汽车金融六大模式详细拆分，如何“重中做轻”
C2C综合服务平台模式
与很多二手车交易平台一样，汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。C2C平台的模式二手车以及金融服务正逐渐受到业内外人士的关注，那么这种模式凭什么能取得如此成绩？
首先，作为汽车综合服务平台，C2C平台模式链接了车主和汽车服务人员（如车险从业人员、汽修技术员等），打破了传统的车主与商家模式，从车主——商家（老板）——技术服务人员，到车主——技术人员，整个过程更加开放透明，同时能让车主和技术服务人员双双受益。前者获得价格优惠，服务加倍的享受，后者工作自由收入更多。
此外，在二手车金融服务这块，C2C的模式省去了不必要的车险购买中介环节及成本，同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟，对于车主们来说，车险理赔、车辆年审等等业务太过繁琐，交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。
不可否认，这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用，但是作为第三方服务平台，其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。
2、汽车电商模式
以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务，汽车之家推出了分期购车，易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时，眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融，比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信，人人车、车猫网也即将推出金融服务。
从用户需求的角度来看，作为新车和二手车的交易平台，通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人，汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付，一方面能够拉动汽车的销售，另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场，推出各种汽车理财产品。此外，与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然，还能提升用户购车体验。
从流量入口的角度来看，易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台，聚集了大量的汽车爱好者用户，具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据，其中新车用户数据占比非常大，与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具，有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来，为这类用户群体提供更便捷的购车服务。
从申请汽车贷款的速度和审核条件来看，这类平台往往都不用受到户籍限制，也不需要不动产抵押，从申请到放款的速度会比较快，而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢，最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低，银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说，大大提升了用户体验。
3、汽车厂商模式
其实汽车厂商们推出金融由来已久，其目的和电商平台一致，意图通过金融车贷来吸引消费者购车，丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务，如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务，汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。
第一，对于汽车金融公司来说，消费者不仅通过4S店可以直接申请办理，同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说，最终消费者的交易是要到线下，通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员，往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里，也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易让消费者认可和接受。
第二，相对银行贷款而言，汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求，而且房贷方式也相对比较灵活，买车用户可以通过分期来付款。此外，汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期，通常为3年左右，在一定程度上减轻人车主的还款压力。
第三，汽车厂家通过多年的运作，他们已经积累了大量的忠实品牌客户，有了这个庞大的用户基础，他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。从目前来说，汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行，但是在互联网时代下他们却很难成为主流。
4、汽车金融P2P模式
说到汽车金融的P2P模式，可谓是热闹非凡，这类平台非常之多，有综合类的，也有众多垂直于汽车金融的聚车金融P2P理财平台。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力，尤其是对于传统银行。
其一，相比过去传统的银行汽车放款而言，互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可，洗牌虽然不可避免，但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军，而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念，他们接受P2P的方式也会比较容易。
其二，不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看，P2P平台相对来说会更加灵活，尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说，P2P理财充分的灵活性是其最大的优势，这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力，同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。
其三，不仅仅是在汽车放贷上，P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低，有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品，而且收益率相对来说非常高，这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下，很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。
5、巨头综合模式
对于汽车金融这个后市场最大的肥肉，互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作，为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台，与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网，也开始了汽车金融的布局，其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作，推出“奥迪A3，购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场，具有比较明显的优势。
首先，从流量和入口的角度来看，阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝，百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度，腾讯则用微信这个强大入口，京东也有京东商城。不得不承认，巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的，一方面，巨头们布局新车和二手车交易；另一方面，巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务，相比其他平台而言，巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。
