9月8日，领克(配置|询价)08正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为20.88万元-28.80万元。上市现场，领克品牌还推出了限时9000元下订领享金，进一步将售价区间下探至19.88万元-27.90万元。
就在领克08(配置|询价)上市前一天，领克汽车销售公司总经理林杰进行了一整天的思考与交流。果不其然，在领克08上市发布会上，林杰与领克08都展现出以往少有的商业侵略性，一改往日的谦虚低调直言：“领克08将比任何‘遥遥领先’还要遥遥领先。”
领克08所谓的遥遥领先，就是目前汽车消费者关心的电动化与智能化两项核心卖点。领克08基于全新进化的CMA Evo架构打造，搭载EM-P超级增程电动方案，为用户打造了全场景、全工况兼具高性能和长续航的豪华超电驾感。尽管带有“增程”字眼，但领克EM-P技术并不能是简单的增程式技术。通俗理解，领克08就是一款自带两个100度电的超长续航电动汽车。
在智能座舱方面，领克08搭载与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。车机智能系统搭载两颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，智能算力“遥遥领先”华为鸿蒙系统。领克08面向车内所有驾乘人员开启全员头等舱级的舒享体验，直接比肩豪华品牌以及造车新势力高端产品。
2023年上半年，中国新能源汽车市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。市场已经证明，中国插电式混动技术已经不是新能源汽车替代方案。在林杰看来，在中国新能源汽车增速最快的电混市场，目前仍然缺乏对智能豪华的系统性思考，没有时代思考的产品不能称之为豪华。作为第一个实现百万辆的中国高端豪华汽车品牌，从领克08开始，领克要造让人一眼就认出来的的精品车，在功能上比“遥遥领先”还遥遥领先，不仅同级独有，就算越级也没有对手。
领克08——电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长
领克08是基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款车型，并且搭载了EM-P超级增程电动方案。所谓Evo，就是进化的意思。从初期PHEV混动技术到EM-P超级增程电动方案，领克的新能源电混技术已实现三次进化。
以最初的领克01 PHEV(配置|询价)为例，该车匹配了一套CMA架构的插电式混动动力总成，由Drive-E1.5TD直列三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成，电池采用了电池中置式设计，电池容量为9.4kWh，纯电动续航51km，综合续航里程为992km。这是领克初代插混车型。
2022年成都车展上，领克智能电混Lynk E-Motive家族推出领克01 EM-P，宣布第一代EM-P产品亮相。所谓“EM-P”，是Lynk E-Motive技术下的PHEV，简称EM-P。领克01 EM-P纯电续里程为70km，综合续航可达850km。紧隔一年后，领克EM-P技术再次升级为EM-P超级增程电动方案，是对第一代EM-P技术的全面升级，彻底摆脱油电切换，让消费者全面享受纯电出行。以领克08为例，该车搭载39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里。在城市通勤情况下，领克08纯电续航完全满足日常需求。
在推出领克08之前，领克对全国城市进行了1289份出行调研，最终得出88公里电混出行场景最佳结合点。调研显示，一般城市出行时速约为70公里，在流出10%左右的富余量基础上，领克最终为第二代EM-P产品流出88公里时速内完全采用纯电，发动机会作为一台增程器来发电，并不会直接参与驱动。88公里以上时速时，领克08的EM-P超级增程电动方案便会让动力系统变成发动机驱动，电机起辅助作用，这时候领克08的动力将更加迅猛，这又是纯电车型所达不到的效果。总结来看，领克08这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。
