至暗时刻，被忽略的网约车行业里之中小企业
作者： 殷浩
疫情面前，人性的善良，不只有惊动，更多是闻鸡起舞。
至暗时刻，我们还能相信创业的力量吗？
创业者从来都不是过客，只是一个在努力行走的人，
一直在走。到哪里都可以是家。哪里也都不是家。
突如其来的灾难面前，所有创业拐点都在深夜里发生。
是那种难以孤独又被惯性飞身甩出轨道的彷徨。
网约车市场，虚假繁荣曾经被人人诱惑。
而灾害当前，
却刻意蒙蔽它的实质存在。
中国战“疫”鏖战正急，被忽略的网约车行业里的中小企业，岌岌危矣。
1、
封城、封村、封小区……交通管制各地都在升级。
“三封政策”，莫过于对公共服务业中提供城市出行服务的出租车业态打击最甚。
自2020年1月21日起，全国各地陆续针对新型冠状病毒感染疫情启动重大突发公共卫生事件一级响应机制。
有些城市，停运了巡游出租车与网约车。
更多的城市，出租车继续在抗疫一线提供城市必要的出行服务保障。
而网约车，却被多数停运了。
城市出租车，包括当地的巡游车与网约车，同属于公共交通服务的重要补充。
但交通主管部门实施疫情应急服务指导性措施时，巡游车与网约车不同的行业服务属性被人为性地进行了割裂。
原本，网约车服务更具在线信息收集和统筹管理的优势。
平台公司对服务各方的驾乘两端，亦都有详细的轨迹可循。
而在西安、太原等地，因为巡游出租车的营运服务接到疑似病例乘客，却动员大量社会资源，对接触疑似感染者实施全网发布、追踪与隔离，费时费力。
而未受停运的巡游出租汽车，各地出租车行业组织又相继推出防控疫情期间给予出租汽车承包驾驶员阶段性临时补贴的指导意见。
而同属于出租汽车公共服务阵营的网约车业内，大面积的具有中小企业属性的线下运营服务公司（网约车租赁企业）面对因疫情或因疫情而停运之后的困境，一片噤声。
2、
新型冠状病毒疫情的发展，步步惊心。
危机之下，网约车中小企业如何渡过难关，像是大考来临。
原以为，腊梅枝头，来日方长。
现实是，国土危脆，世事无常。
依附在网约车平台公司做司车管理的线下运营服务公司，自身的“独特业务模式”，几乎看不到，少之又少。
限于网约车中小企业创始团队的快速学习能力、业务壁垒（技术、资源、资质）、商业模式、业务架构等未具规模化、业务范围及赢利点过分单一的特点，
网约车的市场主体，诸多的线下运营服务公司并不具备抗市场风险的实绩能力。
本次危机以来，网约车线下运营服务公司在交通主管部门的定位，是有别于传统出租汽车的“另类的”纯市场角力经营行为。
似乎屏蔽在城市客运公共交通服务的“公共服务体系”属性之外。
俨然网约车是一个“类出租车”的变种。
交通主管部门并非将网约车这一公共服务属性真正纳入公共交通基础的重要补充当中。
故造成各地交通主管部门对于“出租车（巡游车）”、“网约车”管理不对称，后勤服务保障功能不匹配，濒临将两个公共交通服务组成部分人为性“割据分治”的境地。
原先，部分网约车平台公司无视各地交通主管部门“合规化经营”的通知和要求。
一味以兼职型非合规运力充当网约车市场上的急先锋或者“后补接替运力”，造成网约车市场上的管理混乱和矛盾。
现今遭遇全国性不可抗的大疫，网约车线下营运服务公司遭遇”停运“，正是当初网约车平台公司、线下营运服务公司，以及非合规运力在网约车高速发展过程中，自身种下的一颗对抗交通主管部门相关政策无为、无治之后的恶果。
大难过后必然是大治。
网约车曾一度在一线城市里运力规模占到当地出租车车辆总和的2.5倍以上，现在看来，即便网约车已成长为城市出行的主力军，但依旧是附属依存在“出租车系”中的一个类补充而已。
“出租车（巡游车）是城市公共交通的重要补充部分”，这句话目前看起来，比较残酷的现实应该评判为：
“出租车（巡游车）是城市公共交通的补充，网约车也是出租车（巡游车）行业中的重要补充”。
网约车是补充后的再补充，已是不恰当的行业定局。
所以，防疫抗灾中的网约车，能否类似非典期间出租车行业一样享受国家性地方政策扶持保护，等于是利空出尽。
3、
有人说，你没穷过你不懂。
从16、17年起步创业的网约车中小企业，光活下去，已经是拼尽全力了。
