差不多去年这个时候，小鹏G9(配置|询价)在正式上市后不到48小时宣布调整配置和价格体系，这波神操作算是开创了车市先河。尽管如此，之后小鹏G9在市场中挣扎的表现也与小鹏最初的预期相去甚远。这次2024款小鹏G9直接以低价上市，想要“重新来过”，那么这辆小鹏旗舰车型能够借改款翻身吗？且看驾仕派圆桌讨论。
赵小查：
G9太火，据说预定系统都崩溃了？
晚上接近十一点，小鹏区域的小伙伴还在发朋友圈，看得出来上市当晚对于销售端口来说是个不眠之夜，可谓是当下最甜蜜的烦恼之一。
30多万起的G9让人觉得不够完美，26.39万起的G9就觉得真香？这个市场上，没有价格办不到的事情。办不到的话，那就再低一些。
入门版本最直观的差别是比老款给了实实在在真皮座椅，全系却已经没了丹拿音响的影子。早在去年首发试驾G9的时候我就觉得大吹特吹“小鹏音乐厅”的音响配置并没有全系上车令人匪夷所思，今年是直接砍掉了。
当然，我个人觉得有没有品牌音响无所谓，当下追求实实在在的价格更符合小鹏给自己定义的车主群——不见得是小鹏变得更实在了，而是市场变得更残酷了。
识时务者为俊杰。虽然我没有在发布会现场，但也看到“大众”两个字在发布会上被刷屏。总之对于G9也罢，小鹏品牌也好，这不仅是一场上市，更是一场宣告，一场扬眉吐气的品牌宣讲。
智舱。智驾。800V。一切当下流行的技术G9全有。只是如果一场最高端SUV的发布会，以低价和夹带大众刷屏，我对小鹏品牌向上突破的未来表示担忧。
很显然。在现在的新能源市场，活下去比高端更重要。G9有可能会成就小鹏久违的一个爆款。
然后呢？
Louis：
小鹏G9靠降价翻身？这是大众给的最后一点勇气
为仅上市一年的车型改款，远赴敦煌办一场声势浩大的发布会，要么是车企给功勋车型的嘉奖，要么是为败局做最后一搏。
很明显，小鹏的旗舰SUV属于后者。
小鹏G9的上市大概没看黄历，从去年9月21日开始它就没过上舒坦日子：
上市一天后因为极为繁杂的选配逻辑被用户直接喷到回炉重做SKU，也成功写入中国汽车历史。
即便调整配置后价格变相降低2、3万，也没让小鹏G9的销量达成预期。仅看今年前八个月，小鹏只卖了8624辆G9，中大型纯电SUV领域和新伙伴大众的ID.6 CROZZ斗了个旗鼓相当。
G6的上市，则撕掉了小鹏G9的最后一块遮羞布——20.99万起售的价格让这台中型SUV真正称得上有性价比，最近单月销量快赶上G9大半年了，扶摇2.0架构下的技术也有更多新故事。
更难的是，这一年过去后，小鹏G9的对手里又多了阿维塔11鸿蒙版、理想L7，智己LS7、新款岚图FREE等新车，甚至蔚来全新ES6也可以在30万级价位里给G9当头一棒。
这一系列的蜜汁操作，带来的结果就是小鹏汽车上半年的财报不太好看，不仅总收入下滑、净亏损增加，毛利率也成了负数。
回过头，我们再看看小鹏如今的应对。
首先谈价格，26.39万起售价贵吗？看着800V高压SiC平台和丰富的基础智能配置，即便是570km续航的3C电池包、没有XNGP，好像也还行，放到岚图FREE、智己LS7里也不吃亏。甚至小鹏还再做了次减法，把7款配置砍到了5款，双电机就只保留顶配的650 MAX，定价也跳水了6万元。
光是从售价来看，G9虽然在G6的光环下没有太多腾挪空间，这次的价格体系不算精彩，但也基本符合预期——不过在发布会上，我没有看到小鹏汽车对之前购车的“韭菜”车主有任何弥补的态度，这就和我印象中小鹏敦厚老实的印象有些差异。
当然，你也可以说特斯拉频繁调价从来不在乎老车主的感受，但我想小鹏学习特斯拉一向都是以技术方向为导向，从品牌强势程度、到对用户的关怀上，它应该都还没有照特斯拉办事的能力吧。
我也不认为小鹏就该给之前万余名G9车主补差价，但送些积分用于置换新的50W无线充电面板，给一些小鹏超充的免费里程，或者学岚图在置换时多些现金补贴，多少也能安抚这些拿着三四十万支持过你的真心朋友吧。
其次，则是在这次G9发布会上小鹏的话术。让我印象最深的，是那句“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”。
把G9的现状归咎于“非产品力”的滑铁卢，当然是可以卸下负担最轻松的方式，但小鹏的朋友不知有没有考虑过，G9的天花板本来就不高呢？
在去年的那个时间节点上，小鹏确实堆砌了大量的领先技术在G9身上，以至于在大家都觉得贵的情况下，它可能只是抱着“交个朋友”的心态在卖车。之前这样的事情我们在蔚来刚推出ES8的时候也见过，区别在于蔚来真的交到了朋友，而小鹏很难靠G9打开消费者的友谊大门。
毫无疑问，除了铝制车身架构，蔚来的开山之作在智能程度、驾乘体验、价格体系上都不及小鹏G9，但蔚来给到了50万级用户需要的情绪价值。同样反观理想L7的成功，也源自它几乎精确到毫米的产品定位，该给的一分不差，没用的一分不留。