之所以能同时解决纯电与增程技术的出行场景弱点，领克08EM-P超级增程电动方案采用三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱 DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，其中P1电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能，而DHT Evo 全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达 160kW，带来更加的纯电驾驶感受，高性能独立P4后驱电机功率高达156kW。在此基础上，领克08搭载了最先进的1.5T四缸电混引擎，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，消费者只需使用92#汽油，120kW额定功率，255N·m最大扭矩，馈电动力无衰减，保证全里程高效驾控。领克08的系统综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，达到同级最高，并且在干燥沥青路面可实现最大 64%爬坡度；领克08的零百加速4.6s，为用户带来超越同级的性能体验。
根据一组对比数据显示，领克08的纯电续航达成率为94.6%，而同级别的纯电续航达成率为90.7%。所谓的续航达成率，能够直接反映一台新能源汽车三电系统的实际性能，具有极高的参考价值。得益于全新电驱系统，领克08百公里电耗最低可达到14.9kWh、百公里馈电油耗最低6L、综合油耗为5.4L，而同级别车型数据分别为16.1kWh、8L、6.4L。作为一款中型SUV的领克08，动力输出性能与经济性优势肉眼可见。通俗理解，领克08在EM-P超级增程电动方案加持下，使得该车搭实现了“电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长”，用户在实际驾驶过程中可满足高速不软、长途不虚、越野不慌的诸多体验。
魅族LYNK Flyme Auto车机系统 媲美“遥遥领先”！
作为领克品牌的第二代战略级车型，领克08不仅在动力系统不断进化，同样在智能座舱体验方面实现不断进步。此次领克08搭载的与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，就是被外界认为比“遥遥领先”还领先的亮点。
从2017年首款车型上市，截至今年7月份数据，领克累计收获全球超100万用户信赖，领克的智能自我学习迭代能力，已经成为中国汽车行业最强的代表。甚至有人称，领克品牌才是中国的第一代造车新势力代表。梳理领克品牌发展史发现，在智能车企座舱系统开发方面，领克不断在进化，而且为所有车企提前趟过了所有的智能系统“河流”。
为了给用户提供最极致的智能体验，在智能进化的路上，领克也在不断尝鲜。初代领克01车机系统由欧洲供应商采用Linux系统开发，在当时这是全球最先进的系统，但由于生态较为封闭，领克在中国随后重新研发适配，这是领克智能1.0时代。2018年-2020年，领克通过搭载Android系统，实现更高开放度，将车机算力比之前提升1.3倍和11倍，实现更多APP上车与远程更新，这是领克智能2.0时代。2021年，吉利千人“人才库”全栈自研的LYNK OS N系统搭载8155芯片，算力大幅提高，应用全新一代电子电气架构，打通车辆软硬件一体化，这是领克智能的3.0时代。
此次领克08再次实现进化迭代，搭载了与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。据悉，LYNK Flyme Auto采用亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载2颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力超过两颗高通8155芯片，具备与高通骁龙8295抗衡的能力。在算力冗余背景下，LYNK Flyme Auto实现1800G FLOPS图形渲染能力，支持6400MHZ和最大16GB的LPDDRS内存，提供12颗200万摄像头、4个4K以上娱乐屏幕多个应用接口，满足领克未来三年车机成长需要。
随着领克08的正式上市，中国首款7nm自研车规级量产芯片“龙鹰一号”也正式推出。该芯片拥有83平方毫米，87层电路，88亿颗晶体管的集成。在吉利内部，早在2021年便将“龙鹰一号”列入研发议程。“龙鹰一号”作为“智能吉利2025”战略的排头兵产品，是一颗由旗下芯擎科技自研中国第一颗7纳米制程车规级SoC芯片，这块芯片标志着国产芯片正式吹响了进军智能座舱领域的号角。目前，“龙鹰一号”达到AEC-Q100GRADE3级别，ASIL-D标准的安全岛设计，内置独立的专用硬件安全模块(HSM)，提供高性能加解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等国密算法，支持安全启动，安全调试和安全OTA更新等。
