「房车百科」一个月一万公里 深度体验上汽大通原厂V90C房车
在机缘巧合之下，上个月（2021年7月）拿到一台上汽大通今年5月份出厂的V90C房车。整整一个月，开着它和家人一起走遍了小半个中国，行程逾一万公里，从海拔最高99米（佘山）的上海，一直开到美丽的大西北环线，开上最高海拔4768米的昆仑山口。
现在回到上海休整一番后，把这一路上对大通V90C的深度体验略做小结，希望可以给对这款房车或是大通v90底盘有兴趣的车友们做个参考。
先扔出结论：
- 大通V90的底盘开着很舒服，但2.0T的π发动机高原性能一般；
- 大通V90C的上装整体使用尚可，但细节改进空间那是相当的大；
- 感觉这款房车的设计师应该没自己在车上认真住过。
底盘部分点评
我在之前文章中也说过，我其实对大通V90底盘用来做C型房车一直是心有疑虑的，一是这个2.0T的上汽π柴油发动机能不能拉得动一个近4.5吨的大家伙；还有就是以非承载式车身为主流的国内C型车市场中，大通V90作为一个承载式车身，改的车用起来到底怎么样。
对比国内其它大家比较熟知的C型房车，那些贴近4.5吨总质量的车型，基本上都是采用3.0T柴油发动机的依维柯欧胜底盘。有些皮卡底盘的C型房车，比如长城自由炮，也用了2.0T柴油发动机，但它要驱动的可仅仅是3450kg的最大总质量。
但当我真正拿到V90C开起来的时候，我的心里对上汽大通是赞叹的。
底盘很稳，柴油发动机的声音和振动控制得非常好，超出我的预期，开起来有种像开轿车的感觉；
2.0T的发动机在开出上海的高速上毫不费力地就跑到110，甚至不经意间经常出现120的车辆超速提醒；
上汽大通房车的上装安装水平不错，V90C在过限速带等颠簸区域时，房车那些上装的整体感很强。
但后来一万公里各种路况跑下来，在行驶中还是发现了一些问题，主要是发动机的性能随着海拔高度的变化会有非常明显的不同。
海拔3000米以下，基本啥都能搞定。走好点的高速可以轻松上120；走普通道路加速减速过坎都不在话下；那种九曲十八弯的陡陡的山道，也只是爬坡的时候发动机的会动静稍大一点，但即使是在山道上也是该加速加速该超车超车，左闪右挪都完全不是问题。
但海拔过了3000米，尤其是3500米以上，事情就有点不对劲了，首先是发动机响应开始出现延迟，可能是涡轮增压没有足够的氧气吸入，在加速的时候很明显会滞后，加油踏板踩下去以后，要过1-2秒才会感觉到发动机嗡地一下有动力出来；在高速上基本上只能跑到80-100左右，再快就很难再加速了。爬坡更是感觉软绵绵没有力道，要猛踩油门半天不松，车子才慢腾腾晃悠悠地往上走。
当海拔超过4000米以后，情况会变得更糟糕。虽然我们的车跑在青藏公路上成功地开过4768米的昆仑山口到了可可西里，但说实话，在开4000米以上的路段时，我作为司机的心一直是悬着的。首先，即使是在路况很好的国道上，车速也最高只能60-80，再提速时发动机只会狂叫着往上飙转速，但丝毫不见更多的动力输出。踩油门时，通常要4-5秒以后才有微弱的响应，过坎的时候，如果不是用惯性冲过去，油门也是几乎完全无效只能眼睁睁地停在原地。
记得当时在没到昆仑山口的时候有个地方在修路，旁边临时铺了一个碎石路面的便道，上面大概有一些脸盒大小的坑，最后回正路上的时候还有个跟上人行道差不多高度的小坡。我天，过这段几十米的路可以说是耗尽了我一辈子的力气，倒不是累，是紧张担心，尤其是最后那个坎，真的差头发丝那一丢丢就要找车拖了。
除了发动机以外，v90底盘还有一些其它的小问题。比如驾驶室的密封不是很好，跟副驾说话都要很大声，导致我开车上路没几天嗓子就哑了。最后几天从青海湖回上海的路上，双跳的开关还居然坏了。这可是5月份才出厂的新车啊。还有就是中控系统很奇怪，做为资深IT狗的我，整一个月也没整明白，为什么插上手机的Carplay，中控屏上明明是歌曲的播放界面，出来的却死活是车载收音机的声音。
再来上装部分点评
关于V90C房车上装的优秀的描述，大家可以自行到上汽大通房车的官网去看，下面我就说说这一个月使用中发现的这部房车改装中的不（Nao）足（Can）的地方。
在这里我还是忍不住再说一遍，我觉得我拿到的这个版本的V90C的设计师自己没在车上住过。
这次的房车旅行中，共有四位乘客（一对40出头的夫妻加上两个上小学的儿女），怎么说呢，好歹我也算是房车的资深爱好者和研究者，另外我们四人也都算智力正常吧，但还是没能逃过在这个V80C房车上集体挂彩的命。
爸爸的受伤原因：
由于放在台盆下抽屉里的日常用品顺着抽屉后面的空隙直接掉进抽屉最下方与房车地板的夹缝里，无奈只能把几个抽屉全拉出来然后伸手去够，结果被后面板材的毛边把手腕划破了。
妈妈受伤的原因：
