“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
朱江明今年初的表态是当下新能源车残酷竞争环境的真实写照。价格战愈演愈烈，要市场份额不惜放弃利润，是多数车企的共识。在这个波诡云谲的市场，从“遥遥领先”到跌落神坛，可能只需短短几个月的时间。这其中，零跑的品牌力、服务、产品哪项都不突出，似乎极易受到波及。
2023年零跑的经历也的确如同过山车一般。年初销量遇冷，月交付量勉强超过1千辆，好似即将成为下一个威马；3月零跑绝地反击，三款产品降价增配获得一众好评，销量迅速回暖到超过1万辆；8月，传出将与大众捷达品牌合作，进行核心技术输出；9月远赴慕尼黑车展，C10全球首发。56岁的朱江明今年行程明显密集了起来，开始从技术后台走出，直面舞台灯光，零跑的声量也日益提升。
时隔半个月，零跑又带来了C01增程版。43.7kWh的电池组容量，以及CLTC纯电续航316km甚至超越了不少纯电动车，最重要的是这套动力搭配超过5米的车长，价格却只要14.58-16.98万元，跟深蓝SL03(配置|询价)、银河L6这些低级别产品在一个价位区间。毫无疑问，零跑继续扮演“价格屠夫”的角色，大家也都习惯了零跑这种以价换量的方式。正如朱江明所讲，没有规模就没有成本优势，其他的就更无从谈起了。
【·增程+大电池 零跑的翻盘武器】
“增程式是在目前电池技术没有得到有效突破情况下一个很好的选择。”此前全国乘用车联合会秘书长崔东树曾多次表示。而零跑也是个很听市场“劝”的企业，在开局押注纯电动路线竞争压力过大情况下，毫不迟疑的转向增程式路线，“短途用电，长途用油，中途补电便捷”的用车模式，很好解决了续航和补能的问题。
零跑未来新平台推出的车型都会同时推出增程和纯电版，尤其是C产品系列以及将来要着重打造的B产品系列。在朱江明看来，增程只是动力形式，相当于给纯电动车加上了“充电宝”，核心的三电系统、电子电气架构、智能化均没有差别。增程+大电池包”的搭配模式，是零跑在增程市场的核心差异点。
增程发展路线上，尤其是动力电池没有取得绝对突破下，大电池其实是增程车的根本竞争力。当前增程产品基本都是纯电平台衍生产物，跟传统插电混动不同。这也意味着这些产品有更多空间去承载大容量电池，从成本上来看，增程使用的电池跟纯电动车一致，而插电混动对于空间要求更高，需要同等体积下功率高但是整体容量低，所以即便增程长续航没有比插混贵太多钱。
最重要的一点是用户心智，现在不少用户使用增程车偏爱纯电模式。这次C01就是看准了这些问题，一举推出43.7kWh电池版本，316km的续航城市中开完全能当成纯电动车使用，还能避免里程焦虑。C01的模式我们大致能从C11上看到，采用了跟理想ONE相同的1.2T增程系统，不过价格还不到它的一半。
对于追求高性价比的消费者而言，零跑C11(配置|询价)增程版或许是不错的“平替”。增程版的加入也让C11车系销量爆发，8月份单车销量达到了10,024辆，连续稳健上涨了6个月。C01在此基础上拥有更大的尺寸和更低的价格，并且换装了1.5T四缸增程器，市场前景同样值得期待。
【·超过5米长+不到15万 性价比拉满】
早在3月新品上市活动时，朱江明就喊出了“重新定义15-20万选车标准”的口号。作为重要组成部分的C01舒享版获得了极高关注，虽然降价简配了，但是核心的智能化却没有缩水。先是智能座舱 ，标配高通8155芯片，拥有“可见即可说”智能语音控制系统，支持整车OTA远程升级，配备360°全景影像，诚意十足。
智能驾驶方面，仍保留单目摄像头、环视摄像头等10个感知硬件的组合配置，包括ACC全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警、LKA车道保持等辅助驾驶功能都有囊括。在15-20万元区间，C01增程版还是要面对不少强力对手，比如海豹DM-i、深蓝SL03、银河L6等，这些竞品有的是动力更强，有的胜在品牌力，还有的科技感更浓厚。
通过对比能看到，零跑C01(配置|询价)增程版的核心还是降维打击，纯电平台带来的超短前悬及后悬设计，使得零跑C01舒享版拥有了同级最长的2930mm超长轴距，用最少的钱获得中大型轿车的使用感，并且在科技化配置层面其实优势很大，尤其是辅助驾驶能力上，动力性能也没有落后，性能+省油+长续航都能满足。
【·频打价格牌 毛利率何时转正？】
1-8月份，零跑汽车今年累计销量达到73,027辆，距离20万辆目标相差甚远。在推出极具性价比的新车后，零跑还在8月开启了新一轮价格战，旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元，T03优惠幅度8千-1万元。不过从终端来看，C11增程、C11/C01纯电低配版没有什么变动，所以对于零跑交付量刺激并没有很大。
叠加低价产品和降价，对于零跑的利润伤害不小。报告显示，2023 年上半年营收为58.13亿元，同比增加 14.4%；这主要得益于零跑二季度交付量增长。利润方面，公司权益持有人应占净亏损为22.76亿元，上半年毛利率为 -5.9%，去年同期为 -26%，虽同比有所提升，但依然是负值。零跑方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降。
此外，截至6月30日，零跑现金及现金等价物为102亿，虽相较一季度有一定提升，不过结合当下零跑的毛利率和亏损情况，这样的现金流储备难以应对较大的市场波动。尽管竞争惨烈，朱江明却显得比较乐观些，认为2023年零跑有可能将毛利率转正。
在发布“四叶草架构”时，朱江明就直言“已有两家车企正在与零跑汽车洽谈技术合作，将分别进行整车技术授权的合作模式和下车体架构的授权”。对于一直强调全域自研的零跑而言，一旦“技术合作变现”模式跑通，在汽车业务之外扩充出新的收入来源，对于零跑的后续发展意义重大。
当然了，就市场现状而言，一切的一切都是建立在市场份额基础上的，就像最初朱江明说的，“新能源渗透率今年可能会达到40%，如果今年掉队的话就很危险了。零跑现在宣传的不是‘性价比’而是‘品价比’，是品质和价格的比较，既然是品质肯定就会有高端、中端和低端，而非全都是低端产品。”
从T03、C11系列，以及C01增程版的发布，至少我们看到了零跑继续坚持下去的能力，而随后而来的C10和技术输出，则有可能让零跑迎来质变。
毕竟低价卖车，也不是个长久的办法，造车做企业，总是要挣钱的。