新蓝牌法规将落地 用户会转投中卡？17款主流中卡车型盘点
网传蓝牌轻卡新规或将在今年落地，这项规定对于今后的蓝牌轻卡市场会引起怎样的“蝴蝶效应”？
随着“5.21”事件、“大吨小标”治理趋严、重载的蓝牌轻卡用户上牌难、上路难的困境如何解决？
有行业人士判断，未来蓝牌轻卡市场的“蛋糕”也许会被中卡、小卡两大市场分走。
2021年，中卡市场的特点是什么？各家车型的卖点又是什么？
方得网盘点了2021年7家主流企业的17款中卡车型，请看方得网的分析。
6米8车型保有量最大
在方得网盘点的表中，可以看出，目前主流企业推出的中卡车型多为6.8米和9.8米。
为什么这两种米数的车型较多？
方得网认为，6.8米中卡是中短途物流运输中保有量最大，且生产厂家最多的车型。中短途、城际物流配送的用户大多会选择这个米数的车型。以绿通这个细分市场为例，时效是毫无疑问的第一要求。根据近年来的高速通行相关政策的要求，超载车型将不再享受绿通减免过路费的优惠政策。6米8中卡相较于于4米2轻卡而言，不仅有着更多的载货空间，而且即便是在乡道装货也能拥有非常灵活的特性，因此，近年来不少车企将目光投向了的中卡载货车型。
下表中解放、东风、重汽、陕汽、福田、红岩、江淮等企业的中卡车型均有6.8米的车型。
其中，解放J6L、JK6都有6.8米的车型。其中JK6的货厢尺寸为6750×2400×400mm，轴距为5000mm，整车长为9m，整车公告总质量18T。满足普货、零担的运输工况。J6L则可满足快递、绿通等运输需求。
重汽则有豪沃G5M、N系列N5W以及汕德卡G5，这三款6米8中卡产品。汕德卡G5整车尺寸方面，长宽高分别为9000X2550X3020mm，轴距为4700mm，货厢长度6800mm，整备质量7吨左右，该车的公告最大允许载重为18吨，超过十吨的载重量相比于轻卡在绿通运输上，荷载和货厢尺寸的优势强了不少。
欧航欧马可、奥铃大黄蜂则同样都有6米8的中卡车型。其中大黄蜂轴距为5150mm，货箱形式仓栅式，货箱尺寸：6800mm×2450mm。高顶双卧+6米8车型完美满足二人挡司机组合用户的需求；动力性能和超大油箱可满足绿通运输、快递快运、海鲜运输等多个使用场景。
9米8中卡随高速快递物流崛起
9米6或9米8的车型则多服务高速物流的用户，特别是快递运输领域大多数货物为轻抛货，因此相关企业或个人在选车时就会对货厢容积有着很大的要求，9米8大单桥也是因近几年电商物流的火爆而声名鹊起。
解放、东风天锦KR、东风柳汽乘龙M3、东风多利卡D12、欧航R系列、江淮德沃斯等都有9米8的中卡车型。
东风天锦KR的厢式货厢尺寸为9750mm×2450mm×2600mm，其容积达到了62立方米，轴距做到了5800mm。
欧航R系列的厢式货厢尺寸为9780mm×2450mm×2790mm，其容积达到了66立方米，轴距做到了7300mm。
2021年新推出的江淮德沃斯中卡同样也有9米8的车型，德沃斯Q9车身尺寸为12000mm×2550mm×3950mm，轴距达到了7050mm。可搭载厢式货厢，尺寸为9800mm×2480mm×2600mm。货厢的容积可达63立方米，其主要的运输场景就是快递快运。
最大马力可达270 载重不弱于重卡
对于载重10吨以上又必须走高速的用户来说，中卡车辆动力足、合规，更能多拉快跑才是最重要的。
在此之前，国六是前提。2021年各家企业推出的中卡车型也无一例外都是符合国六标准，且不少企业则选择直接上国六b。
此外，2021年中卡产品的发展趋势向着大马力、轻量化发展。
从方得网盘点的表格中可以看，各家中卡产品的发动机多为4L-6L发动机，其中4L发动机占据主流，匹配的发动机品牌更是百花齐放，包括了潍柴、康明斯、解放动力、玉柴、云内、江淮等多家发动机企业的产品。与重卡共用平台的中卡产品多为6缸机，马力在220及以上，而与轻卡共用平台的中卡产品则多使用4缸机，马力在220以下。
其中，陕汽旗下的L3000车型搭载潍柴WP6H发动机成为方得网本次盘点中卡车型中马力最大的。陕汽L3000搭载的潍柴WP6H发动机，排量为6.2L，最大功率为270马力，最大扭矩为1100N.m。同样玉柴YCS06发动机也可以装配陕汽L3000，根据用户的不同场景来选择。
轻量化技术百花齐放
“521”事件之后，“轻”已经成为商用车特别是中轻卡行业的关键词。一方面，是治理大吨小标、按轴收费、严查超载、高速劝返等政策法规的严格落实，让轻量化成为必须；另一方面，降低自重、提高实际载货量、提高运营收益的迫切需求，让用户视轻量化为刚需；与此同时，新技术、新材料、新工艺的长足进步，又让轻量化得以实现。
对于中卡用户来说，合规更加重要。各企业的中卡新品力求既符合全新法规政策要求，又满足用户合规多拉的用车需求。这就要在轻量化技术上做文章。
不少主流企业都打出了减重的口号，各家的减重技术则各有千秋。如解放J6L、新J6L做到了综合减重150公斤，其底盘重量不到4.7吨。
福田欧航R系列，整车采用高度集成化、模块化设计，发动机零部件数量减少40%，储气筒和电瓶、制动阀都采用集成设计，零部件数量减少67% 。通过种种轻量化设计，欧航R系列整车自重可降低1000斤。
福田奥铃大黄蜂则采用32项降重技术，车辆整体减重20%，助力用户轻松多拉1000斤。
江淮德沃斯中卡则采用新型轻量化材料、多项铝合金部件、整合多项前沿技术、一体化全新设计结构，通过整车13项轻量化技术，科技降重多拉1000斤，自重更轻，让用户可以多拉多赚,降自重的同时提升舒适性。
中卡迈入自动挡时代
在重卡自动挡火爆的当下，中卡的自动挡的趋势同样势不可挡。
不少2021年新推出的中卡产品，自动挡已经成为了标配。
一马当先的就是福田汽车旗下的欧航中卡，欧航R pro超级中卡配备了由康明斯发动机、采埃孚AMT变速箱组成的最新一代X超级动力链。该动力链基于近百项应用场景的一体化智能标定，发动机与变速箱一体化智能协同控制，由PDIC一体化匹配，传动效率高达99.7%。在实际行驶中，TCU实时采集负载、车速、路况、坡度、转速等多项数据，进一步优化换挡逻辑，从而保证发动机转速始终控制在最经济的油耗区间，经济油耗区间高达70%，实现标定性能与工况匹配性更优。
解放同样有搭载AMT车型的中卡。解放青汽龙V匹配的是来自解放自主研发的6挡AMT手自一体变速箱。
江淮德沃斯中卡旗下Q9车型搭载法士特F8JZ95CM AMT变速箱。
随着高速公路按轴收费的实施，以及新蓝牌法规或将落地，对于中卡市场无疑是一种强有力的推动。
中卡车型有着超10吨的载货量、更长的货厢尺寸、更远的续航里程以及更舒适的驾驶舱，是许多重载轻卡用户的更优选择。