对于领克08与魅族合作开发的这套车机系统，人们希望看看在智能科技领域排在什么位置？对于汽车产业来说，魅族和华为相比是一个较为久远的名字，但在科技行业，魅族曾被称为“中国智能手机的黄埔军校”，魅族手机的出货量曾占据中国手机市场的20%。特别是魅族当年采用与苹果手机一样的电容触摸屏，使得魅族在当时一战成名。2022年7月4日，吉利正式收购魅族，通过底层的软件共研，学习魅族的设计与软件开发思维。据业内人士表示，魅族辉煌时刻可与苹果相抗衡，这源于用户对于魅族感官品质的认可。一组数据显示，在所有的苹果用户中，14%从事销售行业，10%是技术从业者，用户数量占据第二，其中主要原因在于苹果设备的色彩还原非常逼真，而且界面感官设计十分人性化，而魅族的感官品质与苹果相当。
魅族前总裁李楠曾向汽车十三行表示，汽车智能化对消费者购买决策可能占比不到20%，但对汽车营销的助推力已经占到了80%。小鹏与华为在汽车舆论环境的热闹，就证明了科技行业的这一看法。就在领克08上市前一天，很多人追着林杰询问智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto与鸿蒙系统的区别。对于外界询问的这一问题，李楠认为，回答这一问题的最佳人选不是硬件商，而是软件服务合作伙伴。在技术段，领克与魅族已经实现软硬件结合，未来营销和销售端也要实现整合，才会让消费者对整车硬件与软件有一个非常强烈的认知，领克08也会在销售端和营销端同时占据优势。
领克08的精品车思维——让每个驾乘者都在豪华C位
从领克01到领克08，变得是技术、智能等方面的进化，不变的是领克对用户用车品质的极致追求。领克为个性开放的都市人群而生，重塑人与车之见的关系。在造车品质上，领克在意每一个细节，将吉利与沃尔沃品牌的优势博采众长实现融合。在领克08身上，除了动力系统和智能系统这两个关键技术亮点外，领克08在一系列舒适和感官品质上将“精品车”理念发挥到极致。
林杰表示，“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。领克推出第一代产品时，行业对于领克的认知是性能、赛道。随着领克第二代战略级产品领克08的推出，人们注意到，领克开始从专注驾驶者向照顾所有驾乘者转变。在林杰看来，领克08的定位是20万-30万元智能豪华电动车，平替燃油豪华汽车品牌，解决插电式混动、纯电和增程高端汽车产品用户的使用通点。
在安全方面，领克08采用五星安全打造理念，使用航天级7系铝合金材料，7系铝合金材质是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。此外，“日”字型界面，使得领克08的碰撞承载能力提升30%。相比之下，有些车辆为了节省成本，在防撞梁设计上采用了“口”字形，部分日系车型甚至缺少防撞梁，这也是消费者经常诟病日系车遭受碰撞后惨不忍睹的原因之一。在车辆事故当中，前防撞梁碰撞几率为67%，防撞梁对于驾乘人员来说是“救命装置”。领克08的白车身高强度钢及铝合金占比高达75%，比肩豪华产品用料。
作为一款新能源级别的车，领克08电池电芯采用超标级安全设计理念，完成42项高于国家标准的要求测试，安全境界行业领先。其中有7项极限机械性能测试，16项极限电气性能试验，10项极限可靠性试验，并且采用“四纵四横”集成式框架梁设计，为电池电芯提供固若金汤的安全保护。可以说，领克08为用户的每次出行保驾护航。
在领克08的座舱舒适性方面，领克08采用越级座舱尺寸，车身轴距达到2848mm，车内得房率达到71%，比肩头部豪华品牌L级加长版。整车采用浅拥式 Nappa 高级皮质座椅，使用7层零压舒享设计理念，材质更柔软、造型更轻薄，同时前排座椅均支持加热、通风以及按摩功能，且后排支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适平权。相比于其他车型过度照顾前排，领克08后排打造出了臻享后排咖啡角，前排椅背小桌板配备IPad支架、蓝牙香薰、蓝牙加热水杯，以贴心配置，提升出行品质。领克08的腿部空间达到935mm，后排坐垫长度达505mm，座椅可实现28-33°的2档调节，更配备隐藏式手托等。
此外，领克08主驾还配备了独立式头枕扬声器，可实现独立播放导航语音，避免了其他乘客在休息时受到打扰。可以说，领克08的配置“小心思”，让驾驶者该听到的声音一个都不会漏，而其他乘员的交谈、观看视频等氛围也不会被打断。
领克08还搭载了行业首次量产92英寸无界AR-HUD，将科技与设计完美融合，除了显示一些车辆的常规信息之外，还可以加载一些中控屏娱乐信息，使得驾驶区域功能更加炫酷。驾驶者在停车间隙可以通过AR-HUD享受自己的出行世界，为新能源出行时代的用户提供更优解。
从2017年诞生至今，领克品牌已经走过7年，收获全球100万用户的信赖。领克在电混领域从初期的有电到加电，再到领克08的有足够的电，既避免了增程式技术的高能耗，又解决了纯电的高热高寒高速的出行痛点，真正做到了EM-P超级增程电动方案包打天下。领克08不仅要抢豪华汽车市场，而且也要抢新势力的市场，在领克08未来的消费对象中，没有过渡性的消费群体，只有永恒性、长期性的市场概念，这便是领克的进化论落地体现之一。