挥别2017｜这一年，汽车流通业如此走过｜中国汽车报
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2017年，汽车“四化”重塑行业，新零售顺势而来，互联网、零售巨头跨界布局，黑科技、新模式赋能企业。面对未知，行业陷入集体焦虑，在迷茫中找寻出路，在探索中重树信心。
这一年，汽车流通业不负流年。
年度心态：集体焦虑
焦虑在当今这个时代似乎成为一种普遍存在的日常情绪。年轻人焦虑于生活漂泊，中年人焦虑于陷于油腻……我国作为发展中国家，在每天快节奏的生活状态下，几乎每个人都有跟上时代脉搏的现代性焦虑。
具体到汽车流通业，“焦虑”无疑是2017年企业、从业者乃至消费者普遍的心态。信任的缺失让消费者焦虑于服务质量缺标准、不安全，垄断的打破让传统经销商焦虑于消费者流失、利润分流，资源和经验的不足让新兴渠道商焦虑于车源供给少、开拓新市场难。
除此以外，在汽车流通行业变革来临之际，行业经营者们也面临着共同的焦虑。扎实做线下的企业如何运用黑科技提升格调，提高消费者服务水平的，吸引更多消费者到店体验？擅长做线上的企业如何与线下企业通力合作，或如何自己铺设搭建好线下门店，打造自身的汽车生态？线上线下如何真正融合？如何在消费升级的大背景下卖出更多的车？如何在汽车新零售时代下分一杯羹，做大做强？
“焦虑是把事情做好的原动力。”真格基金创始人徐小平在看到别的投资机构比自己做的好时也曾焦虑，但这也证明了时代在快速发展，行业竞争不断加剧，消费者的需求正快速升级。相比“焦虑”，“佛系”的不争不抢是奢侈的，但焦虑的背后是不断超越竞争对手、超越自我的危机意识，它激发着行业经营者们努力向上，展现出蓬勃的生命力。
年度开挂：车险拥抱后市场
保险公司作为汽车后市场中极具话语权的存在，一直在规模增长和亏损经营中挣扎前行，但在2017年却异常高调活跃，尤其是大型保险公司和互联网巨头，依仗着在资金、资源、技术等方面的优势，纷纷加速发力汽车后市场。
去年 6月9日，保监会正式发布《关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》，宣布在全国范围内扩大财产保险公司定价自主权，下调商业车险费率浮动系数下限，减轻消费者保费负担——车险二次费改拉开帷幕。
在车险费改不断深入的过程中，大多数消费者的保费均呈下降趋势，车主更重视交通安全，出事故的概率也在变小。但保费增速降低，综合成本率上升，综合赔付率上升，促使保险公司更专注于服务提升，给消费者更多实惠。对此，DRP（Direct Repair Program，即汽修厂认证直修体系）也就成了其必然选择。去年7月，车险理赔领域信息化解决方案供应商CCCIS与宁波轿辰集团及事故车维修连锁 Fix Auto大师钣喷正式达成DRP战略合作，11月又与平安产险正式达成保险科技深度合作。
同时，由于费改后保险公司掌握车险定价权，也出现了保险公司刻意压低费率，以低价争夺更大市场份额的情况。因此去年6月，保监会下发《关于征求〈关于整治机动车辆保险市场乱象的通知(征求意见稿)〉意见的函》，针对虚列费用、套取手续费输送利益等不正当竞争等问题，将出重拳打击车险经营中的违法违规行为，并针对一些违规保险公司在部分地区停止使用现行商业车险条款费率并及时修改。
除政策的推动外，今年保险公司也在后市场领域多有布局，利用先进技术建立定损平台。去年6月，蚂蚁金服发布“车险分”和“定损宝”，9月，中国平安旗下金融壹账通发布“智能保险云”，同天下午，中国保险信息技术管理有限责任公司也宣布“事故车定损云”平台正式上线。在车险定损平台领域，形成三足鼎立之势。
在互联网车险方面，除了阿里蚂蚁金服外，腾讯也不甘示弱，旗下微信推出车险解决方案“智慧车险”。在互联网保险发展正热之际，互联网车险也在快速增长，在销售渠道、用户体验、产品设计、代理人渠道、理赔端等方面多有创新。对此，去年，保监会又正式发布《中国保监会关于整治机动车辆保险市场乱象的通知》，意在规范车险市场，维护车险消费者的合法权益。
年度热词：新零售
“新零售”一词始于阿里巴巴董事局主席马云，在2016年10月杭州云栖大会上，发表的“纯电商将死，新零售时代已来”的论断。在马云看来，“新零售”时代下，线上线下之间的那堵墙已被推到，二者进行深度融合并提升效率，进一步满足消费者的需求。其论断引发行业强烈关注，有人提出，“新零售”时代下的实体店，不仅具有销售职能，更应重视搭建场景，并优化消费体验。
在2017年的汽车流通业，“新零售”也始终贯穿着行业发展变革之路，除加速线上线下的融合外，渠道也更加多样化，提升商家售车与消费者购车的效率，实现消费升级。
