战胜魔鬼唯一的办法是比魔鬼更魔鬼。
车祸猛于虎，安全永第一。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。
那么，安全，尤其是新能源时代的电池安全，至关重要，关乎生命。
近日，吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力，并用一种三车高速连环魔鬼碰的魔鬼做法，向世人警示了电池安全的重要性。同时，碰撞的主角，吉利银河L6(配置|询价)用残酷的碰撞证实了自己“安全”的价值。
三车高速连环“魔鬼碰” 吉利银河L6真敢啊
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。
通过试验成绩我们可以看到，碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发
生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
更令人佩服的是，碰撞后车辆静置，然后将车辆动力电池拆下，安装到正常的吉利银河L6车辆上，车辆可以正常上电和行驶。
为什么它可以？这就是技术自信那么，问题来了，为什么吉利银河L6可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验？
仅仅是为了证明自己能行吗？非也。
在汽车界，任何一个看似超越常规的碰撞实验，背后都有着车企技术进步和技术自信的潜在逻辑。
我们知道，吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。
例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
车身结构上，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。
就拿正向碰撞安全防护来说，银河L6前防撞梁采用980DP超高强度钢板辊压成型，“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度（吉利银河L6车身宽度1875mm）达到了70%，远超大多数汽车品牌60%左右的占比。
再加上三叶草理念泄力结构，搭载行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。而252mm的吸能盒长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。
所以，银河L6显然不是为了证明而证明，它不是小镇做题家，靠做题刷分去获得优秀成绩，它是在看不见的地方苦练内功，在看不见的安全方面竭尽全力。
新能源时代，电池安全是最大的安全
安全，是车企们追求的共同目标，只是到了新能源汽车时代，传统的安全定义被重新改写。这其中，电池系统的安全至关重要，被摆在了尤为重要的位置。
而这次银河L6的三车高速连环魔鬼碰，就是为了将电池安全这道题做到超越卷面高度的答案。对此，吉利银河在架构层安全技术标准上力争做到潜艇式整车安全防护，其中底部三重防护结构方面，银河系列车型在动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
而潜艇式整车架构可分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。另一方面，车包一体的结构设计，电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。
田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目“型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓，远超行业内普遍采用的M8螺栓，抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。除了架构层安全上的铜墙铁壁，银河L6还在PACK层安全技术标准上力图构建“坦克级”电池结构保护。银河L6采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。
为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。而大部分车企仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。
车厘子观察
通过这场超越常规的魔鬼碰，我们看到了比魔鬼更可怕的对手——比魔鬼更魔鬼的安全观和世界观。
试验结果以及其背后的技术逻辑清晰后我们发现，银河L6对安全的保护更是“武装到牙齿”，“神盾电池”通过试验证明了自己已经形成了基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构安全、车身结构安全）、智能安全标准（BMS3.0、智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射、高压快充安全）等行业电池安全四大新标准。
随着银河L6的推出，银河系列已经组成了SUV和轿车双子星，能够满足更多消费者的需求。如今，成功挑战三车高速连续追尾碰撞试验，更让我们看到了其在安全领域的出色表现。