Stellantis收购零跑20%股权，它什么来头？

今早，汽车圈被一则重磅新闻刷屏“Stellantis集团15亿欧元获零跑20%股权”，也即是说，Stellantis集团用约116亿元人民币收购了零跑20%的股权，成为了零跑汽车的重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

看到这个消息，很多人的第一反应是，零跑出“圈”了，走向世界；有老牌车企入股，看以后谁敢说零跑是“杂牌”；以后买C11是说Stellantis C11还是零跑C11(配置|询价)；但可能有更多的人的疑问是，Stellantis是什么集团，这个Stell…怎么拼啊，Stellantis到底是什么来头？

这就来回答这个问题，零跑车主建议好好看看。一天功夫，你的车要和玛莎拉蒂扯上关系，变豪华车了。

Stellantis是谁？

Stellantis汽车集团成立时间比零跑还短，2021年才诞生，但是是由PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯勒两家老牌汽车集团合并而来，合并后成为全球第四大的集团。Stellantis官方并没有中文译名，民间叫做斯特兰蒂斯，Stellantis这个名儿由拉丁词汇“stello”演变而来，意为“用繁星照亮”，Stellantis旗下品牌众多，叫繁星很贴切，看它的logo也是繁星环聚。

看看哪颗星最闪亮：

·标致（底盘好，设计绝）；

·雪铁龙（上半年降到12万的C6(配置|询价)）；

·DS（绑定苏菲玛索）；

·沃克斯豪尔（通用在英国的贴标）；

·欧宝（多数人不认识）；

·克莱斯勒（你有印象的应该是300C）；

·菲亚特（500）；

·阿巴斯（菲亚特的小众性能车品牌）；

·阿尔法·罗密欧（意大利一线跑车）；

·道奇（挑战者）；

·Jeep（中国有哈弗，美国有吉普）；

·蓝旗亚（没入华）；

·玛莎拉蒂（曾是微商最爱）；

·Ram（做皮卡的）；

看完有什么感觉，车型很多，普通的豪华的全都有，但好像都卖得一般，不是很热销的样子。其实它们在国外卖得还挺好的，看组数据：

Stellantis集团的财务很亮眼，今年上半年净利润达到109亿欧元，增长了37%。在欧洲和北美市场取得了显著的销量成果，上半年出货量分别达到147.8万辆和102.3万辆。

不过在中国、印度及亚太市场的销量就很惨淡了，上半年仅为9万辆。这可能就是Stellantis看上零跑的原因之一，想要借助零跑的优势抢占中国市场。

虽然Stellantis在国内存在感不强，但在国外真不是盖的，人家是规模排名世界第四，收入第三名，2022年营收1888.9亿美元，净利润176.7亿美元，净利率9.35%，仅次于大众和丰田，所以可以说零跑靠上了一棵“大树”。

其实从上面的一堆子品牌你也能看出另一点，它们绝大部分都是做燃油车的，可是标致、雪铁龙或者DS在国内的燃油车阵营里却是七八线的角色，新能源车几乎没有，这不符合中国汽车的整体电动化大趋势，而零跑称得上新能源一线新秀，合作将会互利。

需要再说一点的是：Stellantis有在全球范围内明确的电动化转型计划，要大搞新能源车了。它们正在推动14个汽车品牌转向电动化，在未来几年内推出多款电动车型，因此大肆投资，全世界“买买买”，零跑就是最新加入的一块拼图。

总结起来就是，1）Stellantis很有钱；2）Stellantis国外强国内弱：3）Stellantis要All in新能源车了。

对双方有什么好处？

看这张官宣图，唐唯实和朱江明笑得多开心，肯定是这次合作对双方都好处大大滴，合作是双赢，比如Stellantis的车会更智能，零跑的底盘调校短板得到补齐。

首先对零跑而言：最直接的好处自然是得到了一大笔钱，116亿人民币不是一个小数目。即使到了当下，新能源车如火如荼，但新势力仅有理想是盈利的，其他都还在亏本，包括零跑。设计、生产、制造、营销、运营哪一样不用烧钱，这笔钱对于零跑非常重要，家里有粮，心中不慌。

