别克世纪CENTURY评测-以旗舰之名归来，丰田埃尔法再也不香了
趁着假日之际跑去试乘试驾别克世纪CENTURY，只是因为平常试驾车太忙腾不出空闲。其实很多人并不认识世纪CENTURY，因为它本来是一辆别克的功勋轿车，最后一代车型已经于2005年停产。以当时汽车的普及程度和这辆车的定位而言，只有少数人熟悉才是正常的。其实别克汽车和中国很有缘分，1924年就从底特律直邮一台定制版别克车给了末代皇帝溥仪。1935年，别克汽车在国内甚至有25座城市的经销商。不过，CENTURY其实按血统来说是君越的前传，现在别克唱这一出，也是和丰田卖皇冠车标有样学样。
旗舰之名
先简单介绍下别克CENTURY，第一代车型生产于1936-1942年，强大的V8发动机可以让它以每小时95英里的速度巡航，为别克赢得了“银行家专车”的美誉。1936年的国内，有很多显贵订了别克CENTURY作为自己的座驾，比如说张学良。由于二战爆发，别克停止民用车辆生产。这一时期别克也诞生了很多知名产品，比如M18坦克歼击车、TBF鱼雷机、P51野马战斗机。
1954年，战后的北美流行依据航空航天工业为灵感设计汽车，这一时期的别克也不例外。第二代别克CENTURY依旧走的是轻量化和V8发动机加持的高端路线，为了速度和安全的考量，第二代车型的旅行版只有硬顶设计。
1973年，别克世纪CENTURY从以前的全尺寸轿车变为中尺寸轿车。平台 A-body，依旧是后驱，只不过在燃油经济性面前V8动力被迫缩水。GS Colonnade就是如今别克GS运动车型的前身。1976年的别克世纪Custom Sedan和1979年的世纪Estate Wagon都采用了木制材料车身，那时候北美的旅行车流行过一阵子木质风。这也是最后一代采用前置后驱布局的别克世纪。
1982年，别克用前驱平台生产，车身尺寸缩水，但定位不变。这一代的车型不仅没有V8发动机，甚至加入了2.5L L4发动机的入门级动力。前驱平台车型支持3速和4速两种自动挡变速箱，比起上一代车型的手动挡也算是一种进步吧。
1997年，别克世纪迎来了自己的最后一代车型，同时，上汽通用成立合资公司。1999年，国产世纪车型。上汽通用2002年推出了别克君威车型，和世纪的区别主要在中网上。2004年，世纪全球车型停产，国产的别克君威愣是推出了个小改款，把大灯造型换了下。不过那时候这辆车的油耗真不是一般中产能承受的，所以市场表现不佳。2006年，别克CENTURY轿车终于迎来了继任者君越LaCrosse。
惊艳但不知名
别克用心良苦，但是消费者并不领情。别克品牌换标辨识度下降是一方面，另一方面，世纪这个名字在大部分人印象里面属于丰田的高端轿车。讽刺的是，作为别克的高端车型，别克世纪CENTURY知名度却不如GL8，属实是宣发不到位。
看到前脸夸张的律动波纹格栅，我忍不住苦笑一阵子。现在合资车和自主车被平行进口的丰田埃尔法带歪了，前脸格栅面积展开了竞赛。MPV而已，又不是性能车需要强力撞风散热。回旋镖式一体大灯造型这可不算抄，凯迪拉克也是上汽通用的车。前大灯由90颗LED组成，照明水平也比埃尔法显着高级多了。
全车采用PURE设计语言，配上四座版专属配色关山飞雪，还是很上档次的。可惜马上就是五月了，只有河畔烟柳飞絮。贯穿车头的飞檐设计镀铬条还是很对中老年消费者的胃口，还有BUICK的字样若隐若现。只是品牌辨识度不太高，建议学习隔壁丰田把大号车标放在格栅正中，原来车标的位置可以补一行世纪的英文。
别克世纪CENTURY侧面设计最别致的是B/C/D柱的隐藏式设计，腰线尾部的镀铬条巧妙烘托了档次感。别克没有跟风使用隐藏式门把手，可靠性更强，双侧电滑门也是如约而至。我更喜欢的是车上的自动门标识，如果车企们全部标配就好了。侧面最值得称道的是柔和线条勾勒出的层次感，尤其是在阳光下明暗交错。除了秀厂家的工艺水平之外，漆面看着档次感是超越了丰田埃尔法，媲美新款雷克萨斯LM。再配合悬浮式车顶，塑造了优雅的形态。
别克世纪CENTURY四座版的轮毂看起来也不错，但是在别克世纪的身躯面前也不算大。19英寸的轮毂已经算很大了，再加上这套带自修复的缺气保用轮胎，这已经算是MPV的极限了。MPV和其他车型不同，要考虑车内乘坐空间和舒适性，轮毂就不能做太大。刹车我是强烈建议厂方做一些提升，前轮可以考虑上brembo四活塞卡钳制动。轮胎是马牌的PCC 255/55 R19，以别克的装机量来看，线下还是很容易拿到备货的。
