第②期汽车人物：竺延风，重构东风
竺延风：东风公司将坚持“让汽车驱动梦想”，坚守“品质、智慧、和悦”的价值观，致力于成为“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”，进一步打造“双创”升级版，不断满足人民日益增长的美好生活需要。
竺延风登上过巅峰，也遭遇过至暗时刻，但低调务实的他，一贯儒雅。
作为汽车央企执掌者的典型代表，他带领一汽集团走出困境，如今重构东风公司。回看竺延风已经执掌东风公司6年，东风汽车整体表现没有达到预期，稍有些黯淡，一度高光时刻实现年销70万辆的神龙汽车也仅在数年内跌落至5万辆，东风自主如今给外界的状态就是疲倦且混乱，合资品牌除了东风日产和东风本田在支撑销量门面，东风雷诺、东风裕隆、东风启辰停留在了历史长河。
近日，也传出东风即将退出东风悦达起亚，在执掌东风的几年中，竺延风也度过了他50岁生日，即将步入花甲之年，东风大盘子里棋子很多，唯一让外界看到精彩起航的时刻，只有高端新能源市场的探索“岚图”。
相比执掌一汽时的高光时刻，在东风并不顺畅，或者还需要更多时间来验证，东风汽车市场表现并不是衡量竺延风能力的唯一标准，但是作为东风公司执掌者确实有很大责任。
（竺延风 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 ）
人物履历：
竺延风，男，汉族，1961年3月出生，浙江奉化人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，大学学历，哈尔滨工业大学控制工程专业研究生毕业，工程硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。
1979年09月-1983年08月，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业学习；
1983年08月-1986年02月，中国第一汽车制造厂（一汽）热电厂仪表车间技术员；
1986年02月-1992年07月，中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师；
1992年07月-1994年04月，中国第一汽车集团公司计量处研制科副科长；
1994年04月-1997年03月，中国第一汽车集团公司对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理；
1997年03月-1997年04月，中国第一汽车集团公司副总经理；
1997年04月-1998年11月，中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记；
1998年11月-1999年02月，中国第一汽车集团公司常务副总经理、党委常委；
1999年02月-1999年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委常委；
1999年12月-2000年08月，中国第一汽车集团公司总经理、党委常委、集团董事长；
2000年08月-2007年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记、集团董事长（2002年9月，兼天津汽车董事长）；
2007年12月-2008年01月，吉林省委常委、副省长、省政府党组成员；
2008年01月-2012年05月，吉林省委常委、常务副省长、省政府党组副书记；
2012年05月-2015年05月，吉林省委副书记；
2015年05月，东风汽车公司（2017年11月更名为东风汽车集团有限公司）董事长、党委书记；
2018年06月，中共东风汽车集团有限公司第九届委员会书记。
少帅与汽车结缘
1979年高考恢复的第二年，1961年3月出生于浙江奉化的竺延风考进浙江大学化工系化工自动化及仪表专业，1983年22岁竺延风的大学毕业，同年进入一汽集团当基层普通技术员，9年后被提拔到计量处研制科副科长，1999年出任一汽集团总经理，当时的竺延风才38岁，也是一汽历史上最年轻的掌舵者。竺延风在一汽集团一待就是24年，直到2007年调任吉林省常委。
竺延风和所有的领导一样，新官上任三把火，竺延风对一汽集团进行改革，公开资料显示，当时一汽集团面临生产经营的困境，有38家下属企业，总资产负债率80%。此前三年，一汽设备开工不足，企业效益非常差，1998年利润只有15亿。而公司当时员工超20万，离退休职工3.6万，23个幼儿园，30多所子弟中小学，6个派出所，企业办社会的一年花费超过4亿，每年支付管理费用高达17亿元。
2000年，一汽职能部门由47个改组成22个，全公司压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%。打造母子公司制，将解放卡车和轿车定位成一汽的主业，启动子公司经营责任制，将旗下部分直属专业厂剥离，成立铸造公司、锻造公司、热力公司等子公司，甚至将一汽管辖的幼儿园、中学、派出所等社会性机构剥离，解决困扰一汽将近30年企业办社会问题，开启市场化，提升一汽内部的凝聚力。
2002年，改革初见成效，一汽正式进入竺延风时代，直至2007年竺延风调任时，一汽集团拥有全资子公司30家，控股子公司18家，包括一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司等多家上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。
