林燃：过去被新势力嘲笑的上汽通用，正在被新势力高攀不起

又到月初时，又是车企放榜日。

6月，新能源汽车销量排行榜上，比亚迪一骑绝尘，埃安继续生长，理想破3万，蔚来重回万辆俱乐部，都在意料之中。

在一番平淡的景象中，上汽通用的表现得蛮有新意。

上汽通用6月新能源车共交付7503辆，同比上涨105%，环比上涨217%，创下了上汽通用新能源车交付量的历史新高。

7503这个数字看起来似乎并不显山露水，但它经得起比较。

除了和自己比，已经摸到了新高度之外，这个数字将直逼小鹏6月的成交量，力压AITO问界、东风岚图、北汽极狐。

而这些名声在外的新能源品牌，哪一家不比上汽通用新能源在市场闹出的动静大，实效却反而不尽如人意。

更关键的是，别克ELECTRA E5在6月交付量达3587辆。要知道这款新车上市仅仅两月余，上汽通用新能源迅速确定了一款走量产品。这其实是诸多合资老厂正在苦苦期盼的市场效果。

平台力

我们知道，奥特能（Ultium）全球电动车平台是上汽通用新能源的核心技术依靠。

通用整合了超过25年的电动化经验和前瞻技术优势成功打造了奥特能平台。该平台将前瞻理念贯穿于软硬件研发，为自身带来了灵活、智能、安全的特性。因此，成为通用汽车全面电动化的基石。

2021年4月8日，Ultium平台首次在华亮相。事实上，仅从时间节点上比较，通用Ultium平台比大众的MEB迟到了整整一年，比丰田的E-TNGA也晚了5个月时间。

然而，一旦Ultium来到了国内市场，上汽通用就有能力演绎一出后发先至的好戏。

就在Ultium平台首次在华亮相当日，上汽通用汽车公布了其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局，在2025年之前投入500亿并将推出10款以上基于新平台的国产新能源车型。

5个月后的9月14日，通用汽车董事长Mary Barra在通用汽车中国Ultium Day活动上公布了Ultium平台的正式中文名称——奥特能电动车平台。

奥特能，不仅是首个有中文名称的外方技术平台，表达了通用对中国市场的重视与尊重，而上汽通用更是用后来的一系列行动证明了这一点。

2021年10月15日，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产，加速迈向电动化的上汽通用再迎里程碑时刻。首款基于该平台打造的车型——凯迪拉克LYRIQ，将在当年年内开启预售，并于2022年正式上市。

也就是说，即便是从奥特能首次在华亮相时间算起，到第一家奥特能工厂投产也仅仅半年时间。

而今，上汽通用新能源不仅拥有上海、武汉两座奥特能工厂，第三座东岳奥特能工厂即将在山东烟台破土动工。

随着工厂的增加，上汽通用新能源全链路完整体系能力也不断完善，目前，奥特能电芯及其他关键部件已实现100%本土化。

事实上，上汽通用关于“快”的意义不仅仅体现在工厂建造与体系建设上，更体现在策略调整的速度上。

去年11月22日的通用汽车科技展望日上，通用汽车和上汽通用汽车共同宣布了新能源转型全面提速的计划。

彼时，上汽通用总经理王永清表示，公司计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入700亿元。比2021年公布的数字增加了200亿元。

或许新增200亿，对上汽通用而言不算大事。但其背后，却反映出在新能源战略问题上，上汽通用直面内卷，敢于接受市场挑战的果断态度。

然而，市场的挑战最终还是来了，凯迪拉克LYRIQ锐歌，通用奥特能平台下的首款量产车在中国市场的表现不尽如人意。

毋庸置疑，强大的奥特能纯电平台赋予了LYRIQ锐歌血统纯正的纯电车应有的质感。价格因素，或许掩盖了它所有的产品亮点。

快反效应再次发挥积极作用，奥特能平台下的首款别克品牌纯电车别克E5应时应势而来。

定位于纯电智能中大型SUV，别克E5自身并没有体现出过多对标思维和溢价诉求，基本都是以家用为锚点进行卖点塑造。速度虽快，但心态不急。如此，别克E5反而赢得了好好做自己的机会。

怎么舒适怎来的别克E5最舒适的还是定价，20.89万-27.89万元的指导价让合资品牌的纯电车有了第一次真正融入中国市场的筹码。

由此，一举奠定了别克E5的走量基因。

“快”成为上汽通用新能源转型的最大特点，但不是为快而快，是基于技术保障、资金保障、研发保障、渠道保障下的策马扬鞭。

科技力

显然，在赛道切换的动荡期，上汽通用已经成为合资车企典范级的转型代表。

但，我们认为，“快”在很大程度上体现为态度，而在竞争惨烈的国内市场，应该还需要智慧。

所谓的“油电切换”，其实就是一场“新旧之争”，一场新能源与传统能源之间的博弈。我们都可以认定新能源一定是未来，但未来到底还有多远？油电同行的时期到底需要维持多久？其实谁都无法判断。

大多数传统车企做出了这样的选择，生产制造以油为主，毕竟市场主流还是油车；技术研发以电为主，一切都为未来储备。如同两条平行线，各自向前延伸，直到另一条消失。

上汽通用带来了不一样的选择。

上汽通用认为，燃油与电力的转换，并不是简单的A与B的选择，二者之间一定存在一个可以长期续存的联系纽带。

这个纽带就是智能化，即全面智能化之后的燃油车和电车都可以称之为符合未来发展趋势的“新汽车”。

比如，不管是全新的凯迪拉克CT6，还是 LYRIQ锐歌，都搭载了通用的 VIP智能电子架构，以及 VCS智能座舱。前者的数据传输速度快，安全性高，可以实现 OTA功能，而后者的硬件配置更是达到了业界领先水平。

莫道君行早，更有早行人。上汽通用之所以能够做出不做选择的选择，是因为在国内市场，上汽通用早已经建立了一套强有力的智能体系。

2009年，上汽通用率先推出“安吉星”汽车业务，成为国内汽车网络业务的先驱。泛亚汽车技术中心在2015年正式设立了软件中心，在2022年正式挂牌为“智能系统与软件工程中心”，聚焦于智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构以及智能汽车控制这五个方向。

智慧地选择源于实力的构建。

这么做，将给上汽通用新能源带来哪些积极效应呢？

随着新汽车概念的深入推进，基于智能科技的数据模型将获得批量性的真实反馈，累积研发经验的同时，也会给予研发团队足够的信心。更重要的是，规模化将带来成本的直接降低。

用油车挣的钱去养电车，是目前传统车企的通行做法。用油车的智能科技普及率去反哺电车，是上汽通用更高级的选择。

由此，实现科技普惠、油电同享，更全面地满足消费者需求。这句话放在上汽通用新能源身上，不再是一句简单的口号。

写在最后

加速奥特能平台车型的快速落地，是目前上汽通用新能源重中之重的一项工程。

现在看来，这项工程的实效性极强。

当平台足够先进，当产能得到保证，当全链路体系优势已经确立，当“油电同价”完全兑现，上汽通用新能源又何惧风雨？