这台二手雷克萨斯 RX450h有比肩新车的品质，还便宜将近20万
今天这辆车，“雷克萨斯RX 2016款 450h四驱豪华版”的车型抬头具有一定的误导性。上面写的“2016款”，会让人误以为这辆车的车龄已经不短了，实际上这辆车是2019年3月生产，4月上牌的，车龄只有两年多！
一般的厂商每年都会象征性地改一改年款名，哪怕整车只改两个无关重要的按键，也要图个名称方面的新鲜感。但是雷克萨斯就挺实在的，什么都没换，干脆也就不改年款名了，一直到2019年下半年，RX450h的新车还都叫做“2016款”。而且当时很多车主买车的时间，刚好赶在国五升国六的节点之前，众多品牌纷纷降价清仓。而RX450h的车主非但没等到降价，甚至还加价了小几千才买到的这款车。可见它的品牌力、产品力，多么强大。
RX450h这款车，整车原厂质保6年或15万公里，而根据雷克萨斯官网信息，2015年10月以后生产的RX450h，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，所以用车方面是没什么顾虑的，这也是很多车主选择它的重要原因之一。而这辆二手车到目前车龄只有两年多，里程只有1.5万公里，成色和车况根据诺诺鉴定都是准新车的状态。
雷克萨斯官方敢给出这么宽容的质保年限，说明丰田自己对雷克萨斯质量是很有信心的，从车主反馈来看，它的整车质量也是处于同行顶尖水平的。而雷克萨斯的工艺品质，作为一个豪华品牌来说，也是名副其实的。
从这辆RX450h内饰的细节上，能看出这辆车有很多别出心裁的设计。
内饰并没有很花哨的灯光、闪亮的屏幕，以及blingbling的金属饰条。触手可及的地方，多被雾面感极强的皮革覆盖，金属装饰条表面是哑光电镀的，仪表盘中央的液晶圆盘也是磨砂质感的。即便是在强烈的阳光照耀下，入目的皆是柔和的光泽。
按键多，盲操作比较方便。
值得一提的是这套采用了松下Nanoe技术的空调系统，有内置的PM2.5过滤器，还可以在空气中释放纳米级的负离子，有很好的杀菌效果。作为一个学了十几年微生物学的气味敏感型女司机，关于车内环境问题，我想啰嗦一句。因为我们开车的大部分时间都是处于一个比较封闭的空间内，所以车内环保对于家用车来说是个很重要的事情。对于新车来说，想要环保，最好的办法就是避开那些环保不达标的车型和品牌，对于老车来说，异味大多数是车内微生物作祟，所以保持车内干净、定期消毒、定期杀菌很重要。
话说回来，这辆雷克萨斯RX450h，在新车阶段就没什么材质异味。加上前车主使用频率很低，而且很爱干净，所以它的内饰，基本上就是新车水平，当然也没有什么奇怪的味道，这一点特别让人喜欢。
后排座椅看上去也非常清爽，没什么可以挑剔的地方。
我猜这个后排扶手可能是从来没放下来使用过吧。
虽然车尾部有一点遛背造型，但是后备箱空间大小还可以，下层有备胎和几个小的储物格，空间利用率还不错。
下面说说我对这辆车的驾驶感受。总的来说，开起来真的太顺手，太省力了，而且底盘特别舒适。难怪吴越大王拿它拍完节目之后，回来还继续向我们对它一通猛夸，我都怀疑他想自备了。
RX450h用的是2GR-FXS发动机，3.5升V6自吸的汽油发动机+前后两个电机，丰田的E-CVT变速器，单是这个燃油发动机的最大马力就有262匹，两个电机还额外提供的235匹马力，所以动力储备是很充足的。
但是可能是身高原因，我的驾驶视野不太好。这个中控台分层下沉的设计，让我一直感觉机盖比中控台高，再加上这辆车的前部很长，而且车身也比较宽，所以开车的时候掌握不好右侧车头位置，尽管我已经把座椅位置调到最高了，右前方盲区还是有点多，停放车有一定的难度，如果自己加一个360影像就能完美解决了。
说到座椅，舒适度是非常好的。主驾驶座椅宽大，坐垫很长，还有腿托，调节功能也很丰富。可以加热、通风、腰托、腿托都可以电动调节，还带有座椅记忆，配合带记忆功能的电动方向盘，有舒适进入的功能，上下车很是方便。
辅助配置很全面，有自适应巡航、变道辅助、防碰撞预警、主动刹车、倒车影像等，还有Autohold自动驻车、停车自动电子手刹等等。
驾驶模式有节能、标准和运动三种，启动后默认是Eco模式，我个人感觉试驾最舒适的模式也是Eco模式。动力输出很柔和，在城市街道蠕行跟车的时候，电机工作很积极，发动机介入的时候也不会有突然暴增的扭矩让人感觉上头，驾驶感很平顺，乘坐感非常平稳！
这个油耗几乎是纯城市路况低速跑出来的，百公里综合只有10.4升，对于这一辆3.5升排量的中大型SUV来说，已经很低了。
我在车里找到了这套几乎没动过的使用指南。里面有一本厚厚的说明书，一本简版说明书，三包质保书，维保手册等等材料，全部都在。
我想如果按照说明书的驾驶指导，这辆车的百公里综合油耗控制在8升以下应该没问题。
说到能耗，我还想起一点，这辆车的侧面看很修长，整体的流线型很漂亮。
特别是跟其他SUV相比，RX450h的前挡玻璃的倾斜度之小，堪比轿车。高速风阻少，也是一个非常利于节能的设计。
不过既然这辆车的动力总成底子是一台2GR发动机，那么它必然拥有V6大排量自吸机器本身的一些暴力属性。这辆车的驾驶模式切换到运动的时候，性格马上转变了。驾驶员最直观的感觉就是声音分贝瞬间就增大了，如果开惯了Eco模式，会对此时的发动机声音有点不适应，不过没关系，偏高转的发动机基本都这样，习惯就好了。如果想要获得最大扭矩的话，一定不要吝惜油门，让转速表超过4000转，才能发挥出它的性能。
RX450h的适时四驱，在正常行驶阶段基本上还是以前驱为主，后轮的驱动力来自于电机。不过我觉得20寸/8J的原厂轮毂，对于运动模式明显感觉不够用，特别是它的动力这么充沛，如果动力全发挥出来，还是很凶的，配的这套轮毂轮胎实在是抓不住。而且悬架调校偏软，也不适合当成一个性能SUV去驾驶，不过反过来这恰好也是这辆车的优势，悬架软、滤干净，乘坐舒适感特别棒，而且轮下重量轻，也非常利于节能。
特别不好意思，这篇路试笔记写得跟新车说明书似的，没大体现诺诺维修部门的实力，主要还是因为这辆RX450h方方面面都太新了。个人一手车，这么新就卖车，容易让人多一些遐想，不过诺诺收购组、质检组已经反复查验过车况了，确认没问题，所以就请大家放心。新车加价等，到手七十大几万，这辆准新车一下子降价接近20万，还是很有性价比的。