为什么宝马X1、1系车主，总觉得自己的车很Low？
导读：为什么宝马X1、1系车主，总觉得自己的车很Low？
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我的朋友小李买了一辆宝马X1。他想拥有蓝天白云的徽标来改善他的“状态”。我没想到的是，买车后，他以各种方式被嘲笑：便宜的宝马，前驱宝马不是宝马。特别是当你和宝马X3和X5的车主在一起时，他们会在他们的眼中投下鄙视的目光。了解他们正在驾驶BMW X1。
这让小李为开宝马感到羞耻，当然，让小李更不舒服的是内饰和操控性能。用他的话说：我根本感觉不到我在驾驶宝马。
驾驶宝马感到羞耻吗？这可能是许多BMW X1和BMW 1系列车主的共同感受。由于特定原因，我们需要开始谈论BMW的脱胎换代，并基于以前的架构推出X1和1系列。
对于宝马车迷来说，后轮驱动和运动感是深深植根于宝马品牌基因的核心属性。宝马在过去的几十年中一直在以这种方式自我推广。就像凯迪拉克最近一次横扫屏幕：“没有后轮驱动，不豪华”一样，后轮驱动的属性一直是宝马引以为傲的特征。。
然而，从2016年起，这一特性被宝马本身抛弃了，新一代入门级SUV X1变成了前轮驱动结构。一年半后，宝马的入门级轿车1系列在中国推出时也成为前轮驱动，同时两款车型的主发动机均采用1.5T三缸发动机，前轮驱动器+三缸，这在一段时间内成为宝马品牌风格的笑柄，以减少销量。
但是，我认为前驱动和三缸定位是可以理解的。毕竟，当时其他豪华品牌的入门级车型，例如梅赛德斯·奔驰A级，GLA，奥迪A3和Q3以及沃尔沃的V40和后来的XC40，它们都是前驱车辆。一直是未来的卖点，在推出前轮驱动汽车时有点自给自足，但这并不能证明改用前轮驱动的X1和1系列要比竞争对手低。
正是宝马本身将这两辆车真正还原为“低端宝马”形象。原因是宝马将X1和1系列定义为便宜和低端的宝马。
第一个是X1。从名称和位置来看，这辆车应该像奥迪Q3和梅赛德斯奔驰GLA这样的日常旅行中起时尚豪华紧凑型SUV的作用。外观更小巧时尚，专门用于单身男女青年车主群体，这样其定位本身就不同于较大的X3和X5，因此三辆车的尺寸，档次不再完全不同和价格。
但是，宝马对其首款前驱X1的定义完全违反了游戏规则。它将X1前驱版的轴距设置为2780mm，非常接近中型SUV的水平。同时，它降低了座椅的高度，并降低了靠背的体积。陡峭的X1轿车在极大地牺牲了乘坐舒适性的前提下，创造了很大的空间，因此该车的前后座椅空间超过了X3和X5的竞争对手
显然，这样的X1与我们熟悉的宝马几乎没有任何关系。在整个豪华车市场上，从来没有一款SUV能够提供如此慷慨的内饰空间，而这款SUV的价值在30万元左右。
从消费者的角度来看，这本来应该是一件好事，但是当宝马推出与Tiguan L和Qijun等主要家庭SUV相当的这种空间和实用性时，它并没有给出与BMW品牌相匹配的质感。外观设计上，如果您隐藏宝马标志，您将无法分辨出这是一款价值约30万元人民币的豪华品牌SUV。
X1的内饰融合了宝马内饰通常的“简单”风格。所不同的是，它还the割了“大鸡腿”电子变速杆，这是新一代BMW内饰的主要亮点。坐在这辆车上后，您会发现诸如座椅包裹性差，后排座垫短，换句话说，除了宽敞的空间外，被前轮驱动取代的X1既不运动也不豪华，并且仅是蓝天白云的卖点。方向盘左。
但是，宝马毕竟是一线豪华品牌。尽管X1的整体产品强度存在各种问题，但在终端机大幅折扣后，许多消费者仍在付款.X1推出后三年多来，X1的销量一直稳定在6-9千台。与Q3和GLA模型相比，它被认为非常成功。
