上汽通用不做新时代的守门员，要以智能化展开全面攻势
电动化时代的来临，让众多新势力崛起。
而这些崛起的“新势力”们，并不单单指的是互联网造车的新企业，更指代那些在步入电动化时代后快速增长的主流车企。
过去几年，面对“新势力”们的快速发展，在汽车赛场上，攻守之势异也。主流大厂们用了数十年的时间，构建起了固若金汤的堡垒，在短时间内可以抵御新势力的进攻。
但最好的防守，就是主动出击。于是，上汽通用这样的主流合资大厂，也在近年来积极调整企业发展姿态，以电动化、智能化转型为基础，“造新汽车”为手段，开启了全面的反击。
上汽通用的反击，能否让犹如航母一般的主流大厂看到出路，进而顺利转身？
定义“新汽车”,上汽通用能否和消费者同频共振？
《双城记》中，有这样一句名言：“这是最好的时代，也是最坏的时代”。
用它来形容当今正面临转型的汽车市场，尤为合适不过。
今天汽车市场的主流，是“新汽车”。何为“新汽车”？这个概念，在消费者和汽车厂商的思维中都有所不同。
大部分消费者所认为的“新汽车”，是从设计到整体的体验，都在转变、革新的产品。
而很多车企对于“新汽车”的理解，似乎止步于动力形式、设计、配置、屏幕的大小，被形式主义限制住了。
当车企跟不上用户的思维转变，那么这家车企会危在旦夕；如若反之，那么这家车企将会真正懂得“新汽车”的奥义。
所以，车企们对于“新汽车”的定义，不应该被形式主义的条条框框给限制住，而需要真正地把新体验、新感受，落到汽车的实处。
就像在今天，燃油车型仍然是主流。
很多厂商把“新汽车”的概念范围，直接缩小到新能源的阵营里。能源形式的换新，就是真的新吗？上汽通用，给我们带来了一个全然不同的答案。
在上汽通用看来，“新汽车”的定义，不仅仅是局限在动力形式上的油电切换，更在于核心处，为消费者带来新鲜感和智能化的体验，并且与以往的车型拉开差距。所以，上汽通用最近造出的“新汽车”，虽然有电动车也有燃油车，但它们都能为消费者带来体验革新，并且能实现“油电同享”。
就以5月28日上市的凯迪拉克几款新车为例，无论是凯迪拉克全新CT6、XT4还是新车型GT4，它们都是标准的燃油车型。但是，论其智能化表现，它们搭载的游艇式豪华智舱和全场景智驾辅助，也能为消费者带来焕然一新的智能体验。
比如在座舱内部，凯迪拉克全新CT6这台燃油车，就搭载了与奥特能智能电动车LYRIQ锐歌相同的“985”顶级智舱配置：全系标配9K环幕式超视网膜曲面屏、车载旗舰级8155芯片、支持5G高速连接。说到“985”，就不得不提“211”。这里指的是211百万级智慧底盘，它基于“单缸最优理念”开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机、同级唯一10速手自一体式变速箱、1000次/秒路面扫描的MRC磁浮悬挂系统。正是两者的结合造就了凯迪拉克全新CT6的车圈高材生身份。
说回智能座舱，凯迪拉克全新CT6的游艇式豪华智舱以显示效果更加卓越的环幕式超视网膜屏为接口，辅以更加丰富的智能网联生态、更加懂得用户的智能交互体验，带来了全新的沉浸式智能用车感受，无论是便利性体验还是车内的娱乐体验，都将上到一个新的台阶。
不仅是在智能座舱方面，全新CT6还将同步搭载新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统。这套系统依托融合感知能力，不仅可以带来封闭路段的脱手驾驶，同时还可以实现不断进化的能力，在OTA的过程中解锁指令变道等一系列高阶智驾辅助功能。
对于全新CT6这样的燃油车来说，它的智能座舱和智能驾驶辅助系统表现，其实完全不输给智能电动车。而这样的表现，也展现出上汽通用科技普惠、油电同享的姿态。
因此，对于“新汽车”定义，我们其实也可以用进化的眼光来看待：不管是电动车还是燃油车，它们只要能带来真正的体验焕新，那么就可以称为“新汽车”。
“新汽车”的体验核心,在于技术
