在理想L8(配置|询价)推出之后，终于正式确立了其整个SUV产品线的命名以布局。理想L8不仅仅是外观设计向家族大哥L9进行了看齐，更新到第二代增程式混动平台的理想L8，相比于理想ONE(配置|询价)在使用体验感上也有了一个质的飞跃。
根据理想官方工作人员的阐述，理想只以座椅布局和大小来区分车型，但绝不以使用体验来区分车型。所以理论上理想L8拥有着和L9一样的车辆质感与体验。
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全新悬挂大幅提升行驶质感
所以换装新平台之后，最明显的感觉是整车静谧性有了一个很大的提高。首先新的四缸增程器非常安静，不会有恼人的噪声传到车内。而且即使是在高速上，胎噪、风噪这些控制的也非常出色。无论以电动车或者燃油车的标准衡量理想L8的表现，都属于非常出色的水平。
另外在行驶质感上，理想L8换装了全新的悬挂系统。理想L8标配了理想魔毯空气悬架底盘系统，并且采用了前双叉臂悬架和后五连杆悬架形式，还配合有智能空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。相比于理想ONE的麦弗逊前悬，理想L8的悬挂能够给车辆提供更强的支撑性。
理想官方也用了很多实测数据论证，作为一台造车新势力理想L8的悬挂表现不比奔驰等老牌车企差。从实际体验感来讲，无论是在驾驶理想L8还是坐在后排，这台车的悬挂表现出了比较强的滤震能力。
公路上细小的颠簸几乎不会传递到车内，对于大的沟坎，理想L8也能够把车辆的横向和纵向侧倾都抑制的比较出色。相比于很多在运动性和舒适性之间纠结的车企，理想的定位明确。所以理想的悬挂调教取向只有一个，那就是舒适性。
车内的乘坐体验感也是理想主打的产品点。理想L8车长5080毫米，车宽1995毫米，车高1800毫米，轴距3005毫米，第二排座椅中央通道最窄处为181毫米，这和理想ONE的空间表现以及尺寸都几乎相当。
在乘坐舒适性方面，理想这种细节控，对L8的头枕等很多细节方面也都进行了改进和升级。体验下来，座椅质感，柔软性以及支撑感这种舒适性体验的维度表现，整体上还是和理想ONE一脉相承下来的。不过这对于理想来说是意料之中的。
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智能交互依旧是第一梯队
在车机智能交互方面，理想L8 MAX和L9的屏幕数量上保持一致，也搭载了那块让人印象深刻的后排屏幕。只不过理想L8上的屏幕都采用的是LCD屏。此外，理想L8 Max采用了两颗高通骁龙8155车规级芯片，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力，并可通过一线直连任天堂Switch和AR眼镜。当然这个操作大家已经都在理想L9(配置|询价)上见识过了。更便宜一点的理想L8 Pro采用了一块高通骁龙8155车规级芯片，也没有后排的大屏幕。
从系统流畅度和UI的美观程度上来讲，理想L8的反应速度，以及对眼睛的友好度绝对是汽车产业中的第一梯队。 甚至相比于鸿蒙车机系统，虽然在流畅程度上难分伯仲，也没有华为那么多的APP拓展。但是如果论设计论审美的话，理想绝对完胜。理想充分的保障了系统设计的高度一致性，以及APP与系统的协调性。
在辅助驾驶方面，理想L8的硬件配置非常强大，但是开放程度还比较保守。在硬件配置上，理想AD Max智能辅助驾驶系统所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，能实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。
理想L8 MAX的双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定，未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。但是目前为止，理想的NOA导航驾驶辅助系统，还只提供高速部分的实际应用场景使用。相比于比较激进的，已经在部分城市实现了城市全路段导航驾驶辅助的华为体系产品，理想对于辅助驾驶的态度还是非常保守的。
从NOA的高速实际体验上来说，理想L8表现的没有什么吐槽的，在超车、变道等等主动行为上，理想L8都是一个值得信赖的司机。
总体来说，理想L8此次升级是一次底盘上的全面跃升。全新的底盘悬挂以及四缸增程器，让这台车的行驶质感有着相比于理想ONE很明显的提升。其实光凭借这点，就足以值得理想ONE车主置换全新的理想L8了。对于在观望造车新势力的潜在车主来说，理想L8相比于华为亲儿子的问界M7，其实产品硬核表现上可能不分伯仲，但是在整体的设计审美上理想确实还是更胜一筹。