停产！裁员！广汽三菱将退出中国市场？
近日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传开来，引发业内关注。信中显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于今年6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
就停产一事，金融投资报记者以消费者的身份拨打了广汽三菱的官方客服热线，客服人员表示，目前确实处于停产状态，对于已购车辆的售后服务详询当地4S店。
停产风波愈演愈烈
上述全员信还提到，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。具体来看，在公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工诉求，推进安置方案落实。
实际上，停产风波早在今年年初便席卷而来，只是随着这一封内部信尘埃落定。
此前市场有消息称，广汽三菱已在今年3-4月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界对三菱汽车或要退出中国市场的猜测。
据广汽集团披露的3月产销快报，广汽三菱月销量为2471辆，同比增长23.43%；1-3月份累计销量3969辆，同比下降57.95%。而到了4月份，广汽三菱的数据已经消失不见。
而后，广汽集团相关负责人在公开场合回应称，这一遗漏是因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。
今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国市场的消息，三菱汽车社长加藤隆夫在公开场合表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”同时，他还说，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。
在目前部分观点看来，广汽三菱恢复生产的计划已经“黄了”，而距离正式退出中国市场，或只是一个时间问题。
销量大幅下滑
公开信息显示，广汽三菱成立于2012年5月10日，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元。公司主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
官网显示，目前广汽三菱有6款车型在售，分别是2021款欧蓝德、全新欧蓝德、新劲炫、奕歌四款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。此外，还有一款原装进口皮卡L200在预售。
据广汽三菱官网
作为日系车代表，广汽三菱也曾经历过高光时刻，年销量曾在2018年来到历史巅峰，达14.4万辆。
但此后，终端销量开始大幅下滑。公开资料显示，广汽三菱2019年到2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.3万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
根据乘联会的最新数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
具体到车企，今年一季度，丰田、本田、日产以及马自达在国内销量同比均处于下滑趋势。其中，马自达跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超过了60％，丰田为14.57％，本田为37％，日产为36.8％。
在汽车市场，销量是最重要的业绩指标。从上述数据不难看出，日系车企们正在中国市场上频频失利。
日系车优势不再
由于终端低迷，广汽三菱早已资不抵债。数据显示，截至去年，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。
去年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿元。彼时，广汽集团方面称：“提供贷款系适当缓解资金压力，促进后续稳定发展，以改善现金流。”
今年6月，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。
在业内人士看来，提供资金支持只能缓解企业一时之困，如果广汽三菱不能技术革新并带来符合中国市场的产品，只能等待被淘汰。
总体来看，省油、耐用、保值，这是中国消费者对日系车多年以来的印象。
不过，随着中国汽车产业的崛起，日系车或正在被时代抛弃。“节油”在新能源汽车面前遭到暴击，“耐用”也随着自主品牌供应链的逐步成熟而被弱化，所谓的“保值”也在优势被打破的背景下逐渐失去意义。
就如上述内部信所述：“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。唯有顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，才将迎来涅槃重生。”
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