌跑到中国市场积极寻求合资、合作，中国汽车市场得以飞速发展，自主品牌得以迅速崛起。电动时代，这样的局面终于被反转了。零跑的一小步，却是中国汽车品牌的一大步，真正的反向合资时代即将来临。