去年4月14日，商务部官网正式公布《汽车销售管理办法》，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。在此背景下，伴随着互联网巨头和零售巨头强势布局汽车业，汽车超市、汽车卖场、汽车体验店等新型销售模式崛起，互联网技术的深度应用进一步提升了客户体验。
虽然曾经出尽风头的阿里汽车部已在去年年初悄然解散，但其对汽车的热情丝毫不减。去年，阿里巴巴在汽车销售服务领域频频发力，7月11日，宣布旗下拍卖平台孵化的闲鱼二手车首家线下体验店在杭州开业，并计划在未来三年内，通过授权布局超过500家线下店；12月13日，天猫汽车举办“汽车自动贩卖机”落地发布会，宣布其正式在上海、南京落地。天猫汽车自动贩卖机的第一站将先联合大搜车，以“超级试驾”的形式迎接全球所有用户。
零售巨头国美、苏宁在汽车“新零售”方面也是全面发力，利用线下门店和线上平台资源，开启不同战略发展方向。3月28日，以“聚势谋远，同心同行”为主题的国美互联网汽车2017招商会在京举行，宣告国美正式进军汽车产业。7月15日，苏宁在南京开设首家汽车超市，售卖新车、二手车、汽车用品等，并宣布下一阶段将在全国开设超过100家汽车超市。11月22日，苏宁正式宣布成立苏宁易购汽车公司，汽车超市将会落实到2018年全国新开5000家互联网门店战略中。
拥有互联网基因的汽车之家、易车和有上汽集团背书的车享家也在不断探索汽车“新零售”。易车创始人李斌投身的蔚来汽车在销售渠道方面谋求创新，蔚来汽车体验店更加注重提升消费者的体验，而不少新能源汽车的销售模式都在不断突破想象。更值得注意的是，去年11月16日，“汽车金融第一股”易鑫集团赴港挂牌上市，背靠巨头、依托旗下的淘车、易鑫车贷等平台，向消费者提供新车、二手车金融产品及车险等相关服务。而汽车之家则通过智能化营销将线上和线下连接得更加紧密，AI、AR/VR、大数据等技术的应用，大大提升了销售线索的转化率。同时，通过与平安集团的紧密合作，其金融业务也将在未来汽车新零售中发挥更大作用。去年7月，车享家汽车商城陆续落地三四线城市，通过开设线下店、定制化车型的销售方式挖掘汽车销售潜力。
年度模式：S2b2c
2017年最“潮”的商业模式，莫过于阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣提出的S2b2c了，一经提出便被冠以“智能商业时代第一个突破性的创新模式”、“最有潜力的商业模式”之名。
曾鸣指出，S2b2c 模式核心是 S （平台）和小 b（商户） 要共同服务 c 。b服务c离不开 S提供的种种支持，但是S也需要通过b来服务c，S和众多的b是紧密的合作关系，而不是传统 B2B的简单商务关系，或者B2C的管理关系。
与S2b2c相伴而来的是“赋能”。越来越多的互联网企业抛弃了前两年的“革命”、“颠覆”大旗，改弦更张地强调起了“赋能”。曾鸣的理论正是将S2b2c与“赋能”这两个概念进行了融会贯通，这就不难理解这种商业模式为何会受到如此热捧了。
曾鸣认为，与B2B2c不同，S2b2c强调的是供应平台对零售和服务商的“赋能”，这种赋能体现在五个方面。首先，S对b最基础的赋能是为他们提供SaaS工具，这是“S2b2c 起步非常有效的手段”。但仅停留在SaaS服务商还不能被称为S2b2c模式。S赋能b的第二个重要的方面是资源的集中采购，当S完成了b的在线化支持后，他们可以实时准确地获取b对某些公共服务的需求，帮助他们向上游供应商集成采购，获得更好的价格和服务。例如“大搜车”在完成行业SaaS服务近 80%的覆盖后，推出的“弹个车”，利用融资租赁的方式，从部分车企争取到了特定车型的销售权，再授权给部分核心零售商销售。通过大搜车平台，b可以获得以前没有的新车销售资源，使自己服务升级，获取更大的价值。此外，曾鸣提到S2b的赋能还体现在共同的品质保证、服务集成和建立在数据基础上的决策支持方面。
金固股份董事长、汽车超人创始人孙锋峰，也是湖畔大学学员，对曾鸣的理论倍加推崇。他认为，汽车后市场是实践S2b2c模式的最佳行业。汽车超人的供应链体系搭建和智慧门店管理系统已成型，接下来要做的就是能力输出与转化。他表示，拥有传统后市场资源和互联网技术的汽车超人，拥有S平台的“赋能”能力，将以S2b2c模式作为企业的聚焦方向。
不过在记者看来，S2b2c模式要在后市场落地并不容易。首先，汽修汽配市场还处于高度碎片化阶段，除4S店、汽修连锁品牌外，小型维修企业在行业中占比巨大，软硬件水平参差不齐，多以夫妻店、兄弟店为主，在管理上不会用到SaaS 系统，在采购方面早已形成了自己的进货渠道，平台对其的“赋能”效果微乎其微。
