普速铁路的王者-25T型客车
麒麟羽
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。目前25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。供电模式为AC380V，使用兼容AC380V模式的部分东风11G型内燃机车供电，或者和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电。现今BSP25T仍在服役，主要线路有：北京-大连 Z79/80/81/82 、北京-秦皇岛 Y509/510、T5697/5698（暑期临客，）、北京-南通Z139/140、北京-哈尔滨（西）Z15/16、Z203/204、南京-盐城T7772/7773、T7782/7783、T7776/7777等
另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车，广九直通车版25T型还设有软座行李合造车（但车体标记为RZ25T而非RZXL25T）。采用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基础上的改进型)、PW-200型、CL-242K型转向架，装有抗蛇行减振器，采用双管制供风系统、104型电空制动机。使用半永久密接式车钩，改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电，大多为DC600V集中供电、分散变流的方式，安装逆变器，方便机车供电。2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局，类似于统型CRH380系列的二等座车/餐车（ZEC），不能在内厨进行烹饪，而是利用微波炉加热为旅客提供餐食，加热的盒饭会在沿途各大站进行补给（尽管实际运用中很少中途补给），但这种车体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T在包头至赣州的Z298/295、Z296/297次列车上首次运用。
广九版国产25T
广九版25T型客车
2012年6月13日，广深铁路股份有限公司向南车四方购买50辆25T型软座客车，用于广九直通车的运营。这50辆25T型软座客车在车外设有电子显示屏，车内设施更加人性化：座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由原先的直排式改为集便式。而餐车的厨房采用了开放式设计，使用了透明玻璃间隔，使得餐车的作业都在旅客的“监督”之下 。另外，这款客车采用广州中车制造的冷气机组。这批25T列车于2012年9月开始在广深铁路进行测试，并于12月正式投入广九直通车的运营。在每日营运时，其中2列25T型客车会在港铁何东楼车厂北厂过夜，翌日再拖往红磡站作头班往广州直通车。
BSP版和国产版区别
1、铭牌和标示
BSP的厂牌（铭牌）
厂修记录（标厂名的为国产，标“BSP”的为原装），上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”），车底梁上的“Bombardier”标志（原厂车）
2、车顶
国产车空调机外露，车顶平滑无棱。而原厂车空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有加强筋。
3、车窗
国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正。而原厂车车窗较宽扁，并呈现浅绿色。而南车四方制车窗有银色框架之外其余与国产车相同，部分普通25T车体刷绿后窗框也刷成银色。
4、车厢门和风挡
BSP版25T与国产25T混编回送至北京站
国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分改使用塞拉门和折棚风挡。
5、方向牌位置
国产车的方向牌大多是在车厢两侧中部两个窗户之间（南车四方制列车采用电子方向牌并在车厢两侧中部一个窗户之上），而原厂车是在一个窗户之下。
6、车内灯光
国产车（南车四方制列车除外）的灯光是白色荧光灯，而BSP原厂车及南车四方制列车的灯光偏黄、色调较暖。
25T型客车（普通型）运用历史
2002年年底：第一批量产的BSP原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属原厂25T软座车，行走沪宁城际。北京铁路局也开始配属原厂25T软座车，行走北京-秦皇岛。
2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档的原厂25T软卧车。10月15日，其中一对临客L1/2次改为固定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2014年12月10日：中国铁路调整运行图，使用25T型车底且按最高速度160km/h排点的特快列车升级为直达特快列车。
青藏高原型
BSP生产的25T型青藏客车
国产青藏25T型客车
25T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。青藏客车的车种包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、空调发电车、公务车等，设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，均采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装（但仍不同于传统意义上的绿皮车）。25T型青藏客车由2001年开始研制，历时5年，参与研制的技术人员多达500余人，部件外包厂家近200家，整体造价比普通客车高25%～30%。
和普通25T型客车的情况相同，由BSP和南车四方机车车辆两家厂商制造的25T型青藏客车结构和设备基本相同，但部分细节上仍然有所差异。例如，南车四方生产的青藏客车空调机外露，车顶平滑无棱，车窗形状较方正，使用SW-220K型转向架（发电车除外）；而BSP产品的车顶空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线，车窗较宽扁并呈现浅绿色，使用AM96型转向架。而车内设计方面，南车四方的产品采用白色灯光作为主要照明光源，而BSP的青藏客车则采用暖色调照明。现今进藏车底多为国产和BSP25T混编编组，并实现多车次套跑。
为了营造具有西藏风情的乘车环境，25T型青藏客车的内装设计也具有西藏的文化特色。车上除了有藏族特色的图案、饰品，并以浅蓝、浅灰、白、藏红、藏黄这五种最具西藏色彩的颜色构成了车厢内的主色调。而车厢内所有信息显示屏、标示，均同时采用汉文、藏文、英文三种文字。