构成了东北、华北和胶东、西南三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的一汽技术中心，资产总额1098.5亿元，员工13.23万人，也受到外界认可，连续两年位列“世界500强”。
（竺延风 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 ）
最让竺延风名声名声大噪的是其执掌下的一汽集团自主品牌占50万辆，一汽集团成为了国内第一个百万辆车企，竺延风“少帅”名号也家喻户晓了。
2007年调任吉林省常委，当大家都以为竺延风步入政坛平步青云时，却又奈何重返汽车行业，也许这是组织对于竺延风在经营汽车企业和改革的功绩的肯定。
仕途寄托给岚图
2015年，阔别汽车行业8年后，竺延风再度回归，执掌二汽东风汽车，竺延风在东风汽车与一汽集团改革一样，启动“三供一改”的改革措施，将供水、供电、物业等下放给第三方公司管理，将汽车行业作为东风汽车的主业，聚焦主业，把主业的战略梳理的很清晰，打造汽车核心能力。
企业经历困境时，只有变革，战略聚焦并持续投入，才有机会翻盘。
竺延风也是一位颇具战略眼光的汽车企业家，和我们【传送门：第①汽车人物：徐留平】一样，都是汽车企业杰出人才，拯救汽车老央企于水火。在执掌东风汽车期间，竺延风布局智能汽车的速度仅慢于新势力造车，从2018年前后筹划岚图品牌，到2020年7月品牌发布，大力布局未来智能电动汽车，先后与华为、百度、宁德时代、国家电网合作，随后东风宁德、东风出行、智新科技等公司相继成立，这是东风汽车给外界唯一有生机的地方。
2015年竺延风接管东风时，东风公司的整体销量已突破380万辆，当时神龙汽车正值市场表现的高光时刻，年销量突破70万辆，市场表现仅次于东风日产，那时还没东风本田什么事。
国内SUV的热潮来袭，“东风大自主”相继推出景逸X系列、风神AX7、风光580、风度MX5等SUV车型，很长一段时间里，东风大自主的表现也很亮眼，整体销量规模达到了70万辆，当时的大环境也是一片繁荣，比如众泰、长安欧尚、幻速、斯威汽车等品牌也是在同期发展起来的。
可惜好景不长，神龙公司经历了激烈人事动荡，市场表现迅速滑落，东风大自主也由于品牌区隔不清，行业发展放缓等诸多因素的影响发展缓慢了下来。
2016年和2017年，可以算是竺延风执掌东风，销量分别达高峰分别427.67万辆和412万辆。竺延风定下2018年销量目标为450万辆，其中新能源汽车销量目标是8万辆，结果2018年东风汽车的销量再次下滑来到383万辆。
这并不影响竺延风对于执掌东风的信心，定下东风汽车2019年目标，汽车销量400万辆。正值东风成立50周年之际，2019年东风汽车累计销售汽车293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，合资公司以214万辆的销量数据占据总销量超过七成。而自主品牌乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。让东风公司过了一个稍显暗淡的50岁生日。
2020年的销量目标定为315.8万辆。内因，外部竞争日趋激烈，根据数据显示，东风汽车2020年全年累计销量达286.8万辆。
可惜的是竺延风连续多年都未能实现他自己定下的销售目标。我们相信竺延风很想通过努力用市场表现来证明自己，然而，现实总是残酷的。
销量不增反跌，业内对竺延风的态度也发生了转变，质疑声也随之而来。
《懂车之道》觉得市场表现并非衡量竺延风能力的唯一标准，与其在掌管一汽时不同，现如今汽车行业千变万化，众所周知，东风式老央企本身机构臃肿，包袱多负担多，加上面对汽车“新四化”的冲击，都在考验着东风汽车的执掌者竺延风的决策能力。
自2015年5月空降武汉，这期间，拜访东风退休老干部、密集调研东风旗下各个子公司等事迹，竺延风很快融入东风，也对东风的人事架构进行了变换调整，颇有当年少帅的风范。
2017年，机构庞大、体制问题冗多的东风体系，不少人甚至管理层选择离开，当时的东风只是通过内部人事调整和审计，《懂车之道》认为，此次改革并未到深水区，留给东风的最大问题是，如何更好地留住人、凝聚人才队伍，2015年至今，竺延风执掌老牌央企东风已6年有余，这也是就给今天竺延风的问题。
改革创新之路，注定艰辛和不易，虽然竺延风业绩并未那么亮眼，但在其的带领下，老牌央企东风几度出现活力与生机。2018年开始，弥补自主乘用车板块产品力、竞争力不足的短板，新能源汽车的薄弱局面，商用车继续做大做强，如今的东风汽车还是差强人意，竺延风针对东风的改革之路并未完成，还得继续深化东风汽车改革。
东风汽车发源于湖北十堰，如今从武汉面向全球，不得不说，如今的东风自主品牌处在一直大而不强的局面。从2011年开始的第一次大协同的四个“风”品牌协同作用一直不明显。
如今除了风神，其他子品牌均脱离东风名称，采用独立车标，告别双燕标。而岚图汽车，智能电动汽车的未来确实现在也看不准，竺延风成了领路人，刚刚起步的岚图也是唯一能证明其能力的地方了，目前岚图的用户已经覆盖了全国140多个城市，累计交付1600名车主。
就在2021东风汽车品牌春季盛典上，竺延风表示：我们希望在2025年，实现3个100万辆，即商用车销量100万辆、自主乘用车销量100万辆、新能源车销量100万辆。同时我们也提出了东风科技创新“跃迁行动”。
近年来汽车行业一把手频繁调动，车企领导层年轻化，事实也证明，下一代年轻人也比老一辈企业家做得更好，可以预测花甲之年的竺延风继续执掌东风的日子不会太宽裕了，或许我们应该再给这位曾经的“少帅”一点时间。