其次，所谓共同的品质保证很难实现。在S2b2c的模式下，S必须借助于b的创造性和服务能力，实际市场中b 提供的服务是无法实现标准化的。
第三，S2b2c模式看上去很美，但并不适合所有创业者，要求企业拥有深厚的“内功”，还要能”熬“。比如大搜车前期依靠自己的IT能力、系统能力，为车商提供SaaS系统，当车商都使用这个系统的时候，大搜车才具备了S级平台的基础，从而有底气帮助车商连接各种各样的生态。但新创业公司开始就以S2b2c为目标，难免有功利的想法，即使创业者有耐心守得住寂寞，投资人也难以在长期看不到回报的情况下不离不弃。此时的平台很可能导向与b争利，倒退为利用b推广自己的品牌，销售自己的产品，挤压b的盈利空间，最后双方不欢而散。
年度黑科技：无人时代将至？
去年，“人工智能”几乎成了全民热议的话题。讲述人工智能的《未来简史》成为畅销书。人们惊叹于电影《银翼杀手2049》中，机器人几乎与人无异。新技术的出现必然会带来新的产业革命，未来，商业逻辑很可能将被智能技术改变，甚至有人断言，未来的商业是智能商业。在线化（物联网）、智能化（AI）、网络化是具有前瞻性的企业必须关注并应逐步实现应用。
聚焦到去年的汽车业，无论是前端的研发、设计，还是末端后市场的开发，智能科技正在发挥越来越重要的作用。前端无人驾驶技术日渐成熟，智能汽车呼之欲出；后端汽车流通领域的“新零售”本质本就是由新技术驱动。AI、AR/VR、区块链……黑科技在汽车流通领域的应用范围广泛而深入。
在售车方面，以汽车之家为例，其在去年大举发力智能化营销，挖掘自身在大数据、场景、技术方面的优势，为消费者画像，实现“千人千面”的精准推送，达到触达人心的效果；利用智能AI-“拍照识车”，增强与消费者的互动性。此外，VR智能展厅、VR线上全景看车等功能也让经销商插上了互联网的翅膀。汽车之家庞大、全面、精准的汽车数据库还将帮助车企在车型设计、改款时，提出更符合消费者需求的建议。
更具颠覆性的技术应用，来自于去年末天猫开设的“汽车自动贩卖机”，消费者可在贩卖机上选定自己感兴趣的车型试驾三天后，再决定是否下单，但能否行得通还需市场验证。
在汽车售后方面，利用智能洗车机器人打造的无人洗车场景已经出现，24小时均可接受服务、3分钟完成清洗、价格低至10元/次等优势为消费者提供了便利。此外，阿里巴巴集团还宣布无人加油站将开门迎客，尽管目前尚未落地，但已引发行业广泛关注。
最值得注意的是，黑科技在汽车金融保险领域的应用。在智能化浪潮席卷全球的背景下，汽车金融保险产业正面临着新变革、新挑战和新机遇。在汽车金融领域，依靠大数据开发的金融方案帮助车商更好地卖车。通过大数据画像，汽车金融公司可以精准判断个人信用，降低首付比例，提供多元化的定制产品，创造更加高效、安全的汽车金融借贷环境。
此外，在汽车保险领域，定损和理赔都更加智能化。以CCCIS在智能技术方面的探索为例，基于人工智能、深度学习和长时间积累的数百亿张照片库，可实现AI图片理赔，为保险公司提供理赔技术和方案；通过多年在“车损-人伤匹配模型”的数据积累，还可以帮助保险公司进行智能人伤判断；CCCIS车联网平台可以每秒100次的速度，测量与平台连接的汽车传感器数据，帮助车主处理交通事故。
年度问答：4S店何时“寿终正寝”
《中国汽车报》：随着新能源汽车的日益普及，其对汽车产业链的重塑已然开始，比如一些新造车企业已摒弃传统的销售模式，4S店还能存在多久？
谢椿：新能源汽车的普及将极大地影响目前4S店的生态，随着新能源汽车销售比例越来越高，4S店的销售及售后服务量都将随之锐减。前不久，蔚来为其首款量产车ES8举办盛大的上市发布会，已明确表示不会再采用4S店的销售模式，而是大胆创新，颠覆人们对汽车销售服务及用车体验的认知。从目前来看，与蔚来选择类似的新能源互联网造车企业不在少数。但即便如此，马车作为一百多年前的主要交通工具，至今也没有完全消失。这个新旧销售模式交替的过程，因参与的相关方众多，且中国地域差异很大，变革的过程尤其复杂，周期也会比较漫长。
总体来说，市场占有率排名前30以外的汽车品牌，其渠道内八成的4S店会在未来五年关、停、并、转；而位于前30名之列的主流汽车品牌中，也有三成左右的4S店面临改弦更张的问题。
（谢椿为人和岛创始人、人和百年汽车企业管理有限公司CEO）
文：涂好运 陈萌 编辑：焦玥
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