由于电磁炉的开关是藏在下面的抽屉里，所以在煮东西的时候，汤开锅了，急着低头到抽屉里去找开关关小火，结果热汤溅到脸上烫的水泡。
儿子受伤的原因：
早上刚睡醒，从额头床上爬下来的时候，光着脚踩到下面座位地下用于座椅前后移动的地面滑轨，象刀尖一样尖锐的铁轨道边角把脚底划开一个大口子，鲜血淋漓。
女儿受伤的原因：
帮着放倒对坐餐桌的座椅来铺床，结果座椅沉重的靠背一拉就以迅雷不及掩耳之势倒下来，座椅上方安全带的大硬塑料块敲在额头上，一个又青又肿的大包。
除了上面这几处容易造成伤害的地方之外，还有很多伤害不大但让人堵心极强的设计。也不知道是上汽大通真的成本控制做不了、还是压根就没安排自己人在自家房车里认真住过，反正就是用起来特别让人无语。
比如那个12伏空调，外机在后床铺的下面，结果晚上启动运行时声音大得就像旁边有重卡启动一样，睡在后横床的下铺，那个震动感就想躺在老解放车的引擎盖上一样。这导致后来我们全家都没人愿意睡在后面的床上，宁愿每天晚上不厌其烦地把中间的小桌板和四个座椅摊平铺临时床铺。
说到铺中间的临时床铺，开始还挺好的，四个座椅翻平，跟中间电动升降桌一起合并成一张相当不错的大床，但睡了几天，问题来了，几个座椅的背面是软的，明显被压得有点塌陷，看是不怎么看得出来也不影响正常用，但晚上再睡上去，拼床中间小桌板的部分就会明显凸起膈人，这时候想着把小桌板再稍微降一点，您猜怎么着，到底了，人设计的跟新座椅翻平一平是正好到底，现在再想降一点，没门儿。
灰水箱居然分成单独的两块，一个是厨房灰水箱，一个是卫生间灰水箱。卫生间那块稍微大点，基本上一个人洗澡不会满，但厨房的灰水箱，随便用一下洗个手洗个碗洗个水果什么的，就开始嘀嘀嘀地报警，实测下来，基本上一脸盆的水倒下去，厨房灰水箱就是会满溢到水槽里。真不明白，在车底把这两个灰水箱连起来很难么？这不是逼着大家在停车的地方乱排污水么？
车外放马桶黑水箱的那个槽，设计得也很随便。大家用过房车的黑水箱就知道，总会有些液体会从旋转马桶的空隙处漏到黑水箱的外面，如果用花洒从房车卫生间里冲洗马桶更会如此。于是在一次加水时，我就想着从车外把放黑水箱的那里也冲洗一下，水一冲才发现，那里居然是个积水槽，冲洗的时候能积大概一指高的水是流不出来的，而且水多了不仅不往外流还会溢到车身里面很明显是各种管线的地方。晕啊，这种地方居然不能清洗，难道打扫的时候都是用湿巾一点点擦的么？
说到卫生间，没有开窗已经是难以理喻但可以理解的事，但大通用的就是经常在其他同行视频里被嘲笑的那种卫生间关门还要加个浴帘的设计。我现在用亲自经历告诉大家，那个浴帘毛用都没有，V90C的卫生间里洗澡用了不到三次，那个卫生间的门锁就扭不动了，后来就只能开着门，然后门板边上的包条全都翘起来，门板本身也变形了，每次关门都要踢一脚才能关得上。
还有些设计，明显是没有站在使用者的角度来考虑问题。比如额头床，可能是因为我拿到的是缩水版取消了额头床的电视，导致额头床的边上没有任何护挡，无论是大人还是小朋友睡在上面都会担心会不会一翻身就掉下来，加上小小的护栏或是护网能增加多少成本呢？
中移门的纱门，新车啊，基本上拉不动，后来我们就放弃它了，只能直接关门。而且中移门下面的门槛也是高到不行，导致在清扫车里垃圾沙土的时候，只能堆在门口用手或小簸箕一点一点捏出去。或者在地板上开个槽把这个门槛隐藏起来的成本太高了，是我对上汽大通房车厂商有点不切实际的期望，也是啊，那个座椅的滑轨都可以像刀一样明晃晃地亮在房车地板上，还想门槛的事，省省吧您哪。
还有一些问题，譬如配个充电桩接口却是慢充口，出门在外压根用不上；譬如所谓的三明治五明治的C型房车保温车体，在驾驶室几个大玻璃，以及房车的外推窗的联合作用下，即使拉上全部隐私帘，在高温的天气中几乎体会不到明显的保温作用；再譬如，房车行业广泛使用的塞特福德可旋转马桶，在上了高原使用时居然会“爆炸”，这些大多属于房车行业通病，我们在这里也就更不能苛求V90C上能解决得了了。
最后，回想一下，这次出去环小半个中国的旅行中，尤其是在大西北环线，看到了很多上汽大通的房车，粗略估计，在看到的小几百辆房车中，约有70%是上汽大通的房车。这也进一步证明了上汽大通在房车市场上连年的销冠不是浪得虚名。但是，在这些上汽大通房车中，九成以上都张贴着上汽大通自家租赁公司的Logo。
衷心希望上汽大通房车厂家不要沾沾自喜于自家租赁公司带来的销量，希望你们能真正发挥大厂领导地位，扎实做好产品，让我们这些房车爱好者有更好的体验，毕竟广大个人消费者才是将来房车市场能真正火起来的基石。您说是不？
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