7月：重卡“腰斩”，4大细分市场全跌！货车市场凉意十足
8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向行业通报了2021年7月汽车市场产销情况。
从中汽协此次发布的7月数据可以看出，本月汽车产销同比、环比均下降，而且商用车降幅大于乘用车。值得一提的是，本月新能源汽车继续迅猛增长，同比增幅达到164%，同比累计增幅近200%，增长势头迅猛。
具体产销数据显示，7月，汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1~7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1~6月继续回落。
商用车：降幅超30% 客车好于货车
7月，商用车市场回落趋势越发明显，产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显；与去年同期相比，客车产销保持较快增长，货车降幅较大。
由于2020年市场情况特殊，商用车市场受到疫情影响，在3月份之后呈现爆发式增长导致产销基数较大。因此，2019年数据更具参考价值。与2019年同期相比，本月商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5个百分点。
1~7月，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比增长7.6%和12.9%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销继续保持增长，但增速比1~6月放缓。
经过5月、6月连续两月下降，本月商用车市场产销再度出现大幅下降。中汽协分析认为，国六切换对货车市场造成很大影响，导致货车市场产销出现较大下滑；而客车市场虽然出现较大幅度增长，但是主要与去年受疫情影响基数低有关，绝对量并没有对商用车整体市场产生太大影响。
货车：重卡几乎“腰斩” 市场整体乏力
7月，货车市场仍在下滑。
从产销数据上看，7月，货车产销分别完成27.3万辆和27.4万辆，环比分别下降19.2%和30.3%，同比分别下降37.8%和33.8%，同比、环比降幅进一步扩大。
其中，重型货车销量完成7.6万辆，同比下降45.2%；中型货车销量完成1.1万辆，同比下降12.1%；轻型货车销量完成14.1万辆，同比下降27.0%；微型货车销量完成4.5万辆，同比下降34.0%，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，重卡更是近乎“腰斩”，市场形势严峻。
1~7月，货车市场产销分别完成274.5万辆和290万辆，同比累计增长5.1%和10.9%，货车市场整体仍然呈现增长态势，但是增幅仍在继续收窄。
由此，不难看出，国六排放标准切换对货车市场的影响之大。在去年以及上半年市场暴增的背景之下，货车市场的需求已经被大量透支，下半年市场的整体“乏力”已经可以预见。
客车：轻客同比增长24.3% 拉动整体销量
7月，客车市场继续保持增长态势，已经连续4个月跑赢大盘。
整体来看，7月，客车市场产销分别完成4.3万辆和3.8万辆，环比分别下降16.3%和28.2%，同比分别增长25.5%和16.4%，同比、环比均好于商用车整体表现。
其中，大型客车销量完成0.3万辆，同比下降20.4%；中型客车销量完成0.3万辆，同比下降3.0%；轻型客车销量完成3.2万辆，同比增长24.3%。在客车市场三个主要细分市场中，轻型客车保持了较好的增长势头。
1~7月，客车市场产销分别完成30.1万辆和29.6万辆，同比累计增长分别为36.9%和36.2%。整体来看，客车市场表现仍在持续向好。
中汽协分析认为，客车市场销量大幅增长一方面与去年同期受疫情影响市场基数低有关；另一方面，对客车市场销量起到支撑作用的轻客，受城市物流需求带动呈现较快增长，拉动了客车市场整体销量上扬。但是，近期疫情反复或将对后续客车市场发展产生不利影响。
新能源商用车：淡季不淡 同比大幅增长
7月，新能源汽车市场表现火热，呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创造历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。
其中，新能源商用车产销分别完成1.4万辆和1.5万辆，环比分别增长-2.4%和2.3%，同比分别增长65.6%和58.2%，增长势头强劲。1~7月，新能源商用车产销分别完成8.0万辆和8.1万辆，同比累计分别增长58.9%和60.9%。
当下，国民经济运行仍然稳中加固、稳中向好，为汽车产业向好发展奠定了基础。但是，中汽协分析认为，复杂多变的国内外形势仍存在不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续保持高位进一步加大企业成本压力，这些问题都将对汽车行业造成影响。综合各方面因素，仍需对行业发展保持审慎乐观。