但是，如果改变角度，我们会发现X1实际上非常失败，例如它的销售业绩实际上是换来了终端上万元的巨大折扣，例如与大众Tiguan L其轴距和内部空间非常接近，尽管两者的指导价差异很大，但折让后的终端价格在22万至26万元左右。大众汽车和途观L几乎已成为直接竞争对手。
Tiguan L的销量是多少？今年前十个月共售出17.4万辆，平均每月销量为17,000辆，是X1的两倍多。拥有奢侈品牌的品牌，被大众Tiguan L打败，后者以类似的价格出售。
从这种角度来看，X1车型的价值超过了宝马的收益。这款牺牲了运动性和豪华性的SUV，却以牺牲宝马品牌的形象为代价，在主流市场上没有取得令人满意的销量。
也是该结构的前身的国产1系轿车也存在同样的问题，宝马在设计该车型时并没有赋予其独特的风格，而是尽力使其形状接近3的形状。系列。最终的结果是低端宝马轿车的形象，如果购买X1的人仍然觉得自己正在寻找宽敞空间的实用性，那么几乎可以直接将1系列的拥有者视为虚荣心态。“想要没有钱就买豪华车”。
结果，前轮驱动版本1系列轿车的价格在推出后不久便迅速崩溃，折扣后的裸车价格跌至约15万元人民币的水平。15万元人民币”完全击败了“蓝天白云”多年来在中国建立的高端形象。
而这种自我贬低并没有给宝马带来太多回报。今年前十个月，该公司销售了36,781辆1系轿车，平均每月销量不到4,000辆。，比1系列要古老得多，在同一时期内售出了70,000台，几乎是1系列的两倍。
入门级车型采用前轮驱动，外观和室内设计均未取得进展，并试图降低销售门槛。最终，销售平淡，但品牌形象受到不可逆转的损害。
奢侈品牌的价格下降是大势所趋。目前，除了雷克萨斯ES以外，大多数奢侈品牌机型在终端上都有数万甚至是近10万元的折扣，在这种背景下，许多奢侈品牌也在考虑占领一个低价位的市场而不影响其品牌力量。
新推出的梅赛德斯-奔驰GLB的目的与BMW X1相同，但方式完全不同。
从价格上看，GLB的指导价为31.48-354,800，相当于X12.0T版本的价格。与X1相比，GLB的尺寸没有增加，轴距为2829mm，前所未有地推出了7座版本。以30万美元的价格购买梅赛德斯·奔驰7座SUV，我甚至没有在“降维”的力量上，GLB甚至比宝马X1还差。
与宝马X1不同，尽管GLB价格适中，并且发动机使用同类产品中最小的1.3T涡轮增压器，但它在核心竞争力方面与X1不同，例如宝马的后驱，运动性和纵向8AT变速箱损失.GLB这辆车并没有失去奔驰的核心基调。
从外部看，这是一个体积接近GLC，但样式完全不同的模型。开门后，这款车不仅一点都没有便宜感，而且双屏的新内饰设计使其更加豪华.GLC的趋势，价格相对较低，但没有便宜感，整体设计风格与高级车型明显不同，这使这款GLB汽车成为了一款价格适中但不贬值的产品。
奥迪的想法也一样。例如，与Q5和Q7相比，更换后的Q3具有非常明显的年轻化设计风格。尽管它的体积很小，但它在Q5和Q7处停下来，给人以第一印象是它不是更便宜，而是更年轻。
打开车门后，Q3的内部质感并不比高级车型差，而且更具运动感的风格对我来说更令人愉悦。终端市场甚至冲向Q5L，但最终受到Q3的形状和内饰的影响，成为改变主意的印象深刻的消费者，在推出低价产品时，梅赛德斯-奔驰和奥迪都找到了一条合适的途径降低价格，但降低质量。凭借个性化的设计风格，他们避免了低价型号成为低端型号的代名词。
品牌配置文件是对制造商策略的非常测试，尤其是对于奢侈品牌而言。稍有疏忽会损害品牌形象，无法赢得市场。
对于宝马的低端车型，现在许多人认为X1和1系列是“如果没有钱就想安装X”的车主。归根结底，宝马对中国消费者的想法太简单了，他们认为只要保持低廉的价格，大量的顾客自然会为徽标买单。
人们也期望这种不真诚的态度陷入这种情况。
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