日本拆解完中国电动汽车，慌了！这根本造不出来啊
“这不可能”这是一位日本汽车教授在拆解了中国的五菱宏光miniEV后所发出的感慨，因为一向在全球汽车行业，以便宜耐用著称的日本汽车工业，居然无法用同样的成本制造出这样一辆小车，而这只是中国汽车工业与日本汽车工业地位转变的一个缩影。
五菱宏光miniEV
当年耍聪明的王传福把日系车买了个遍，让工程师在拿着尺子，逆向测量各种参数，于是就产生了一台比亚迪的国民爆款神车F3,这个车拥有花冠的前脸，三菱的发动机，飞度的车尾，威驰的腰线等等的，可以说就是日系车的大杂烩，如果当年有人说，丰田将来会不会借鉴比亚迪的设计，估计会被人指责莫不是脑袋被门挤了，不过，这句话在今天却应验了。
国民神车比亚迪F3
今年有位在日本名古屋留学的中国留学生，在为日本丰田总部工作，他的工作内容就是识别零部件上的中文含义，日本丰田总部一口气从中国买来了十几台比亚迪的车，有比亚迪汉、海豚、比亚迪秦，元plus，但是这些车到日本后，在拆解的过程中，有很多中文标示，日本人不明白其中的含义，所以就给了这位留学生一个月9500块的薪资，让他来识别零部件上的中文含义，以便丰田的技术人员对车辆进行逆向研究.
曾经的老师，现在却只能来抄袭学生的作品，不禁让人感慨，三十年河东三十年河西啊。丰田除了拆中国车，翻译中国字，还真翻版制造了一款“中国车”，纯电轿车BZ5，不仅长得非常像比亚迪汉EV,而且其用的电池还是比亚迪的刀片电池组，说这是台贴标的比亚迪也不为过，这话要是放到二十年前会被笑掉大牙，可今天却已经成为了现实。
丰田bz5
那日本汽车工业到底怎么了，在新能源汽车领域，日本有着怎样的布局，中日新能源汽车竞争中双方处于什么样的地位？
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每一个国家的汽车工业的崛起，都有其鲜明的时代烙印，比如日系汽车品牌，其崛起于上世纪70年代，那个时候发生了第四次中东战争，石油危机爆发，美国的经济受到重创，而油耗低又廉价的日本车，则趁势崛起。到了八十年代，日本经济腾飞，有了钱的日本人更舍得在汽车上花钱，所以也成就了日系车绝佳的性能。
但是在今天，日系的性能车却并不是现在这个时代的唯一需求，看看我们身边，汽车消费的主力军，8090后的人们，言必称电动汽车，讨论的都是智能座舱，自动化驾驶等等的，对于性能的关注反倒是其次了。
可是日本好像是一个装睡的巨人，你说他看不到趋势，不会吧，日本人也不傻，上边的那位留学生在爆料中也说到了，日本不是没有新能源技术，日本其实在氢能源汽车领域已经积累了40年的技术，他们也预见到了未来新能源汽车的格局，想等着全世界进入到氢能源时代的时候，自己就可以成为汽车领域的高通，单单是只收取技术使用费就能在世界汽车行业中，占有重要的一席之地。
更何况自己本就非常雄厚的汽车工业家底，但是现实却是，日本被狠狠地打脸了，世界新能源汽车的格局没有朝着氢能源的方向发展，而是在特斯拉的引领下，步入了电动汽车时代。
但是日本却在向电动汽车的转型中犹犹豫豫，诚然，日本汽车工业在全球都是很牛叉的存在，其在传统燃油车领域的绝对优势资源，是其他任何一家传统车企都望其项背的，而这么多年积累下来的资源优势，让日本汽车工业舒舒服服的再吃上十几二十年的红利，也是没问题的。
所谓的船太大了，就没那么好调头了。2014年起中国掀起的新能源汽车革命的元年，日本的态度还是瞧不上，做不大，可如今，中国乘用车市场，新能源汽车增长的部分恰好是日本汽车销量下滑的部分。
曾经在汽车市场上，日吹的，和日黑的，在市场上很明显地分为两派，在汽车这个江湖上，日系车当年自然是乐见其成的，两方炒的越凶，日系车的存在感就越强，销量也越好。
可是你看看，今天，在这个江湖中，已经几乎听不到这两种声音了，这就使得日系车越来越没有存在感，取而代之的，人们讨论最多的则是，特斯拉，中国蔚小理造车新势力，以及中国传统车企的新能源汽车转型。
蔚来
以丰田为首的日系车，带着老二本田，和老三日产，在中国的销售可谓是节节败退，十几年前日系车在中国的市场占有率达到百分之三十几，可如今连两成都不到了。
可见日系车在中国的颓势有多严重，也就是在这种情况下，发生了开头说的，丰田买回五菱宏光和比亚迪电动汽车进行拆解研究的事儿。
咱们来看下，当时日本人拆解五菱宏光miniev的盛况，他们买的这款车型配置，在拆解后，计算的成本价是2.69万，折合成日元也就是48万日元，而丰田也有一款跟这个车的参数配置大致相当的两门两座车C+POD，售价则在165万日元，也就是相当于8万人民币，足足是五菱宏光的三倍。
丰田C+POD
这次拆解震惊了日本汽车界，五菱宏光mini从电池到驱动马达，到悬架等等的，就没有一个零部件是日本的，这让日本汽车界无比震惊，想想，一辆汽车没有，世界最大汽车生产国的零部件和技术，这是对日本人引以为傲的汽车工业自信的沉重打击。里边大部分的元器件是由中国生产的，只有少部分元器件采用了欧美企业的。
而更让日本人惊诧的则是，从五菱宏光mini身上看到的汽车制造理念的不同，五菱宏光mini之所以可以做到如此低的成本，是因为其所用的零部件都是简化版的.