别克世纪CENTURY尾部的车标就太有意思了，明显能感到厂家的局促。Avenir标识意味着家族高端车型，贴了不算差，但是Avenir的标识太小了。但是GL8 century这个标，贴它干什么？旗舰MPV还和GL8有什么关系？车主买的是CENTURY，不是GL8，面子的事儿就得这么扣细节。直截了当别克大车标加上CENTURY大号英文LOGO，车主的面子就来了。如果车标能和大众一样通电发光那就更炫了，国内消费者那不就好面子么？
镀铬条和贯穿式车灯的组合明显是呼应车头设计，点亮后的光效也很好看。730颗LED尾灯设计可不算跟风，美系车用贯穿式尾灯可以追溯到几十年前了。车尾下部的镀铬条进一步烘托了设计的灵动感，我对车尾没个大号雨刮器还是不太开心的。隐藏式排气对MPV来说很正常，电影里那些车是爆改过的，不要被带歪了。
科技感丰富
进入车内能看出来家族式的环抱式座舱布局，但是也有不少新设计。VCS智能座舱没给副驾娱乐屏幕我认为很恰当，四座版商务用车就是给后排贵宾享受的，前排副驾驶一般负责对接和安排后续行程。30英寸6K车机仪表一体屏，一下子就拉开了和GL8的区别，厂家宣传的850尼特亮度，200PPI像素密度，确实很亮眼。
之前我的评测吐槽过GL8的电子档杆挡住空调面板，别克世纪CENTURY终于回归传统美系车的怀挡。但是给换挡拨片就大可不必了，省下来的成本可以考虑在中控台加一个石英钟提高档次感。方向盘常用部位进行了打孔处理，抓握感上乘，缝线工艺还不错，只是说白色缝线显不出高档感。屏幕调节、多媒体、辅助驾驶、菜单切换都可以在方向盘上完成，而且四座版还享有通话键，保证了后排乘客谈话的私密性。
UI设计比老款更加潮流时尚，一体化屏幕的整体化设计是双联屏无法媲美的。车机还支持carplay，高通8155芯片加持下还是很流畅的，并且支持FOTA功能。实体按键的存在，让人欣喜，而且质感不错。
自动驻车按键被设置在零钱盒的上方，在MPV里还是很少见的设计。贯穿式的双重缝线很漂亮，蓝白色的游艇配色目前正是流行的时候。车内的星空纹路和打孔处理，而且再加上星空顶，真就是百万级豪车才能享受到的。车内氛围灯光效很高级，而且前排扬声器也有一圈灯带专门提示车门和并线盲区的安全性。四座版顶配车型有Bose Executive Edition悦尊音响系统，21扬声器播放着一首首老歌，让我回忆起小时候坐着所谓的子弹头美系MPV去北京动物园的场景。身临其境莫过于此，就好像歌手在我旁边唱歌，甚至轻微的换气声也能听出来。
后排尊享惬意
尽管是四座版车型，前排座椅也有上乘的表现。座椅通风和座椅加热这都属于基础性配置，主驾座椅记忆和电动调节也有。座椅宽大舒适，支撑到位，身材魁梧也可以舒适的驾车。只不过由于隔断的原因，座椅后仰角度有限。将座椅调到最低，头部剩余两拳。
即然都开上这么贵的车了，用来测试储物空间的龙套演员也变成了570ml的百岁山矿泉水。前排的零钱盒，我是放了高速通行卡和行车手续。除此之外，我还放了一小包湿巾。但是扶手箱的小储物格就太小了，放一瓶口香糖就差不多了。值得表扬的是厂家在所有储物空间覆盖了厚厚的植绒材质，但是受到影响手套箱就只能放两瓶矿泉水了。纸抽就只能屈尊在中控台下方的储物格了，好在前排有单独杯架和无线充电板，还有带冰箱的储物格可以冰镇两罐旺仔牛奶。
别克世纪CENTURY另一块8155芯片就位于后排座椅的小平板上，为了后排贵宾的上下车便利性，厂家也安排了位置适中的扶手。地台很低，也就不用加装迎宾踏板。160度云感座椅除了形容舒适性之外，也是因为座椅可以放倒160度。头枕柔软还有颈枕加持，触摸式阅读灯可以让贵宾轻松阅读会议纪要、合同、财报这类文件。头枕两侧的BOSE扬声器支持主动降噪和虚拟环绕等功能。后排座椅休憩模式开启以后，电动腿托和脚踏升起，它可以变身一把躺椅让人安享睡梦。如果睡不着也可以控制电视放一会白噪声或者ASMR助眠。后排座椅采用Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，透气性和触感是非常优秀的感受。18向分区体感调节和18向按摩真正让后排成为一种享受。
看来别克是真的喜欢文徴明先生，车漆颜色来源于他的《关山积雪图》。车内用上等天然白栓木加上镭雕工艺，塑造画卷中的山水纹理。作为吴中四才子之一，明代画史四家之一，文先生的作品自然是没得挑的。
