在尝到增程车型带来的甜头后，零跑加速了在这一赛道的布局。
在9月20日的“超级增程·超真诚”发布会上，零跑带来了两款基于“超级增程”理念打造的车型零跑C01(配置|询价)超级增程以及零跑C11(配置|询价)超级增程版型。其中，零跑C01超级增程共推出三个版本，售价14.58-16.98万元，零跑C11超级增程也推出三个版本，售价14.98-17.58万元，相比此前推出的增程版车型，降了4000-6000元。
此次新增的两款增程车型，最大的亮点在于低配版车型纯电续航均在200km以上，而最高纯电续航里程均在300km以上的水平。其中，零跑C01的超级增程最大搭载了一个43.74度的大电池，拥有316度的超长纯电续航里程，是目前市面上用户可以买到的纯电续航里程最长的一个可油可电的车型。
而同一天上市售价百万的仰望U8增程版，CLTC纯电续航180km，甚至不及零跑两款新车的入门水平。零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在上市发布会上直接说出了“对于增程车型200km纯电续航应该是一个入门水平”这样的判断标准。而如果按照这个标准，那市面上不少增程乃至插混车型，都没有达到这一门槛。
增程的电池越来越大了
实际上，不仅仅是零跑，不少混动车的电池大小都在不断膨胀，续航也越来越大，特别是在增程产品上，更是如此。目前在售的增程车型中，有理想L系列、问界M5/M7、岚图FREE、极石01和东风猛士的增程版车型全系CLTC纯续航在200km以上。
其中，理想L系列CLTC纯电续航均为210km；问界M5增程版CLTC纯续航在230km-260km（此数据为2023款，在售的2022款无CLTC数据）；问界M7(配置|询价)的CLTC纯电续航为210km-240km；岚图FREE增程版CLTC纯电续航均210km；极石01的CLTC纯电续航里程为282km；东风猛士增程版CLTC纯电续航里程为200km。但是这些车型售价均在25万乃至百万的高端车型，且大部分都是擦着200km的边。
而其他车型，均只有顶配车型的CLTC纯电续航里程在200km以上。比如深蓝SL03增程版提供135km和200km两种CLTC纯电续航选择，两者之间差价为1万元；深蓝S7增程版低配和中配CLTC纯电续航为121km，顶配的续航里程为200km。除此之外，还有个别车型全系CLTC续航里程在110km左右，更有斯威大虎EDi的WLTC续航里程仅46km（没有CLTC数据）。
不仅如此，此次零跑新车最高300km的纯电续航，甚至可以和市面上个别续航里程不高的纯电车型相比较。比如海豚的中低配版CLTC纯电续航为305km；元pro低配版CLTC纯电续航为320km。
带有发动机的增程车本身并没有里程焦虑，为何越来越多的车企要在增程车型的纯电续航里程上“卷”呢？特别是零跑，直接突破300km。
朱江明表示，这是调研和分析增程用户日常用车的需求后的选择。零跑汽车根据对自家增程用户数据分析发现，超过68%的用户日常通勤以城市为主、日均通勤距离
“我们每多配置一度电池，用户就能少一分焦虑。”朱江明说道。零跑C01超级增程以和零跑C11超级增程版型所提供的超300km的纯电续航，日常城市通勤用户基本每周一次仅需充一次电，电量从30%提升至80%，仅需30分钟，让充电频次更低，减少频繁充电所耗费的时间成本，尤其是对于没有家用充电条件的用户来说。
至于作为增程器的发动机不是每天都会用到，仅需在长途旅行或其他需要的时候才会介入，相当于随车带了一个可以在需要时随时介入补能的充电宝。据悉，两台新车采用全新一代增程器总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重8kg，发电效率大于92%，CLTC工况最低荷电油耗仅为4.9L/100km，相比同级别燃油SUV平均8L/100km左右的综合油耗，即便在个别情况下用油行驶，依旧比油车更省。
基于大电池和全新一代的增程系统的组合，零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版型为用户提供了极限纯电、燃油优先和纯电优先三种智能能源的模式，分别适用于当纯电车开、高速路况和性能操控三种用车需求。
在增程这一赛道，其实整体车型数量并不算多。除去售价均在25万元以上理想L系列和问界M7/M5增程版外，在20万元以下基本上就只有深蓝SL07/S7增程版、哪吒S增程版这几款车型。其中，深蓝SL07/S7增程版从定价和车型，都将成为C01和C11超级增程版车型的直接竞品。这两款车型也都是近期比较火热的车型，但是相比之下C01和C11超级增程版车型在纯电续航上优势明显。
自研是“一卷到底”的底气
实际上，大电池也带来了很多的弊端，首当其冲的电池越大，对应的车辆价格可能越贵，这也是目前业界的普遍认知。另外，随着电池包的扩大，其电车的属性增强，危险系数也在增长了。为了抵消这个成本，朱江明说零跑的核心方式是全栈自研，2015年至今，零跑汽车八年坚持全域自研，目前一辆零跑的车中，有占价值70%左右的成本的零部件是自研制造。
同时，零跑汽车在浙江省金华有自建了智能制造基地。与传统汽车工厂相比，零跑的智能制造基地除了常规的冲压、焊装、涂装、总装车间外，还设有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。这极大提升零跑全域自研技术到产品的应用，进一步实现降本增效。成本方面的可控也为零跑带来了更充足的定价空间。
在全域自研技术的加持下，零跑希望利用增程迅速打开市场，稳固其快速打出了“增程+纯电”组合拳，继续提升销量。从零跑销量的扭转来看，其从单一纯电到增程+纯电双路径的选择，是一条有效之路。作为2022年杀出新能源汽车市场的一匹黑马，零跑年底便呈现出增长乏力的情况，进入2023年销量开启暴跌模式，1月销量仅1,139辆，2月销量3,198辆。
零跑迅速做出调整，一方面发布“双动力”战略，开辟增程赛道，推出首款增程车型零跑C11增程；另一方面则以“成本定价”，对全系2023款车型价格下调了至高近6万元。这一措施也迅速带动零跑销量增长。尤其是C11增程车型推出后，带动整个C11车系实现月销过万，零跑此前以T03这款微车为主的销量结构也出现逆转。
在今年8月份，零跑再次对C系列高配置版车型最高降价2万元。最新的销量数据显示，8月零跑汽车交付量为1.42万辆，其中C系列车型占比超85%，C11车系单月交付突破万辆。今年1-8月，零跑累计销量为7.3万辆。而此次降级增配的C01超级增程和C11超级增程版车型，进一步完善了零跑C系列的产品矩阵，将成为零跑今年冲击年销20万辆的利器。20万辆也是多家造车新势力今年的共同目标，被视为是这一阶段想要活下去的基本规模。
而随着销量结构的优化，零跑财报数据也在向好。财报显示，零跑上半年营收为58.13亿元，同比增加14.4%；公司权益持有人应占净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。在净亏损收缩的同时，毛利率也从去年同期的-26%增长到了-5.9%。当期，零跑汽车的单车均价已经达到了13万元。下半年零跑的目标是，在年底前做到单月毛利转正，并争取1.5万-2万辆的月销量。另外，零跑在7月份发布了四叶草架构，据朱江明当时透露，零跑正在与其他车企洽谈基于四叶草架构的合作，而这种技术输出的方式，也将成为零跑的第二增长曲线。