作者：42号车库
「充电快到我饭还没吃完就提醒我挪车了」、「不用考虑高速充电排队的事情了」、「旗舰车型不够旗舰」......
以上是我最近在对车库用户中的小鹏 G9(配置|询价) 用户做采访和调研时，听到的 TA 们对 G9 最真实的认可或吐槽。这些点就像是发在 G9 上面的一条条弹幕一样。其中，有令人捧腹的，也有引人深思的。
G9 是去年 9 月 21 日上市的，现在上市已经近一年的时间了。
在这近一年的时间里，G9 倒逼也见证了小鹏的浴火与涅槃。尽管目前销量表现并不尽人意，但不得不说，G9 始终都是小鹏的一个关键转折点。
回想 G9 上市时，何小鹏发下宏愿要让 G9 超越 Q5 的规模，连续月销 1 万。可直到如今，现实与理想之间仍相距甚远。
不过我经过采访和调研后发现，在销量的表现上，G9 就算不比 Q5 好，但也完全有潜力不会比 Q5 差到哪里去。
个中缘由，听听用户们怎么说的就知道了。
靠谱，真的靠谱
在采访和调研的过程中，用户传递给我的最深的感觉就是 G9 很「靠谱」，而且这种「靠谱」很像是用户对 G9 好兄弟般的相信和托付。
或许在某些关系不大的小事上，G9 这个好兄弟可能会存在临时掉链子的情况，但在正经事上，它总是拿出十分的力量给足面儿、摆平事儿。
赶走了续航和补能的焦虑
续航里程打折率高、表显剩余里程不真实、充电慢等是令很多纯电汽车用户头痛不已的麻烦问题，也正是因为这些问题的存在，很多用户的大多数纯电出行场景被局限在了所常住的城市之中。
不过对于 G9 的用户来说，这些问题几乎不存在。
首先在补能上，由于 G9 搭载了全域 800 V 高压 SiC 平台，能够实现更高的能量转换效率，再加上小鹏最高可实现 480 kW / 670 A 充电效率的 S4 超充桩，最终使得 G9 补能效率就算放诸于整个行业内，竞争优势都特别明显。
一位在广州的用户，对于 G9 的补能效率之高深有体会：
在广州的夏天，日常城区行驶电耗基本在 13 -15 kWh / 100 km 之间，而且超充站就在小区门口，如果是在剩余 30% 电量的情况下去补能，只需要 20 分钟就可以充满，相当于下班回家前冥想放松一下就完成了补能，完全没有里程和充电焦虑。
但遗憾的是，800 V 加上 S4 超充桩补能效率固然高，可目前 S4 超充桩数量却不够多，并不是所有用户都可以像这位广州的用户一样经常使用。有的用户反映，都已经入手 G9 快一年了，都还没用过 S4 超充桩。
也恰恰是因为 S4 超充桩的数量不够多，所以大部分用户经常使用的还是普通充电桩。
不过 G9 有 800 V 高压做背书，本身就有比非 800 V 车型充电要快的特性。根据部分用户的反馈，就算在普通充电桩上，G9 也可以在大概四五十分钟的时间内充满电，相对其他品牌车型，具有明显的优势。
其次是续航，在全域 800 V 高压 SiC 平台的加持之下，G9 的电控也变得更加细腻了，从而令续航变得更加扎实。
用户 to be o'Neal （702 Max 车主）对 G9 续航的扎实深有感触。他对我说，自己习惯暴力驾驶，但电耗也能基本保持在 14 - 15 kWh / 100 km 左右，另外从成都到绵阳、乐山等地方开个来回轻轻松松，相比其他品牌车型，G9 让自己的出行半径的确变大了。
就像 to be o'Neal 所描述的那样，其他用户也普遍对 G9 的续航和补能表现给出了「优秀」、「很满意」、「超出预期」等类似的评价。
始于智能化，再忠于智能化
据了解，阿维塔 11、极氪 001(配置|询价)、蔚来 ES7、理想 L9 等是用户在购买 G9 时经常对比的车型，尽管它们各有优势，不过最终驱动用户还是选择 G9 的一个重要因素就是智能化，尤其是辅助驾驶。
在辅助驾驶的配置上，G9 的 Plus 和 Pro 版本均搭载了单 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台，标配 XPILOT 智能辅助驾驶系统；Max 版本则均搭载了双 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台，标配 XNGP 智能辅助驾驶系统。此外，G9 全系都标配了 28 个感知硬件。
可见，G9 所拥有的软硬件放到今天依旧能打，而且在辅助驾驶上的实际表现也的确令大多数用户感到满意。
根据采访和调研，用户当前以使用 NGP 为主，其中大多数都表示有 80% 以上的信心将驾驶交给 NGP，一小部分用户则表示有 50% 或 60%。
有位用户说「因为很清楚 NGP 的能力边界和驾驶习惯，所以对 NGP 有充分信心」；还有用户表示自己在驾驶中的角色慢慢发生了转变，自己更乐意成为「小 P 的替补、啦啦队和守夜人」了。
另外在智能座舱上，用户对 G9 的表现也有很高的满意度。
在采访和调研的用户之中，有相当一部分是从油车切换到电车的。不过坐在搭载着全新人机交互系统的智能座舱，用户并没有在油电切换的过程中付出很明显的成本。
恰恰相反，用户对 G9 的智能座舱普遍产生了极大的新鲜感，其中还有部分用户专门提到了特别喜欢小 P 的免唤醒功能，非常智能和方便，而且小 P 还渐渐地成为了 TA 们在日常驾驶中密不可分的一部分。
