试驾奇瑞混动双星，虎8赛道飚得爽，虎7油耗有惊喜

最近，瑞虎8(配置|询价)新能源冠军版&瑞虎7(配置|询价)新能源冠军版全国媒体试驾会在广东举行，波帆说车小编也赶来参与了奇瑞混动双星的试驾，果然不负所望，搭载最新一代奇瑞超级电混系统的瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版，让小编感受了一把国产“理工男”在混动技术上“真功夫”。

此前，奇瑞汽车旗下“5+2座强动力电混SUV”瑞虎8新能源冠军版、“12万级强动力电混SUV”瑞虎7新能源冠军版先后上市，合力组成“奇瑞混动双星-混动市场颠覆者”。本次的试驾会，也正是从中国“武术之乡”佛山出发，前往广东国际赛车场一展身手。

瑞虎7新能源冠军版初体验，配置同级最优，油耗是最大惊喜

小编一上来就分配到了瑞虎7新能源冠军版，从佛山到广东国际赛车场接近60公里路程的试驾，奇瑞超级电混的“真功夫”就已开始对小编展现了。

奇瑞混动双星均搭载了奇瑞混动专用DHT超级电混系统，具备“3挡9模11速”的核心技术，小编试驾的这款瑞虎7新能源冠军版，不仅有100公里+的纯电续航里程，也有可油可电，智能切换的功能。为了测试这款新车在不掉电情况下的油耗表现如何，小编特地一上车就切换到智能保电模式，并直接把SOC值拉到最高的70%。

在经过小部分城市道路和大部分的高速公路后，小编打开L2+级的智能驾驶辅助，在更加安全和轻松的状态下调出车辆油耗，可以说收获到一个不小的惊喜！在还剩余74%电量的情况下，消耗的电耗是2.2度/百公里，消耗的油耗是4.7升/百公里。将电耗换算成油耗之后，表显的综合平均能耗低至5.6升/百公里。

要知道，奇瑞混动双星的官方馈电油耗是5.9升/百公里，而我们当天的实际状态是，4人满座，全程还开着空调22度的空调（室外气温30度），因此可以看到小编试驾的这台车竟然比官方馈电油耗还低，综合能耗的数据放在整个混动市场里来说，都是相当能打的表现。

正因为有如此智能可靠的超级电混系统，奇瑞混动双星车型在满油满电状态下的综合续航里程能够达到1000公里+，再加上100公里+的纯电续航里程和绿牌优势，双车的实用性就能得到保证。

同时，这段路程上瑞虎7新能源冠军版动力操控的平顺性、智能驾驶辅助系统的便捷性以及内置高通骁龙8155芯片的车机系统响应速度，也给小编留下了深刻印象，可以说每一项功能体验都达到了同级最高水平。

瑞虎8新能源冠军版初体验，赛道真功夫，不愧强动力电混

来到广东国际赛车场，气氛立马变得紧张起来，奇瑞在此准备了“赛车场分组科目试驾”环节，设置了百公里直线加速、挑战180°U形弯、全赛道计时赛等多个科目，全是硬核驾控体验，不禁让爱好开车的小编血脉喷张。

此时小编更换了一台瑞虎8新能源冠军版来试驾，也顺便感受一下两款车的不同之处。其实就奇瑞混动双星对比来说，超级电混系统是一模一样的，瑞虎8新能源冠军版车型的尺寸和空间要更大，外观设计上略有不同，更注意了与双车燃油版车型外观上的统一。但是从实际试驾表现来说，车身尺寸更大，并没有影响瑞虎8新能源冠军版的驾控表现。

得益于双车均采用了奇瑞混动专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，百公里加速均达到7秒级。在混动模式下全力加速，前段双电机同时发力，瑞虎8新能源冠军版响应速度非常快，在意识到驾驶者的动力需求后，1.5T发动机也立即参与到驱动，爆发出更强大的推背感。不同于其他纯电车型或普通混动车型，瑞虎8新能源冠军版在中后段的动力变得更加猛烈，在赛道上小编完全可以感受到这款车的动力储备源源不断，有一种大排量发动机带来的畅爽感。而这一点，也是其他新能源车型很难达到的。

这条赛道上众多的弯道，正是验证奇瑞混动双星底盘悬挂的好地方。双车均搭载有前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，加上“德系质感”的大师级底盘调教，让新车的驾控更有质感。小编在试驾瑞虎8新能源冠军版高速过弯时，可以明显感受到新车底盘提供的强大支撑性，在连续过弯时也能保持良好的车身姿态，为更快的“刷圈”带来极大帮助。