其次，合作将帮助零跑打入国际市场。看到比亚迪已经卖到海外53个国家和地区，你说零跑不羡慕吗？但零跑在海外的知名度几乎为零，很难拓展，难以施展。假如可以挂个Stellantis旗下的标去国外销售，市场肯定非常广阔，格局立马打开了。

还有一个，可能是零跑车主们最为关心的，零跑档次上来了。虽然零跑在国内卖得不错，智能化和科技配置都很高，但有些人还是说它造车时间不长，不算“大牌子”，保有量不多，搞不好会步恒大、威马的后尘。现在有了PSA和FCA这些老牌子“傍身”，靠在它们旁边，一下子就给人造车历史拉得很长的错觉，甚至可以和它的一些豪华车扯到一起了，看看今天的热搜都是#玛莎拉蒂母公司116亿入股零跑#，买零跑约等于买玛莎？

而对于Stellantis呢？花了116亿元人民币之后，Stellantis和零跑将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。它向全球开展出口和销售业务，拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。Stellantis能得到零跑LEAP3.0平台授权开发纯电动和增程式汽车，靠着零跑的新能源汽车入口，有利于改变Stellantis在新能源市场的被动竞争局面，以便于扩展欧美市场。

在国内，必须承认还是国产品牌做新能源做得比较好。所以有了大众入股小鹏，丰田和比亚迪开发bZ3，奥迪和智己投产纯电平台，Stellantis要是再晚出手就没有几家新势力可以选了。

为什么选了零跑？

接着上面，我们聊聊Stellantis为什么选择了零跑。因为零跑卖得好、有技术、也够卷。

零跑在去年累计交付约11万辆，同比增长超154%，销量稳步上升，基本站稳脚跟，Stellantis入股这个品牌不会有太多担心。

零跑一直坚持全栈自研，三电自己搞，创始人朱江明本身就是工程师，企业有理工科思维。目前零跑已推出LEAP 3.0架构，将在电子电气架构方面迈出重要一步，实现座舱、智驾、动力和车身领域的“四域合一”，自己车企从头到尾自建域控制器，而把供应商只当做是执行器，这个思路欧洲人就算是想干也干不成，只有国内新势力有这个统筹能力。

有意思的是，官方还把LEAP 3.0架构命名为“四叶草”。现在看“四叶草”这个名字和阿尔法·罗密欧的高性能版本“四叶草”似乎有点关系，可能它们的合作很早就在推进了，后知后觉。

中国的电驱又便宜又好用，零跑的电驱电控系统并不算是最先进的，但即便是这样也比大众采购的那几个强，扁线、油冷、高转等等都不差，狂卷性价比。零跑在慕尼黑车展还发布了首款全球车型零跑C10，这下产品线覆盖了微型车、小型车、中型轿车和中型SUV，包含纯电和增程两个技术路线。Stellantis明显看上了零跑出色的自研能力和技术积累，有成熟的车型和架构，拿来就能直接用。

最后还有一个原因可能比较微妙，那就是软实力。中国一台电车的研发周期可以缩短到24个月，胆子大的更短，这在外国人看来是不可思议的，国外油车都是五六年才换代。一方面他们更加严谨，二可能是他们的观念更保守，他们喝咖啡和休息的时间也比中国人多太多了，中国一个工程师一周能卷出60小时的工作时间来……

总结

这六七年来，中国电动化汽车市场蓬勃发展，而曾风光无限的全球汽车大厂在华的电动化步伐却很缓慢，甚至大众、丰田、日产、通用都是折戟沉沙，没拿出什么惊艳和卖座的产品，中国市场的表现普遍没达到预期。内忧外困之下，多家跨国车企纷纷选择与中国车企合作，因地制宜地进行电动车的本土化开发。