这台32英寸的显示屏可升降只是为了完成私密性保证，实际上因为下方的冰箱存在，只能下降一半。适用场景就是贵宾在后排生意谈着，前排秘书递过来资料。想要看路况也可通过屏幕控制摄像头观看，好在别克对手机投屏持欢迎态度，也支持wifi、USB以及蓝牙连接。这样在后排和客户演示产品也是很方便的。想要对前排有所嘱咐，就按下控制屏上方的通话键就行了。上方还一款8英寸的显示屏作为时钟显示，这就有点奢侈了。后排的星空顶有8种星空模式，其中包含366光点的星星和其实就是星星亮度、密度、闪烁频率、流星划过特效的变化。说实话，这氛围挺适合谈恋爱的。
后排杯架位置合理，就在手边上。显示屏下方是容积为13L的冰箱，温度可以在-6°C到10°C之间调节。后排老板的82年拉菲相信可以在这得到妥善储存，我没这财力，也就放了两瓶无糖可乐。冰箱两侧的储物空间也不算小，放点茶叶桶和香烟没问题。门板可以放两瓶矿泉水，不过我并不建议后排这么做，有点掉价，放一把遮阳伞合情合理。
别克世纪CENTURY顶配的后备箱我的评价是够用，能放两套高尔夫球具和球服就行了。地台并不算高，开口宽大，搬运很方便。不放球具的时候，商务车尾座一般是放烟酒的。从这点上来看，别克很懂国内的商务接待啊。
四平八稳
这套动力总成实际上就是GS那套高功率发动机+48V轻混+9AT变速箱，没什么可多说的，只不过国内在MPV上应用主动变缸技术增加燃油经济性，这倒是不多见的举动。怀挡和奔驰不同的是，别克需要向内按一下，才能进行R和D挡位的选择。
踩下油门踏板，在48V加持下，初段表现只是起步轻快，并没有什么窜车现象。油门和发动机出力都很线性，没有什么明显的涡轮迟滞和涡轮介入感。尽管1500RPM就能迸发最大扭矩，但是我踩到2500RPM动力会觉得很充沛。变速箱升挡积极，深踩油门也可以做到连降三挡。整体动力感受是够用的基础上做了平顺的优化，有劲但是不暴躁。制动力我认为是需要提升的，刹车偏软实在是让我内心发怵，虽然我知道这是为了乘客的舒适性体验。轻踩刹车有虚位日常走走停停是挺舒服，但是紧急制动的时候就尴尬了。
转向手感轻柔，圈数不多，反而有开美系SUV的感觉。这种灵活性在MPV里面是可圈可点的，它可以和小轿车一样用一条车道调头。以前老式MPV转向半径大，转向圈数多，要和货车一样借用车道。后排有隔断也不怕，低速转向的时候环视功能开启，会进行补盲。画面清晰度尚可，畸变不大，其实我希望厂家加入凯迪拉克上面的流媒体内后视镜。
别克世纪CENTURY采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，虽然没有空气悬挂加持，但是在偏软的悬挂调校和舒适性配方轮胎的共同作用下，舒适性不亚于有空气悬挂的竞品。车辆整体调校已经可以称之为偏科生了，只为了舒适而生。过弯一定要提前刹车，这车侧倾有点大，而且车身响应速度慢，指向性慢半拍。在后排躺着，经过减速带，车辆能干净处理。但是路面接缝我就能体会到了稀碎的振动，风噪并不大，只是发动机转速超过3000RPM会有点声音从车外传来。全新设计的五连杆悬架和副车架液压衬套表现可以打高分，再加上舒适的座椅，日常还是很舒适的表现。
辅助驾驶其实在我看来，对四座版可有可无，后排贵宾用不上，专职司机也是档次感的一环。但是对于低配六座版来说，可以减轻一定的驾驶疲劳感。不过在大曲率弯道还是免了吧，在农村集市附近也得人工接管。
榛名总结：
其实别克也是很努力了，这完全是准备给丰田埃尔法拆台，再加上灭平行进口V6 sienna的威风。但是根据我的试驾来看，家用还是六座版更合适。六座版本的世纪CENTURY后排有小桌板，而且第三排实用性超高。
和竞品比较来说，我更青睐别克在内饰做工和豪华努力的准备。新能源车我认为不是它的竞品，投屏各种不许，简直让人无奈。燃油车主要是和平行进口的丰田sienna，以及奔驰V级竞争。别克的弱点，我前面也说了是品牌和车型认知差和刹车标定还需要提升。这点就不如奔驰了，但是别克的内饰豪华程度无疑是很优秀的，对比丰田平行进口sienna那就是吊打。
我的评价是推荐，舒适和空间表现上乘，科技配置流畅和做工优秀，商务和家用都不错。给日系MPV拆台的又多了个强力竞争者，丰田埃尔法还真不如别克世纪CENTURY豪华。
旗舰之名，正当如此。