2023年4月晚些时候，售价109.8万元的仰望U8(配置|询价)重型油电混动越野车亮相。仰望U8豪华版将在10月份陆续发运准备交付。采用油电混合系统+4组轮边电机+刀片电池系统+云辇P主动悬架系统的仰望U8的越野性能、整车可靠性，甚至充电效率，无疑成为多方争论的焦点车型。
在本文中，新能源情报分析网评测组对仰望U8配置的新状态整车层面一体化热管理系统，展开全向研读和判定。
备注：文中涉及的车型技术和配置，以官方发布信息为准
2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对正在比亚迪联合测试基地做上市前最后检验的仰望U8，全域650伏电压平台方案、高温工况大功率直流充电效率以及诸多核心技术状态进行了“亲密体验”。
为了应对更大的尺寸、4组轮边电机带来的更大的扭矩以及油电混动系统输出的超160千瓦的发电功率，仰望U8不仅引入了全域650伏电压平台方案，大倍率放电和大功率充电，由此降低电机和刀片电池及高压连接件要承受的热量。同时，还将比亚迪海豹\汉\唐等EV车型使用的整车层面一体化热管理系统\技术\控制策略进行升级，作为标准配置！
上图为仰望U8前置动力舱内诸多分系统细节状态特写-1。
红色箭头：骁云2.0Ti混动专用发动机设定的4组模块
蓝色箭头：与四缸2.0Ti发动机串联的ISG启发电一体机
绿色箭头：设定在驾驶员一侧的翼子板内的空气滤清器总成
这台四缸2.0Ti发动机与ISG启发电一体机刚性串联，产生的电量或用于4组轮边电机驱动、或存储至刀片电池怠速发电、或行车发电。
用中文“油电混合”来定义仰望U8的动力系统属性，十分清晰也十分准确。不具备此前比亚迪DM-i和DM-p类油电混合技术的燃油直驱功能，全部用电来解决4x4\3\2\1的驱动模式，也达成了仰望U8重型混动越野车的产品竞争力。
需要注意的是（1），空气滤清器总成设定的位置紧紧贴合翼子板，这一举措便于加装外置“涉水喉”，进一步加强应急两栖行驶的安全性。
这台最大输出功率200千瓦的骁云系列2.0Ti混动专用发动机，与骁云1.5自然进气和1.5Ti机型一样，取消了外置轮系机构、具备缸盖缸体分层精准散热伺服能力。
需要注意的是（2），骁云2.Ti混动专用发动机最大输出功率设定在200千瓦，这就意味着缸内燃烧技术进一步提高，不仅热值进一步提升，还要将散热效率进行更加精准的把控。
上图为仰望U8前置动力舱内诸多分系统细节状态特写-2。
红色箭头：3组循环管路补液壶
白色箭头：IPB线控制动系统制动液补液壶
蓝色箭头：新状态的1代整车层面一体化热管理系统
绿色箭头：骁云2.0Ti混动专用发动机控制系统（ECU）
黄色箭头：ISG启发电一体机控制系统
横置的混动系统并没有因为梯形车架而受到纵置空间的限定，为了应对1组发动机、1组ISG启发电机、4组轮边电驱动系统、1组刀片电池系统，仰望U8设定了3组循环管路，起码具备电机余热回收、动力系统热量分配至驾驶舱用于制暖等功能。
2组循环管路补液壶设定在一个总成内的2个独立腔体，伺服的分系统暂不能确认。
靠近IPB线控制动系统制动液补液壶的循环管路补液壶，伺服的分系统暂不能确认。
配置的新状态整车层面一体化热管理控制系统，可以肯定用于仰望U8的刀片电池，采用基于热泵空调+制冷剂的直冷/制热技术。
需要注意的是（3），仰望U8配置的一体化热管理系统，顶置3组电磁阀体、1组“X通”阀体以及没有集成补液壶的特征，就是用于比亚迪海豹等EV车型的新状态。
上图为比亚迪1代一体化热管理系统总成细节特写。
在全铝材质的板体上集成了7组电磁阀体，多组通道用于承载空调压缩机输出的携带“热量”或“冷量”的制冷剂，水冷板控制模组用于携带热量冷却液从电驱动系统至板体进行“余热”回收。
显然，仰望U8所配置的新状态整车层面一体化热管理系统，在EV车型所需要的结构特征基础上进行了升级，适用于散热需求愈加强烈，全车“冷量”和“热量”交换更加精准的仰望U8的油电混动系统。
需要注意的是（4），比亚迪已经开发出集成板体、电磁阀体、电子水泵、“X通”阀体、液气分离器和补液壶的2代整车层面一体化热管理系统已经用于腾势N7(配置|询价)。
笔者有话说：
标配新状态1代整车层面一体化热管理控制系统和相应的控制策略，或可以认为仰望U8解决了1组ISG启发电一体机全负载输出电量和4\3\2\1组轮边电机全负载协同或单独运行时过热的问题，并且稳定了刀片电池大功率放电和充电的温度处于正常范围的需求。
根据比亚迪以往EV\PHEV车型发展和技术标定看，仰望U8引入的太多新状态的分系统，已经得到了多款车型的单独或整合验证。
未完待续。。。。。。
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