其次，不管是从品牌影响力上来说，还是从资金实力上来说，巨头们都更容易获得用户的信任，他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品，用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来，央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求，未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。
最后，巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势，通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析，能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度，这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时，对于资金和数据安全的保护能力，也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。但是对于巨头们来说，他们把自己的触角伸到任何一个角落，都会具有其他平台不具备的优势，但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好，对于汽车金融也同样。
6、经销商模式
说到汽车经销商，可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商，一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店，4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了，他们大多作为4S店的二级代理商（虽然是二级代理商，但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵，有的甚至还便宜），可以代理多个品牌，也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等，有的也推出自己的线上电商金融平台。
第一，相比传统银行而言，汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式，这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商，就可以冲抵首付款换取新车，免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。
第二，尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车，但是最终的交易还是要通过线下来完成，而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车，从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的，这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。
第三，同样相比银行的汽车贷款来说，汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请，申请条件也相对比较简单，这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务，并进行分成，获取更多的利润来源。但是经销商作为传统的线下汽车零售商，在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度，毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。
总体看来，汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块，而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块，不管是汽车厂商还是互联网巨头，他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起，国人对于汽车金融的接受度越来越高，传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降，未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额，这个市场的厮杀将会更加激烈。
但随着近年来中国汽车消费市场的快速增长、消费主体和消费观念的转变、汽车金融市场参与者日趋多样化，汽车金融产品和服务更为丰富，个人征信体系不断完善，政策也对汽车金融行业起到了利好推动的发展。
中国的汽车金融市场可谓是机遇和挑战并存，传统与新生并起。许多汽车金融平台虽然布局线下是在做重模式，但实际运营中可以重中做轻。
不可或缺的线下场景
许多融资租赁公司、新兴汽车金融平台、担保公司、汽车电商等忙于线上平台搭建和导流的同时，也已意识到线下场景对于他们的不可或缺，或建立直营店，或合资成立汽车销售公司，或利用软件系统，“网罗”自己的渠道。可见，无论是传统经销体系时期，还是“互联网+”时代，渠道都一直为王。
汽车金融的线下渠道
1、实体店直营模式
随着业务的不断拓展，越来越多的汽车金融玩家开始青睐“店面+直营”的模式，和其线上业务做衔接，同时推广自己的品牌。
2、合资开店模式
介于直营和普通渠道代理之间，一些公司基于加强对渠道掌控力需求又考虑到资金和人力成本问题，会选择和区域当地的渠道商合资建店。
3、利用SaaS平台模式
利用SaaS系统连接车商、从业人员，以增强渠道下沉过程中对渠道的把控力。利用SaaS来把控渠道的方式，在前期需要花费很大的成本做SaaS系统的推广，且较难复制。
当然，大多资金方在渠道布局上目前都是以自建、和SP合作、电商平台等多种方式为抓手。毕竟自建渠道的服务能力仍然有限，许多三、四线城市和乡镇具有突出的地域特点，需要当地的渠道商帮助推广金融产品。而为占据更大的市场份额，资金方会给到SP更高的返佣。不过现在资金方确实都在有意识地培养自己的渠道，以贴近汽车交易场景。
如何“负重”前行？
1、汽车金融属于典型的场景金融
汽车金融依附于汽车销售而存在，而汽车销售又很难脱离线下。毕竟汽车消费属于家庭、个人的重要购买行为，且汽车又是一个集中体验的产品。特别是二手车交易是一个绝对依赖线下的生意，极小比例成交能在线上平台完成。各汽车金融玩家布局线下、涉足汽车交易，显然是出于打通整个产业链、提高自己不可替代性的考虑。
2、传统SP渠道依赖于返利，把控能力弱
当前市场上，SP水平不一、代理产品较盲目，多看重价格、返点。资金方自建渠道，有利于加强对线下渠道的管控能力，联系线上、线下业务。
3、经销商也越来越重视汽车金融
实践证明，汽车电商平台单纯做汽车交易，很难做起来。所以现在电商平台都开始布局线下并开展金融业务，呈现出“交易＋金融”模式。由于汽车销售利润减少，经销商也越来越重视汽车金融业务。如此若资金方仍只做汽车金融业务，就相对缺乏优势。
4、深挖渠道、涉足交易有利于推广品牌
随着三四五线城市成为汽车销售新的增长极，建立线下直营店、体验店，显然便于在各区域宣传、推广资金方的品牌，做本地化营销和服务覆盖。
同质化竞争下在比拼什么？
由此来看，各路玩家都在积极自建渠道，以便在未来能够快速整合资源、打通整个产业链。汽车金融整个行业很大程度上呈现出“金融+交易”或“金融+交易+售后”同质化竞争的局面。这些势必要“负重”前行的汽车金融玩家也都会面临成本增大、掉头难、渠道推动缓慢等问题。
一大关键在于能否有效提升消费者体验，真正满足和挖掘用户需求。而这则考验汽车金融企业的管理能力（如企业运营、店面管理、风控）、产品服务能力（如适合的金融产品、审批和放款速度）、团队专业素质等综合业务能力。此过程中，利用大数据等技术提升运营效率、提高风控能力，渠道上精细化人员强有效的地推已变得愈来愈重要。
另一大关键是各玩家要破除资金成本方面的掣肘。作为资本密集型行业，汽车金融对参与者的资金实力和资金成本要求也较高。实践中不少初期发展不错的玩家即死于资金链断裂。所以汽车金融业务要持续开展，各参与者还需通过多样化融资渠道，保证公司资金的长期稳定和充足。值得一提的是，发行ABS越来越成为许多融资租赁公司、汽车金融创业公司加速其资产运转效率的选择。当然，延伸产业链条、拓展多方面业务，也是在谋求更多的盈利点。
拓展融资渠道的同时，汽车金融玩家亦应立足自身实际着力控制成本。虽然布局线下是在做重模式，但实际运营中可以重中做轻。如下沉的渠道建设网点变小，充分利用当地已有的一些门店、服务点等，侧重其体验服务功能。通过一些智能应用工具和系统，使地推工作更加高效。