智己L7为何死磕性能？
引言：智己死磕性能，刘涛死磕自己。
正文：
从宣布“退网”到传出消息与淘宝合作，在这短短的6个月左右时间里，罗永浩又完成了一波反复横跳，并被网友调侃“有一种退网，叫罗永浩式退网”。
毫无疑问，这个男人又火了，他的流量甚至超过了一些一线“小鲜肉”。为什么这样一个看似“平平无奇”的人总能引发公众的关注？罗永浩式幽默是一方面，更重要的是他有普通人希望拥有却始终难以掌握的一种品质——死磕。
从死磕科技到死磕友商，再到死磕债务与死磕自己，罗永浩告诉我们，没有什么是死磕解决不了的。如果有，那么请继续多花时间。
把一件事做到极致，才能超脱内卷的常态，汽车有文化从罗永浩身上，学到了这么一个道理。当然，今天要聊的不是罗永浩，而是汽车市场的一位新秀——智己汽车，这个品牌，要做的事是死磕性能。
今年以来，智己L7频频用性能出圈，此前其已打破保时捷Taycan创造的连续漂移距离最长的吉尼斯世界纪录，并在上海天马赛道刷圈成绩直指保时捷911。而在近期，“浙赛最快量产电动车”智己L7全新SP性能版也已迎来了上市，新车共推出智己L7 Snake Performance Lite、智己L7 Snake Performance 两款车型，官方指导价分别为47.88万元、57.88万元，即日开启预订。
种种迹象之下，汽车有文化认为，智己汽车不仅仅是要做电动汽车中的保时捷，某种意义上，这个品牌还有着超越保时捷的企图。那么智己L7为何又要死磕性能？这一做法到底能够为智己汽车带来什么帮助？
死磕性能的背后
智己汽车，是一个年轻的品牌。“年轻”二字，既有优势，也有劣势。优势为创新的能力，劣势则是其出现的时间较晚。
走在了后面，那么选择自然就少了许多。如在智能科技这一发展领域，前有小鹏、特斯拉，后有集度与AITO；如果要造一款豪华家用产品，那么则要面临理想与岚图的打击；若是选择死磕服务，那么对手自然就有蔚来，以及加速在服务上革新的一众老牌汽车企业。
造性能车，确实是一个不错的选择。尽管特斯拉有“狂暴模式”，但从本质上来看，这仅仅是锦上添花，而单纯的加速能力，也与真正的高性能车有着一定的差距。至于其它智能电动汽车品牌，极星倒是有意往性能上发展，但也如大家所见，这个品牌很难翻起什么水花，在国内影响力极为缺乏。
没有对手，智己汽车就掌控了先机，能够后发而先至。在谈完被动因素之后，我们再来看看智己L7死磕性能的主动因素。
同样从市场层面来分析，智己汽车之所以将保时捷作为对手，也是为了在ABB等豪华品牌在电动汽车领域根基不稳之时，拿到市场的主导权。
高性能电动汽车市场的前景到底有多大？根据贝哲斯咨询对汽车高性能电动汽车市场数据研究表明，2022年全球汽车高性能电动汽车市场规模达到了10584.84亿元（人民币），中国汽车高性能电动汽车市场规模达到了3300.35亿元。贝哲斯咨询预测，全球汽车高性能电动汽车市场容量到2028年将以10.24%的增速达到18933.67亿元。
这是一个妥妥的万亿级市场，而从智己汽车本身来看，在性能上发展也有足够的技术支撑——即上汽集团、张江高科与阿里集团的三方赋能。
据了解，智己L7在底层架构上就采用了全新的顶级性能纯电架构。整车搭载（400V电压平台下）全球最高功率密度的直瀑油冷电机，动力输出是同级豪华燃油车的2倍以上。轻量化全铝底盘结构以50：50完美轴荷比，为高性能整车奠定了完美布局。同时，智己L7具备业内首个量产卧式电芯方案，以超薄尺寸实现490mm的超低重心，比同级豪华燃油车做到更低；这有效抑制了车辆高速行驶中的侧倾，让智己L7的抗侧翻系数达到了超5星级水准，突破性达成极限状态中的超稳定性驾控。
除了以上之外，智己L7死磕性能还有一个较为重要的行业因素——那便是在运动领域，燃油车高性能市场基本被国外品牌所垄断，智能化与新能源给予了新的机遇，而智己汽车刚好选择将之握在手中。
到底什么是高性能电动车？
要做智能电动车的高性能标杆，这是智己L7 SP性能版传递出的信念。
那么，标杆又该如何去做？“智己汽车将纯粹驾控基因注入两款高性能车型之中，为驾驶者提供各具特色的驾趣选择。”智己汽车这样表示。不难看出，智己L7 SP性能版要做的不仅是直线快，更要做到弯道快。
为了强化驾控的性能与乐趣，智己L7 SP性能版拿出了无数个让年轻人眼馋的硬件装备。例如，新车配备了Öhlins 高性能赛用级悬挂系统、Endless 赛道级高性能制动片、高性能制动卡钳（前6活塞/后4活塞）、LSD 机械式限滑差速器、全新20英寸细辐条轻量化锻铝轮辋等等，实现了机动性能、耐久性能、稳定性能、制动效能、散热效果等的全方位提升。
除了硬件外，智己L7 SP性能版还拥有IM Motorsport & WAE联合赛道深度调校，针对不同赛道进行大量专项优化标定，同时提供了Snake赛道大师模式，强化了驾控信心与驾控体验。
正因如此，智己L7 SP高性能版才能在顶级超跑云集的浙赛官方圈速榜，以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，于10月24日登顶“浙赛最快量产电动车”，甚至超越宝马M5、RS7、RS6等百万级顶级高性能车型。而本次浙赛圈速测试的职业赛车手CTCC、澳门GT杯冠军叶弘历也表示：“这是我目前开过最好的国产电动车。”
最开始，看到官方打出的“中国品牌唯一顶级高性能车”的产品标签时，汽车有文化有些不解，毕竟其它品牌虽然不死磕性能，但如岚图、蔚来等品牌的旗下产品或多或少也具备较强的性能。但在了解到这一标签的出现原因，即“在超跑云集的浙赛榜单中，智己汽车是唯一跻身榜单前80的中国汽车品牌”后，汽车有文化只能表示认可。
说到这里，智己L7的性能故事是否暂时已告一段落？还没有，为了进一步强化用户的性能体验，智己L7 SP性能版还为客户提供用户专属权益：IM Motorsport高性能运动部门认证培训师团队定制专业进阶培训课程——IM GO高阶赛道驾控培训营。从某种程度上而言，将汽车驾控乐趣更深入、更广泛地推向用户，这是也标杆与先驱应该做的一件事。
有文说：
与罗永浩相同，智己L7选择死磕性能，智己联席CEO刘涛也选择“死磕自己,为用户打造驾控最好的智能电动车。”
尽管从发展的层面来谈，这是智己汽车作出的一种商业选择，但这并不妨碍智己L7 SP性能版的独特性与唯一性。过去，在中国汽车市场之外，我们能够看到丰田死磕品质、看到本田死磕技术。今天，我们有幸的看到来自中国的智己同样有了死磕的能力与死磕的态度。这似乎在隐喻，在成为如丰田、本田这样的百年企业的路上，智己也凭借L7已迈出了像样的第一步。
撰稿：欧阳