今天车圈有个大事件，Stellantis15亿欧元收购零跑汽车20%股权，可能很多人对Stellantis这个集团不是很了解，其实它是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来，是目前蓝星第四大汽车集团。那么这次Stellantis和零跑的合作具体有哪些内容，背后的逻辑是什么？本文来给大家复盘下。
这次合作比“大众小鹏”更加深入，还将成立合资企业
具体合作细节主要有两个，一个是Stellantis投资约15亿欧元来获取零跑约20%的股权，这样一来，Stellantis集团会成为零跑汽车的一个重要股东，不出意外的话也将是第一大股东，在零跑汽车董事会获得2个席位 。其次Stellantis和零跑汽车将以51:49的出资比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，从比例来看，Stellantis在这家合资公司的话语权更大。
个人认为，这不是一次小打小闹的合作，真金白银的15亿欧元入股，基本是掏心窝子了，虽然现在普遍认为现在造车新势力的估值有点虚高，但是这15亿欧元可以看做在法国人眼里，零跑的实际估值在75亿欧元以上。和大众小鹏的5%比例可以随时退出不同，Stellantis和零跑的20%股份意味着更深的合作，增股或减持也都需要报备。
Stellantis为什么需要零跑汽车？
作为颇有底蕴的老牌汽车集团，Stellantis刚开始的选择自然是自己研发纯电平台，于是花了300亿欧元研发了一个STLA平台，这个平台怎么样呢？四个字总结就是——不太能打。只支持144kW快充，电池包容量最高只有98kWh，400V架构，电机功率最高285kW，这样的技术水平在国内也只能在20万以下的阵营混混，关键是这个平台现在还不具备量产的能力，还得等。所以说，纯电平台考验的是全产业链能力，芯片、互联网、消费类电子都要跟上，欧洲显然没有那个土壤。
另外，Stellantis在国外卖得不错，生活过得美滋滋，但是在中国市场屡屡碰壁，法系车在国内的份额不足1%，作为全球最大的汽车市场，“从中国撤退”的想法虽然在集团内部滋生，但很难决定，好在新能源的潮流让Stellantis看到了重返中国的希望，而零跑汽车就是Stellantis目前找到的最适合它们的跳板。
零跑汽车为什么需要Stellantis？
零跑汽车目前在国内算不上非常头部的新能源车企，但是在新势力阵营，表现还是比较稳定的，至少在第二梯队排在比较靠前的位置。零跑汽车的定价和小米手机类似，在差不多的价格基础上，它会提供比同级竞品更多的配置或更大的尺寸，有几分“价格屠夫”的味道。低价策略虽然换来了一定的市占率，但对企业盈利带来一定的阻力。
根据数据显示，零跑在今年第三季度的经营亏损为10.25亿元，相比于第二季度的11.74亿元有所收窄。今年前三季度的综合表现来看，零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元，这意味着，零跑汽车每卖出一辆车就亏损了3.78万元。相关机构的人士分析，“虽然零跑第三季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”在这样的背景下，零跑汽车确实需要外部输血，而和Stellantis的合作成为它解决现金流问题的重要方式。
全文总结
燃油车时代，中国汽车工业难以和欧美日等强手抗衡，所谓三十年河东三十年河西，在如今滚滚向前的新能源汽车战役中，中国的车企正在展示出前所未有的活力。首先是销量，新能源汽车的渗透率逐年提升，这股趋势将成为未来风向。其次，中国新能源车企向国外车企出让技术，这是对我们民族汽车工业的肯定，小鹏和大众，零跑和Stellantis，包括还没官宣的智己和奥迪，未来我们可能会在新能源圈看到更多的”反向合资“的现象。那么问题来了，你会购买挂着标志和雪铁龙的标，搭载零跑纯电平台的电动车吗？