作者：玩车情报
全体起立，中国造车新势力终于盈利了。
理想汽车，成为第一家连续两个季度盈利的中国造车新势力。也是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车。
根据理想汽车公布的财报，理想汽车第一季度营收187亿元，扣除股权激励，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元，第一季度毛利率保持稳定为20.4%。
按照这个趋势，理想汽车今年的净利润将达到40亿元以上，要知道，去年卖出了143万辆车的吉利汽车，盈利也只有52亿元，而理想汽车的第一季度的销量是52,584辆，在销量大约只有吉利的6分之1的情况下，净利润已经接近吉利汽车了。
怪不得资本市场这么看好造车新势力，从利润率来说，造车新势力确实要比传统车企高得多。
那么和美国的造车新势力特斯拉对比呢？
理想汽车的净利润还是远远无法和特斯拉相比，但是毛利率已经赶超特斯拉。特斯拉的整体毛利率已下滑至19.3%，比理想汽车低了1个百分点。
其实背后的原因也非常好理解，经过几次激进的降价，特斯拉的毛利率，相比去年已经大幅降低，特斯拉已经改变战略，以牺牲盈利能力为代价，通过降价来提高市场份额。马斯克表示，即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继续降价追求销量，今年交付目标为200万辆。不过，降价还是有用的，特斯拉第一季度的交付量为440,808辆，增长幅度非常明显。特斯拉的MODEL 3(配置|询价) 、MODEL Y(配置|询价)两款车型的起售价分别是23万出头和26万出头。
而相比特斯拉，理想汽车目前旗下只有三款车型，但是售价都超过了30万，售价最高的是理想L9(配置|询价)，售价超过了45万元。理想汽车已经在高端市场站稳脚跟，旗下车型的平均单价，也是造车新势力之中仅次于蔚来的存在。
除了售价高之外，理想汽车的研发成本也要更低，2022全年，理想汽车的研发投入达68亿元。与之相比，蔚来汽车2022年度研发投入为108.4亿元。研发投入占营收的占比之中，理想汽车也是蔚小理三家车企之中最低的。理想汽车选择的增程式方案，虽然饱受非议，但是现在证明是一条非常务实并且投入相对较低的方案。
由于交付规模和产品平均定价水平均优于其他两家，所以也具有更显著的规模效应，这其实直观地体现在了毛利率水平上。2022年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车2022年的毛利率分别为10.4%、11.5%、19.4%和-15.4%。理想汽车的毛利率，在国内的造车新势力之中，一直是最高的。
毛利率高，或者说赚钱能力强这件事情，本身不是一件坏事，也不是一个贬义词，因此盈利能力强，意味着车企有更多的资金来研发和开拓市场，只不过，毛利率应该控制在一定的水平线内，否则就有些割韭菜的味道了。理想汽车已经跨出了扭亏为盈的第一步，看好2023年理想汽车实现全年盈利。
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