当用户回答对 G9 哪些地方最满意的时候，「智能」是被提及的最高频词汇。
「灵活的胖子」？
何小鹏曾说 G9 的底盘操控可以媲美保时捷卡宴。这个观点虽看起来有故意引起争议性话题之嫌，但从用户的反馈来看，G9 的操控质感的确收到了用户们的普遍好评。
在操控上，G9 采用了前双叉臂式 / 后多连杆式独立悬架，调校由德国工程团队操刀。在 650 的顶配版本上，G9 还搭载了智能双腔空悬。
对于 G9 的驾控性能，一位 G9 702 Pro 车主说：
转向、动力响应灵敏，过弯侧倾不明显，而且 255 的米其林 PS EV 也有很强抓地力，就像一个灵活的胖子，指哪打哪，但是又稳稳当当，开起来非常有信心。
另外还有用户后悔没有入手 650 版本，已经入手 650 Max 的一位车主则表示：
四驱版本驾驶质感超好，99.9% 的场景都得心应手，过弯侧倾控制良好，车头响应积极，唯一不足的就是以 20 - 30 km / h 的时速过比较高的减速带时会有一些余震。
经过采访和调研后我发现，大部分用户都表示 G9 会令 TA 们充满驾驶信心。不过与此同时，也有个别用户提出了一些小毛病，例如避震太软、刹车点头、有时方向盘过于灵活等。
总体来说，G9 还是瑕不掩瑜的。在续航补能、智能化、驾控这些用户最在意的大方面上，G9 使出了看家本领，以超越同级的硬核技术解决了友商们普遍没有解决的出行硬伤，减少了用户们出行的后顾之忧。
同时，也有用户表示，入手 G9 的原因技术只是一方面，更重要的是，通过 800 V 、智能化等方面，在小鹏这个品牌的身上看到了未来。
再多来点实在的
在采访和调研的过程中，除了感受到用户对 G9「靠谱」的赞赏之外，我也看到了用户对 G9 变得更加「实在」的期待。
很多用户表示，G9 在内饰的设计以及配置的安排上存在一定的不合理性。
以 G9 的 5D 音乐座舱为例，在上市时，小鹏将 5D 音乐座舱作为了 G9 的一个重要卖点。它可以实现座椅、空调、氛围灯以及香氛的协同，与影片情节发生联动，为用户打造沉浸式观影体验。
不过小鹏尽管将 5D 音乐座舱看成是为用户奉上的诚意之作，但大多数用户表示，在实际应用中，5D 音乐座舱的实际使用率并不高，还是更想要电吸门、靠背座椅通风、后排座椅加热等配置。
有意思的是，尽管 5D 音乐座舱的使用率并不高，但用户也发现，若是将 5D 音乐座舱的每个功能单独拎出来却很合口味，比如很多用户就很喜欢 G9 的座椅律动、丹拿音响等。
值得一提的是，用户 ACE・瞬还从营销和智驾的角度对 5D 音乐座舱提出了全新的看法。
他认为， 5D 音乐座舱其实完全可以作为 G9 座舱系统的附加价值来宣传，小鹏不应该将其作为营销的重点之一，而是应该将其中的功能更多的与驾驶场景结合起来，例如在等红灯时，如果驾驶员没有注意到前车已经启动，那么 G9 可以通过主驾座椅震动来提醒用户。
令人感叹的是，他不仅仅对 5D 音乐座舱提出了新的看法，还甚至已经为 G9 的改款分条列项写了洋洋洒洒的建议。
其实 G9 用户很多都像 ACE・瞬这样出于对 G9 和小鹏的喜欢而愿意替小鹏思考，甚至可以说「操碎了心」。
TA 们希望小鹏未来在做 G9 改款时能够重新审视 G9 这款产品，将更具价值的配置放到 G9 上并在营销端打出去，让老车主暖心，也让新车主满意。
其实，用户也能理解小鹏当时很想强调 G9 旗舰价值以及技术实力的心情，就是在落地的过程中用力过猛了，虽不致差之毫厘谬以千里，但也导致旗舰价值与用户价值发生了一定程度的背离。
用户十分期待小鹏能够进一步提升 G9 的旗舰价值，从而拥有更强的获得感，TA 们希望 G9 不仅仅在大的方面上继续硬核下去，也在小的细节上考究一些，变得更「实在」。
写在最后
通过采访和调研，我发现 G9 的用户普遍为懂车以及对行业有一定了解的人。
因此，TA 们往往更能够过滤掉市场中的噪音，从而看到 G9 上超越同级的价值并愿意为之买单，与此同时，也能够从较为专业的角度发现 G9 上的一些问题。
从用户的整体反馈来看，G9 在 800 V、智能驾驶等较硬核的方面表现非常好，但在内饰设计上、产品配置上等一些较为细节的方面还有很大的提升空间。现阶段的 G9 就像一个虽然靠谱、有真材实料，但缺少细腻、温存的「理工男」。
尽管用户们对 G9 这个「理工男」爱怨交织，但当被问及下一辆车是否继续入手小鹏时，大多数用户还是表示认可并愿意继续支持小鹏的。
用户们说，「只要政策好，车好，系统平台强，就不会换别的品牌」、「如果有更高端的车型，会买」、「可能性极大，目前来看短板不短，长板很长，以前不足的点也在慢慢好转」、「已入手 G6(配置|询价)」......
从用户们的回答可以看出，其实用户不管是对 G9 ，还是对小鹏，整体满意度和期待值都很高。实际上，TA 们中的部分人也已经再次拿出了真金白银来支持小鹏，而且热心为小鹏建言献策。
也希望小鹏能够考虑以上用户们的想法和意见，让新款 G9 为用户们提供更好的体验感和更高的价值感，不负用户们的期待。
据悉，首批新款 G9 展车已经进店，看来离正式上市的日子已经不远了。大家觉得 G9 到时哪些地方会发生改变或者还希望 G9 在哪里进一步优化，欢迎评论区讨论。
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