小鹏G9？我认可这是很智能、开起来不错、看着还行的中大型SUV，然后就没有然后了。
小鹏的品牌力不足以赋予它太高的附加值，企业的销售、售后体系也接近于传统车企，产品的亮点也都源自技术层面，像是一行行优美的代码，我们能感知到它在智能体验上的领先优势，但如果要我完全为新鲜感埋单，需要足够的勇气。
最后，我记得发布会上，小鹏的LED背景板上几次出现“大众”的字样。
大概，是这两个字给了小鹏汽车继续卖G9的勇气吧。
JackieLXX：
最高降6.6万？且慢下手，终端价没变，伤了理工男的真心
2024款小鹏G9上市的上午，就有一张“最低配26.99万元”的引导图出现，显然是刻意放出来引导围观群众的价格预期。等到正式宣布26.39万元起售的时候，比预期的26.99万元还要便宜，所以社交媒体一下就爆了。
只是个人认为，2024款小鹏G9的价格确实够低了，但是距离爆款还不够。因为这里面的价格也不过是让渡出去的电池成本的降低，本身不管是配置还是功能，并没有特别让人心动的卖点，比如砍掉了空悬、CDC可变阻尼悬挂，后排座椅最多有个加热功能。其实这个26.39万元也就是和蔚来ES6比一下会更便宜，但是和更多的对手比，好像还差了那么一点点，没有形成绝对的优势。
当然，定26.39万元这个价格，小鹏明显是经过深思熟虑的。
首先，特斯拉Model Y恰好是26.39万元，小鹏G9跟Model Y一个价格，但是车型尺寸和智能体验更好，所以可以抢一部分Model Y的潜在客户。同时，26.39万元这个价格比极氪001(配置|询价)便宜了6000元，这个价差解决的是电池组少了22度电，另外辅助驾驶也更好。再加上小鹏G9的800V和SiC，同价格比起来，小鹏G9确实有优势。
不过还是那句话，没有绝对优势。
比如对比新款小鹏G9和极氪001的用户，两款车尺寸、底盘、智能体验都差不多，纠结的一定是“要XNGP”还是“要长续航”？对于用户来说，如果XNGP不是刚需，那极氪001的长续航一定是绝对的碾压，毕竟解决里程焦虑这事情本质上你还是需要跑得够远，并且小鹏G9也就没有了最大卖点。而如果要XNGP，那么起步价就已经来到28.99万，即便MAX版多了电吸门、激光雷达、座椅舒适功能这些，但是多出2万元，那为什么不买更便宜的小鹏G6(配置|询价)呢？
再比如，同样26万元，极越01早一步发预售价，尺寸、配置都接近，主打也都是科技卖点。但极越01尽管是新品牌，但是有更长续航、多了8295芯片，如果再多一个“纯视觉城市NOA”，那你还会觉得26.39万元的NGP小鹏G9香吗？
真的需要科技感、认同小鹏理念的消费者，为什么需要一个570 Pro的车型呢？而如果不需要小鹏的科技体验，只是需要中大型尺寸的话，那选择可就太多了。
另一位圈内朋友也说，2024款小鹏G9 570Pro的意图太明显了，就是拉低售价、给大家创造一个惊喜。然而，就算是这个价格，也完全支撑不起小鹏G9 570Pro的产品力。
稍微让人有点购买欲望的，就是28.39万元的小鹏G6 702 Pro，长续航的需求，加上NGP，就算比极氪001贵点，至少有一个可以落地使用的NGP。但，一个NGP值得比对手贵1.4万元吗？
至于社交媒体上有人说，30.99万元的702 Max是最值得买的配置。那么我认为，这些言论完全没有理解到30万元新能源车市场的内卷形态。一款没有空悬、没有CDC、没有后排全功能的车型，怎么可能支撑得起30万元的价格？
认真对比下来，2024款小鹏G9 702 Pro相比2022款车型，配置上少了电动方向盘调节、前排座椅按摩、电动腿拖、电动腰靠、丹拿音响、车内香氛、21英寸轮毂，价格少了6.6万元。然而你还需要知道，2024款的女王座椅和21英寸轮毂需要花1.6万元升级，所以真的702 Pro的新款买下了也要接近30万元。而之前老款702 Pro的终端价格是多少呢？大概也就是30万元。
所以，稍微关注下小鹏G9的消费者会很快发现，2024款不过是玩了一个砍配置、用最低配吸引眼球的花招，实际上终端价格并没有太大变化。在小鹏G9的论坛里面，小鹏G9的潜在用户对这个价格其实并不满意。
事实上，2024款小鹏G9最合适的定价策略应该是砍掉570 Max，然后给570 Pro增加空悬+CDC，卖26.39万元还是有差异化竞争力的，毕竟同级对手没有。同时核心主力车型702 Pro和702 Max应该标配空悬+CDC，维持28.39万元和30.99万元还能够接受，尤其是702 Pro虽然砍掉了舒享套装这些，但至少单纯价格还是有竞争力。
一个结论就是：2024款小鹏G9，价格还不够低。
文｜Louis、JackieLXX、赵小查