熟悉国内新能源汽车的朋友们，一定对零跑汽车的“卷”，印象深刻。因为每次他们都能够掏出或尺寸更大、或配置更高、或性能更强、或价格更低的新车，这次也不例外。
这是零跑 C01 最新的增程版，可以看到它前脸新增了尽量融合进前脸的格栅，以及两侧仿进气开口的饰板造型，所以看上去要比纯电版更有层次。
但除此之外，它这次带来的变化，就都是在乍一眼看过去看不到的地方了，主要是提升了舒适体验。很重要，但这些先按下不表，我们从价格讲起。
可以看到，零跑C01(配置|询价) 增程版14.58万元的起售价比隔壁深蓝SL03(配置|询价)还低100元，但起手的电池容量却多了十几度，因为“大电池才是超级增程”。
别家油电车的纯电续航去到200km左右已经是高配“大电池”的版本，而零跑 C01 增程版的纯电续航起手就是216km（CLTC），电池容量30.1kWh。至于零跑 C01 增程版的“大电池”版本，电池容量43.7kWh，纯电续航316km（CLTC），已经赶上很多入门的纯电车了，但起售价也只要15.88万元。
别忘了，零跑C01增程版尺寸不小，长、宽、高分别为5050mm、1902mm、1515mm，轴距2930mm，比雅阁(配置|询价)、凯美瑞什么的大了一圈，而且没有“低配”。
像是前排电动调节皮座椅，全套的L2级别驾驶辅助系统，车内搭载高通骁龙8155P座舱芯片的三联屏，以及支持受环绕立体音效的12扬声器音响等都是标配。
介绍完“传统优势”，接下来我们继续聊零跑C01 增程版的改变。首当其中的就是它配备了液压撑杆的车头盖下面的全新一代增程器总成，采用的是 1.5L 阿特金森4缸增程器。
我再强调一遍，是1.5L 阿特金森4缸增程器。不但在高效能方面更进一步，NVH方面的也得到了提升。目前得到的数据是它的CLTC馈电能耗做到了4.9L/100km，而且静止怠速增程器处于工作状态时的车内造成仅为40dB。
但，这部分的数据要等到我们之后拿到试驾车的时候再来验证了，我们这次进行的主要还是初步的试乘试驾体验。
在进入开放道路感受车辆之前，我们先在封闭场地进行了喜闻乐见的加速、制动和过连续减速带。
零跑C01 增程版的动力输出来自后置后驱的单电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，官方0-100km/h加速8.2s。我们在车内有两名150斤以上的成年男性的情况下，实测0-100km/h加速8.5s，完全符合物理规律，可以说厂家没有虚标。
制动方面，虽然能感受到车辆明显的点头抬屁股，但线路仍保持稳定，驾驶员不需要修方向。
由于零跑C01 增程版的车头增加了整套的增程器，变得更重了，因此悬架方面他们要从新调，而且顺便做了进一步的优化。
在过连续减速带的时候，振动能被比较充分的吸收，悬架的支撑虽然软，但车身的不规则晃动也能被有效的控制。
而在铺装路面上，零跑C01 增程版的悬架对于路面小起伏、小细碎的吸收也非常有效，甚至有一定的隔绝感，不做大动作的加、减速以及变道的话，悬架的支撑也能有一定的韧劲。
日常驾驶，零跑C01 增程版的车身能保持安稳，整体来说是更高级了。但这丝毫不会令人感到意外，毕竟它的架构本身就比较高级，悬架是传统的纵置后驱豪车常见的前双叉臂后五连杆，摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等部件还采用铝合金材质。
只要有合适的调校，它能做到的就不止有更舒适，甚至还能有不错的操控。
厂家宣称零跑C01 增程版的这套增程器能做到“无感介入”，就是增程器究竟有没有在工作，车内人员主观上基本感知不到。在经过慢速、快速以及急加速等人为创造的尽可能复杂的工况的体验之后，我负责任的说，这方面的确属实。
这样的表现已经超越了很多更贵的油电车了，而且不止于此。
零跑C01 增程版整体的NVH都有所提升，一整个体验过程中，车内都没有感受到异响或明显的共振噪声。
这当然不止是靠新的增程器去实现，因为NVH是一个复杂的整体工程，而这次的零跑C01增程版针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰 5 大系统的 135 项相应的子系统目标都进行了优化调校，才实现了整车更为优异 NVH 水平。为此付出的成本可想而知，所以他们这次的定价给到我的感觉还是挺“硬着头皮”的。
零跑汽车为什么这么能卷？因为他们具备了极高的整车自研自造能力，这种对于技术的把控和对市场的信心就是他们的底气。