被称为“落后”技术的增程式混动如今被越来越多的车型所搭载，如果说理想ONE是增程式混动的启蒙者，那么领克08(配置|询价)则将增程式混动玩出了新的高度。
通常的增程式混动，发动机就像一个大号充电宝，不直接参与驱动车辆，仅为电池充电而存在。这样的好处在于结构相对简单，而且由于最终还是由电机驱动车辆，使得搭载增程式混动的车辆在驾驶感受上更贴近于纯电车型。
不过如此一来也有弊端，比如在亏电状态下，作为增程器的发动机就会出现“小马拉大车”的感觉，由此也会带来油耗的飙升。
除此之外，电机在城市内道路行驶时会更具优势与效率，但到了高速场景，就不算是强项了。在这种情况下，可能传统意义上的发动机会是更加适合驱动车辆行进的选项，但作为增程式混动系统中的发动机，依旧只能发电。
而领克08所搭载的“EM-P超级增程电动方案”则很好地解决了以上的这些问题。虽然还有着增程之名，但事实上领克08的EM-P已经打破了增程和插混的壁垒。
其中最显著的一点便是，EM-P系统中的发动机是可以直接驱动车辆的，同时也可以与电机并联驱动。再加上三挡变速箱以及多种工作模式的智能算法的加持下，可以将整个系统尽可能调节到一个每时每刻都最为合适的工作区间。
比如适合电机驱动的时候就用电机，适合发动机工作的时候就用发动机，性能需求强的时候还能电机和发动机一起上。EM-P的这种灵活多变是传统增程系统所不具备的。
与此同时，领克08的这套EM-P还有着至高245KM的纯电续航里程。如此长的纯电续航里程意味你会有着相对更少的充电频次以及更长时间的纯电用车体验。当然，更多的用电也意味着用车会更省。
除了这套强大的动力系统之外，领克08的设计也值得一提。
作为早期自主品牌的冲高之作，领克的设计一直都是很在线的，尤其是那种内在的质感，是一般自主品牌所不具备的。即便与合资品牌相比，也是完全不差的。而经历了多款车型对自己技艺的打磨之后，领克的设计功力已然更加纯熟。
扁平化处理的标志性日行灯、无边框车门、无边框后视镜、无水切的门板，再加上隐藏式的门把手、后雨刮，一切尽显简约之美。与此同时，车内也保持了与外观同样的风格，干净舒适之余却并又不乏质感。
另外值得一提的是，在2颗“龍鹰一号”芯片以及LYNK Flyme Auto车机系统的加持下，早期对于领克车机卡顿的印象从此可以彻底摒弃了。
更强更完善的增程系统，更出色的设计，还有车机系统被进一步优化，在获得了以上这些的基础上，领克08在售价上依然保持了足够的诚意。刨除比较特殊的时间限量版之外，领克08的价格只在20万出头，而且如今还有进一步的优惠。
10月21日，领克08在中原腹地-郑州迎来它的正式上市，同时交付首批车主。作为首款基于CMA Evo架构打造的全新产品，领克08在现场不仅得到年轻消费者的拥趸，很多家庭用户对其同样青睐有加。