我们目前可以确定的是，无论是油车还是电车，“新汽车”的根本在于能否为消费者带来体验上的革新。
体验能否革新的关键，就在于其技术是否能产生强大的驱动力。所以，能造出“新汽车”的厂商，在技术体系上，都十分强大，比如上汽通用。
在凯迪拉克全新CT6、别克新一代君越和别克世纪等车型中，它们均搭载了先进的智能座舱系统和智能驾驶辅助系统。而在燃油车上，实现这些高阶智能科技的基础，就是一套出色的智能电子架构。
在传统的车型上，其内部网络通讯的架构是比较繁琐且低效的。
比如很多传统豪车，有着多个ECU控制器，并且车内通信线束的长度动辄能达到好几公里。很显然，如果不对原来汽车底层架构进行改革，任凭其发展，那么随着现代汽车在自动驾驶、智能座舱等领域的不断深入，整车的线束布置难度会更大、系统更容易出现过载，更别提整车OTA了。
因此，在上汽通用的“科技普惠”、“油电同享”策略中，为了让电动车与燃油车都有更出色的智能化表现，上汽通用带来了全新一代VIP智能电子架构。
简单来说，VIP智能电子架构，可以通过一个高性能的处理中枢和快速响应的神经系统，来对车辆的各大智能子部件进行协调控制。为此，大幅提升了车辆通信能力和带宽，其数据传输和处理能力得到了成倍数的提升。高速传递、高速处理的能力，为电动车或燃油车的VCS智能座舱、高阶自动驾驶提供了先决条件，并且拥有协同进化的能力。
当然，在拥有了全新一代VIP智能电子架构的基础后，上汽通用也会针对各个子部件进行协同优化、提升。
例如在全新一代VCS智能座舱系统中，上汽通用的核心优势，不仅仅在于更优秀的屏幕和8155处理平台能带来更加沉浸和更加流畅的操作体验。同时，上汽通用针对VCS智能座舱，进行了更加全面的本土化优化。
例如很多合资车型的智能网联、智能座舱系统，在进入国内后都只是进行了汉化和简单的本土APP引入工作，而这样的操作模式，对于国内用户的使用习惯来说，其实并不算完美；而通用全新一代VCS智能座舱系统的操作逻辑，是进行全面的本土优化，并且针对不同车型也有着特别的规划。
例如在凯迪拉克全新CT6上面，它的游艇式豪华智舱，在语音交互方面，更适合中国用户的习惯，并且通过对网联生态的拓展，满足了国内用户对于智能网联系统的多元化需求。
另一方面，凯迪拉克全新CT6车型搭载的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，被誉为目前“最安全”的高阶智驾系统。这套系统通过车辆自身的感知元件和高精度地图等，可以在封闭路段实现脱手行驶、指令发出后自动变道等功能。
而且在安全性方面，通过DMS监测系统，SUPER CRUISE超级驾驶辅助系统对于驾驶行为的监测也更加严苛，可以完全避免在车内睡觉、看电影、酒驾等危险行为，从而让高阶智驾变得更加安全。而这套智驾辅助系统，也将在后期逐步搭载于凯迪拉克等品牌的车型上。
其实，我们不难看出，上汽通用的技术普惠、油电同享，是完全植根在技术之上的。更先进的智能电子架构为基础，同步对智能座舱系统和驾驶辅助系统进行升级，涵盖了燃油车与电动车两大维度，从而能让更多的消费者享受到新技术带来的便利。
当然，搭载了这些新技术的新车，也就是我们所认知的“新汽车”。凯迪拉克或别克的新汽车，不再拘泥于动力形式如何，也不再拘泥于车辆的设计是否足够新颖、足够有未来感，只要能为用户带来真正优质的体验，那么这台车就足够新。
结语
在汽车新四化开启的时代里，众多新势力们，以“新”的产品格局，为消费者带来了新的体验，从而顺势实现市场销量的增长。但是，在看完上汽通用的“新汽车”概念后，我们这才发现，所谓的“新汽车”，并不是某一点的新，而是整个体验全面进化的“新”。只有拥有强大技术体系的车企，才能拿捏得住。
而上汽通用，就是这样的车企，它在智能化的转型过程中，更加关注车辆底层逻辑的焕新，更加关注用户知觉的感受。也正是这样的造车思维，为上汽通用在未来赢得了先机，也为更多合资车企的转型向新带来了有益思考。