近日，中国城市公共交通协会网约车分会官方公众号《中国网约车》公布“新型冠状病毒疫情影响下的各网约车中小企业车辆还贷能力”在线调查，其中数据统计如下：
有超过150家企业填写调查问卷，其中有66%的汽车租赁公司同属于中小型网约车线下运营服务公司；
有86%的公司主要分布在省会城市或国内一线城市中；
拥有车辆与驾驶员运营规模达100-500人/辆的企业占到44%；
超500-1000人/车辆规模的线下网约车运营服务公司占比为33%；
但是，即使管理驾驶员与车辆超过1000人/辆以上的网约车线下运营服务公司，其员工数一般也不会超过50人，仍然属于典型的中小企业。
其中，从事网约车运营车辆的贷款主要类型为融租性租赁（登记在公司名下公司承担担保责任，由司机首付并定期还贷）的，占到参与调查问卷的企业的74%；
有63%的中小网约车线下服务企业车辆贷款到期的集中还贷时间尚需长达2年以上；
疫情防控期间，有大约84%的中小企业出现司机退车或欠贷现象；
对国家相关部门金融纾困政策寄予银行贷款展期2月及停运期间车辆保险返还或顺延的期望的公司多达82%。
至暗时刻，被抗疫一线所忽略的网约车行业里中小企业的救市呼声，一片高涨。
物来顺应，未来不迎。
当属特殊时刻，行业自救显得尤为重要。
4、
有序复工，抗疫任重道远。
滴滴在杭州等106城率先开设司机防疫服务站，为坚守在服务一线的司机师傅免费发放口罩和消毒液等防疫物资，并帮助大家为车辆消毒。
首汽约车为了保障交通出行和进一步防止疫情扩散，不仅要求所有驾驶员必须佩戴口罩上岗，还为CI车载智能硬件系统新增了口罩佩戴识别功能。
T3出行在抗疫期间推出”健康车”。
曹操出行与吉利商用车集团旗下伦敦电动汽车公司合作，投入研发全方位健康版英伦TX车型。
美团打车向上海、南京两地合作的租赁公司和行业伙伴发起倡议，希望各方携手共同为受疫情影响的司机师傅减轻压力，比如调整司机考核的政策，对因疫情防控无法出车的司机师傅减免车辆租金。
滴滴出行呼吁合作伙伴同样给予司机师傅受疫情影响延期租金。
一时间，如何做到免租、减免租金、租金延期、金融服务公司提供贷款展期帮扶措施，让网约车线下运营服务公司茫然不知所措。
问题是在大疫面前，当退车司机咨询电话响个不停的间隙，如何给到一线网约车驾驶员的租金怎么个免法、怎么个减法，金融公司又怎么个展期方法。
线下运营服务公司焦虑得像热锅上的蝼蚁。
5、
城市街巷各路口，徒有信号灯自顾自地闪烁变换，车少人稀。
此刻，每家网约车线下运营服务公司几乎都有超出60%的网约车并未在线运营。
即便是坚持一线提供应急出行服务保供的，驾驶员其营收水平不足1月20日之前的三分之一。
有个客观事实是，每一家网约车线下运营服务公司的老板，几乎每个月都曾有过为自己公司的困难司机垫付过车辆承包月租金的经历。
在全社会公共服务第三产业中，几乎没有其他行业能如同网约车公司这样，企业发展紧随新兴业态而一路颠簸，逢山开道，涉水搭桥，独立自主，艰苦卓绝。
网约车行业里的中小企业主，绝大多数都曾将家里的房产、车辆、公司股份等身价性命都押在了热爱的网约车从业岗位上。
网约车中小企业老板们，尊重专业，尊重事实。理性客观，克制本分。独立思考，行胜于言。
他们并不太清楚自己如何应对接下来或许长达三个月以上的业务停顿。
又如何来回应越来越多要求退车的驾驶员们。
如何去跨越和沉潜自己。
看着眼前这番努力过的，日日夜夜赤手所做出来的事业罔顾自己是否荒废，是否可以不再与人知晓和分辨。
在意外的大疫面前，一个人坐在夜里，燃一支烟，连雪花飞落的声音都听得到。
6、
谁来真正伸手帮助网约车行业里的中小企业，现在尚不得知。
网约车贡献了全国万亿级GDP的年度消费规模；
合规专职就业存量接近四百万余人；在全国二千多个县一级地区，兼职就业超千万人；
部分城市，网约车总体规模是当地出租汽车总号牌的三倍；
网约车业态内，从业者结构优于传统出租车的整体文化素质水平；
网约车是典型的民企特征，是各地拉动汽车产业消费的重要蓄水池；
是与餐饮业、酒店业、旅游业、影视业类似的密集劳动型第三服务产业的中坚力量。
大疫还没有过去。大家彼此隔离，蜗居家里。
时间蒙住了春天盛开的花朵的眼睛。
愿山河无恙，民康物阜。
且以喜乐，且以永日。