五菱宏光mini拆解
比如通常电动汽车为了延长续航里程，会配备动能回收系统，而这个车就没有，马达冷却通常都采用水冷，而五菱则采用了空气冷却，部分的车载芯片使用的并不是车规级的，而是家用电器中所采用的半导体，他把能缩减的地方都给缩减了，所以也就导致了这台车的寿命更短，故障率会偏高。
当然你会说这是这个车的缺陷，但是设计五菱mini的人能不知道吗？
为了追求极致的性价比，这是要付出的代价，但是咱们回过来再来看下五菱mini这个车，这个车卖给你就没打算让你开上十几二十年，可能三四年后，有新的款式出来了，也不贵，你就要换新的了，比如现在的五菱就有了敞篷版的mini，是不是感觉手里的非敞篷版，瞬间不香了。
五菱宏光mini敞篷版
而故障率高是因为所使用的零部件，要么是非耐久性的，要么就是普通家用电器的半导体元器件，这种零部件出现故障，也就能以极其廉价的价格买来换上，而五菱也考虑到了这点，所以这些易损的零部件都设计成了极易拆换的方式，以此来降低其维修成本。
所以这样的理念完全颠覆了 日本人几十年来的精益求精的造车理念，日本经济新闻对五菱宏光mini能够成为中国的一辆神车给出了一个更直白的总结，“将便宜不耐用的零部件，通过一种极简洁的方式组装在一起，打造了一台容易损坏，但又更容易修理的廉价车，这是一种完全不同于日本汽车公司的造车思维，也是日本汽车公司要花很久去重新解锁的知识盲区。”
确实，曾经的日本汽车耐用，一车开三代，可如今还真有人会开10年15年而不换车吗，至少猫眼儿自己不会。
在今年的世界五大车展之一的巴黎车展上，日本、德国和意大利汽车厂商缺席，但他们留下的真空却被以长城，比亚迪为代表的新能源中国车企所填充，前些天，德国最大的出租车公司与比亚迪签署了10万辆的比亚迪电动汽车大单，简直是打脸德国大众啊。
人们一直在谈论中国汽车行业要弯道超车，可是在如今至少在新能源汽车领域，中国是已经无需超车，因为我们已经在前方了。
马克龙参观巴黎车展
但是当中国成为新能源汽车引领者的时候，也必须正视，电动汽车领域仍然有着许多卡脖子的技术，被掌控在国外厂商手里，比如功率半导体和芯片，全球一半的产能都掌握在日本人的手中，这也成为了制约中国新能源汽车产能扩张的拦路虎，有些东西，自己可以不用造，可以去买，但是必须是要能造，不掌握核心技术，迟早是要出事的。
虽然中国新能源汽车产量占据全球的一半，但是这并不能掩盖中国汽车产业的种种问题，充电基础设施仍是短板，当政策的货币支持退出后，还能不能保持优势，如何缩小与美国特斯拉之间的差距，众多的中小电动汽车厂家，技术水平参差不齐。
所以我们也不能盲目地自大，毕竟瘦死的骆驼比马大，何况，日本也没瘦死，丰田依然是全球最大的汽车公司，虽然现在丰田本田开始逆向中国车，但凭借其强大的汽车工业基础，可能很快就能追赶上来，正如上世纪五十年代，日本逆向研究美国雪佛兰汽车，二十年后，就占领了美国市场，威胁到美国的汽车工业，逼得美国不得不发动对日本的经济战，所以对于日本依然不能掉以轻心，在猫眼儿看来，可能在未来的十年中，中日在新能源汽车领域或许终有一战，您说呢，说说您的看法，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。